今天小編分享的科技經驗：對話李斌：蔚來造車第十年，樂道破繭，歡迎閱讀。
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■蔚來第二品牌的首款車型樂道 L60，将 Model Y 視為最大競争對手。
■樂道的銷量，關系到蔚來是否能在血海競争中遊得更遠、更快。
■李斌預計，當單月交付量達到 2 萬～3 萬輛，樂道品牌才能實現盈虧平衡。
作者丨洪章黎、王亞駿
在公司成立的第十個年頭，蔚來向特斯拉遞上了戰書。
9 月 19 日，蔚來第二品牌的首款車型樂道 L60 正式上市，這是一款中型家用純電 SUV。當晚，樂道公布了該車型兩個版本的售價：标準版 20.69 萬元（比 Model Y 便宜 4.3 萬元），長續航版 23.59 萬元。若采用 BaaS 電池租用服務，L60 價格将低至 14.99 萬元。這兩個版本都将于 9 月 28 日開啟全國交付。超長續航版因電池正在規劃中，未公布售價。
8 月中旬開始，樂道用戶負責人慶華開着 L60 首輛量產車，進行了一場為期 36 天、長度 2 萬公裡、途徑 73 個城市的直播實測。
在雪豹财經社抵達合肥的同一天，慶華也駕車回到合肥，李斌 " 出城 60 公裡遠迎 "。
在發布會前的一次采訪中，樂道總裁艾鐵成直言，"（樂道 L60）完全對标 Model Y"。發布會當天，他又強調，" 樂道 L60 在底層技術上已經超越了 Model Y"。
李斌（左）和艾鐵成
過去兩年，國内想要對标 Model Y 的車型已經可以拉出一個長長的名單：小鵬 G6、極氪 7X、智己 LS6、阿維塔 07、岚圖知音、智界 R7……
但面對圍攻，Model Y 的地位至今仍未被撼動。據國金證券測算，今年上半年，在 20 萬～30 萬元的 SUV 市場（含燃油車），特斯拉憑借 Model Y 這一款車便拿下了 23.8% 的市占率，排名第一，超過第二名和第三名之和。
與 Model Y 和它的挑戰者們相比，換電是樂道 L60 最大的差異點，李斌将它形容為 " 換電版 Model Y"。目前，樂道可用的換電站已經達到了 304 座，到今年年底将提供超 1000 座換電站，至 2025 年底達到 2500 座以上。
樂道 L60
雪豹财經社在現場看到，在持續兩個多小時的產品宣講中，主要是艾鐵成在挑大梁，李斌沒有直接上台 " 布道 "。
與 Model Y 相比，樂道 L60 強調兩個賣點：一是舒适性，二是省錢。
樂道認為，在家庭市場，舒适性是消費者購車抉擇的重要考量因素。艾鐵成在復盤造車過程時表示，他對團隊的要求是 " 做大菜、做主菜 "，專注于家庭用戶的高頻需求。比如，提升底盤的隔震率、配備智能舒适刹停系統。再比如，樂道 L60 的軸距比 Model Y 長了 60mm，更長的軸距，意味着更寬敞的内部空間。
在廣告海報上，一頭鹿站在 L60 的後排空間 圖源：樂道汽車官方
用艾鐵成的話說，樂道 L60 從第一天起就在死磕電耗：它比 Model Y 輕了 26 公斤，前臉的主動式進氣格栅和車尾的溜背式設計，均有利于降低風阻，每百公裡耗電量比 Model Y 低 0.4kW ——足以讓一盞 25 瓦的燈泡連續亮 16 小時。
在智駕技術路線上，樂道 L60 與特斯拉一樣選擇了純視覺方案。不過，特斯拉 FSD 尚未進入國内，且開通需要額外支付 6.4 萬元。
樂道 L60 面對的是一個年銷量在 300 萬輛以上的廣闊市場。李斌希望它在今年剩下的 4 個多月裡交付兩萬輛，中長期目标是實現 15% 的毛利率。當單月交付達到 2 萬～3 萬輛，樂道品牌才能實現盈虧平衡。
樂道的銷量關系到蔚來是否能在血海競争中遊得更遠、更快。成立 10 年，蔚來已在高端純電市場占有一席之地，它迫切需要一個售價比 NIO 更低的品牌，在一個更大的市場賣出更多的車。
高舉低打是汽車公司的常見策略，即先推出高端車型，之後再推低價車型時市場更容易接受。特斯拉走的也是高舉低打的路線。
早在 3 年前，蔚來便已付諸行動。在 2021 年 8 月的财報電話會上，李斌首次對外透露，正在籌劃以新品牌進入更低的價格帶。
李斌喜歡将造車比作一場馬拉松，他為此準備了三張牌。NIO、樂道和螢火蟲分别覆蓋 30 萬～80 萬元、20 萬～30 萬元，以及 15 萬元以下的價格區間，形成對高中低端市場的全線布局。
理想與小鵬也在今年推出了售價更低的走量車型。8 月底，小鵬推出了起售價不足 12 萬元的 MONA M03，理想在 4 月推出了起售價不到 25 萬元的理想 L6。
發布會次日上午，蔚來 CEO 李斌、樂道總裁艾鐵成與媒體做了一場閉門分享，以下是對話節選（内容經摘編）：
Q：目前對樂道的訂單量滿意嗎？產能規劃如何？
A：确實爆單了，訂單伺服器擴了 5 倍都卡。我們還在全力以赴增產。10 月（生產）5000 輛沒問題，12 月 1 萬輛，明年 1 月 1.6 萬輛、3 月 2 萬輛，都還可以保證。
Q：樂道門店網絡的建設情況如何？
A：我們曾在同一天開了 105 家店，之後幾乎每天都有新店開業，今年會超過 200 家。我們在中國市場會堅持直營，因為最重要的資產是用戶關系，越近越短，就越好。
Q：6-8 月，國内 30 萬元以上的汽車市場規模有所下滑，蔚來是否感到了壓力？今後是否主要指望樂道養家了？
A：今年确實 30 萬元以上高端市場的占比在下降，消費環境有壓力，很多品牌把價格降到了 30 萬區間，把壓力也帶下來了，20 萬區間也有很多非常不錯的電動車，所以 30 萬以上和以下都有很大的壓力。從這個角度來說，30 萬區間内，蔚來的份額能穩定住，價格穩定、毛利率提升，這是非常強的了。
樂道的價位在 20 萬～30 萬，是一個精裝大号 Model Y，產品定位就是 " 阖家歡樂，持家有道 "。樂道這個價格還是有毛利的，不是虧本賣車。樂道是蔚來公司第一款 " 每一個功能都評估過用戶回報 " 的車，簡單來說就是該給的都給了，用不到多餘的都沒浪費。
樂道和特斯拉相比，品牌低了兩個量級，但產品力更強，而且同級車便宜 4.3 萬元。這次定價，哪怕不考慮稅費，單純從車價來說，也要比 RAV4、途觀等同級别傳統燃油車更劃算。我們希望樂道 L60 成為中型燃油 SUV 最大的挑戰者。
Q：樂道未來的產品規劃是什麼？樂道和螢火蟲會做增程嗎？
A：樂道計劃每年出一款新車，明年會有一款中大型 SUV，6 到 7 座。增程式在中國确實有很高的增長，不過蔚來和樂道還是堅持做純電。
Q：蔚來 ES6 和樂道 L60 的使用場景如何區分？
A：如果你是在問 " 蔚來和樂道二選一 " 的問題，二者功能配置各有不