今天小编分享的科技经验：对话李斌：蔚来造车第十年，乐道破茧，欢迎阅读。
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■蔚来第二品牌的首款车型乐道 L60，将 Model Y 视为最大竞争对手。
■乐道的销量，关系到蔚来是否能在血海竞争中游得更远、更快。
■李斌预计，当单月交付量达到 2 万～3 万辆，乐道品牌才能实现盈亏平衡。
作者丨洪章黎、王亚骏
在公司成立的第十个年头，蔚来向特斯拉递上了战书。
9 月 19 日，蔚来第二品牌的首款车型乐道 L60 正式上市，这是一款中型家用纯电 SUV。当晚，乐道公布了该车型两个版本的售价：标准版 20.69 万元（比 Model Y 便宜 4.3 万元），长续航版 23.59 万元。若采用 BaaS 电池租用服务，L60 价格将低至 14.99 万元。这两个版本都将于 9 月 28 日开启全国交付。超长续航版因电池正在规划中，未公布售价。
8 月中旬开始，乐道用户负责人庆华开着 L60 首辆量产车，进行了一场为期 36 天、长度 2 万公里、途径 73 个城市的直播实测。
在雪豹财经社抵达合肥的同一天，庆华也驾车回到合肥，李斌 " 出城 60 公里远迎 "。
在发布会前的一次采访中，乐道总裁艾铁成直言，"（乐道 L60）完全对标 Model Y"。发布会当天，他又强调，" 乐道 L60 在底层技术上已经超越了 Model Y"。
李斌（左）和艾铁成
过去两年，国内想要对标 Model Y 的车型已经可以拉出一个长长的名单：小鹏 G6、极氪 7X、智己 LS6、阿维塔 07、岚图知音、智界 R7……
但面对围攻，Model Y 的地位至今仍未被撼动。据国金证券测算，今年上半年，在 20 万～30 万元的 SUV 市场（含燃油车），特斯拉凭借 Model Y 这一款车便拿下了 23.8% 的市占率，排名第一，超过第二名和第三名之和。
与 Model Y 和它的挑战者们相比，换电是乐道 L60 最大的差异点，李斌将它形容为 " 换电版 Model Y"。目前，乐道可用的换电站已经达到了 304 座，到今年年底将提供超 1000 座换电站，至 2025 年底达到 2500 座以上。
乐道 L60
雪豹财经社在现场看到，在持续两个多小时的产品宣讲中，主要是艾铁成在挑大梁，李斌没有直接上台 " 布道 "。
与 Model Y 相比，乐道 L60 强调两个卖点：一是舒适性，二是省钱。
乐道认为，在家庭市场，舒适性是消费者购车抉择的重要考量因素。艾铁成在复盘造车过程时表示，他对团队的要求是 " 做大菜、做主菜 "，专注于家庭用户的高频需求。比如，提升底盘的隔震率、配备智能舒适刹停系统。再比如，乐道 L60 的轴距比 Model Y 长了 60mm，更长的轴距，意味着更宽敞的内部空间。
在广告海报上，一头鹿站在 L60 的后排空间 图源：乐道汽车官方
用艾铁成的话说，乐道 L60 从第一天起就在死磕电耗：它比 Model Y 轻了 26 公斤，前脸的主动式进气格栅和车尾的溜背式设计，均有利于降低风阻，每百公里耗电量比 Model Y 低 0.4kW ——足以让一盏 25 瓦的灯泡连续亮 16 小时。
在智驾技术路线上，乐道 L60 与特斯拉一样选择了纯视觉方案。不过，特斯拉 FSD 尚未进入国内，且开通需要额外支付 6.4 万元。
乐道 L60 面对的是一个年销量在 300 万辆以上的广阔市场。李斌希望它在今年剩下的 4 个多月里交付两万辆，中长期目标是实现 15% 的毛利率。当单月交付达到 2 万～3 万辆，乐道品牌才能实现盈亏平衡。
乐道的销量关系到蔚来是否能在血海竞争中游得更远、更快。成立 10 年，蔚来已在高端纯电市场占有一席之地，它迫切需要一个售价比 NIO 更低的品牌，在一个更大的市场卖出更多的车。
高举低打是汽车公司的常见策略，即先推出高端车型，之后再推低价车型时市场更容易接受。特斯拉走的也是高举低打的路线。
早在 3 年前，蔚来便已付诸行动。在 2021 年 8 月的财报电话会上，李斌首次对外透露，正在筹划以新品牌进入更低的价格带。
李斌喜欢将造车比作一场马拉松，他为此准备了三张牌。NIO、乐道和萤火虫分别覆盖 30 万～80 万元、20 万～30 万元，以及 15 万元以下的价格区间，形成对高中低端市场的全线布局。
理想与小鹏也在今年推出了售价更低的走量车型。8 月底，小鹏推出了起售价不足 12 万元的 MONA M03，理想在 4 月推出了起售价不到 25 万元的理想 L6。
发布会次日上午，蔚来 CEO 李斌、乐道总裁艾铁成与媒体做了一场闭门分享，以下是对话节选（内容经摘编）：
Q：目前对乐道的订单量满意吗？产能规划如何？
A：确实爆单了，订单伺服器扩了 5 倍都卡。我们还在全力以赴增产。10 月（生产）5000 辆没问题，12 月 1 万辆，明年 1 月 1.6 万辆、3 月 2 万辆，都还可以保证。
Q：乐道门店网络的建设情况如何？
A：我们曾在同一天开了 105 家店，之后几乎每天都有新店开业，今年会超过 200 家。我们在中国市场会坚持直营，因为最重要的资产是用户关系，越近越短，就越好。
Q：6-8 月，国内 30 万元以上的汽车市场规模有所下滑，蔚来是否感到了压力？今后是否主要指望乐道养家了？
A：今年确实 30 万元以上高端市场的占比在下降，消费环境有压力，很多品牌把价格降到了 30 万区间，把压力也带下来了，20 万区间也有很多非常不错的电动车，所以 30 万以上和以下都有很大的压力。从这个角度来说，30 万区间内，蔚来的份额能稳定住，价格稳定、毛利率提升，这是非常强的了。
乐道的价位在 20 万～30 万，是一个精装大号 Model Y，产品定位就是 " 阖家欢乐，持家有道 "。乐道这个价格还是有毛利的，不是亏本卖车。乐道是蔚来公司第一款 " 每一个功能都评估过用户回报 " 的车，简单来说就是该给的都给了，用不到多余的都没浪费。
乐道和特斯拉相比，品牌低了两个量级，但产品力更强，而且同级车便宜 4.3 万元。这次定价，哪怕不考虑税费，单纯从车价来说，也要比 RAV4、途观等同级别传统燃油车更划算。我们希望乐道 L60 成为中型燃油 SUV 最大的挑战者。
Q：乐道未来的产品规划是什么？乐道和萤火虫会做增程吗？
A：乐道计划每年出一款新车，明年会有一款中大型 SUV，6 到 7 座。增程式在中国确实有很高的增长，不过蔚来和乐道还是坚持做纯电。
Q：蔚来 ES6 和乐道 L60 的使用场景如何区分？
A：如果你是在问 " 蔚来和乐道二选一 " 的问题，二者功能配置各有不同，钱够就选蔚来。蔚来处于高端市场，乐道专为大众家庭市场打造，提供物超所值的服务，它们要在各自所在市场提供最好的服务。
乐道的销售团队已经卖了小一千辆蔚来。蔚来车主下定乐道的，仅占 3% 左右，大部分是增购，再买一辆家庭用车。其实公司内部想得没那么复杂，就像丰田和雷克萨斯、大众与奥迪，互相之间客群是分开的。
Q：乐道和蔚来共享换电资源，是否会对彼此产生干扰？
A：完全不用担心，蔚来换电站是分布式思维，网络越大体验越好。今后车越来越多，换电站网络也会越来越密、越来越大。
Q：乐道和萤火虫的出海战略是怎样的？会进入亚洲其他市场吗？
A：我们会积极筹备进入全球市场。从高端来说，90% 的市场在中国和美欧，蔚来品牌进入另外 10% 市场的动力不大。乐道和萤火虫的潜在市场会更广，东南亚毫无疑问是非常重要的市场，会积极考虑。日本市场比较特殊，本土品牌占比 90% 以上，但是换电方式很有利于我们进入日本和韩国市场，所以我们会认真考虑。乐道和萤火虫品牌的成本比蔚来品牌低，会依托这两个品牌进入海外市场。
Q：如何看待国内汽车市场的内卷？
A：造车是一场泥泞路上的马拉松，过程中会有很多起起伏伏。现在进入了资格赛的最后阶段，竞争很激烈，但是我们不会内涵别人、猜忌别人。我们卷产品、卷服务，但是不会乱卷。我们以前犯了不少错误，但学到了很多，也有很多教训，今后会越来越好。
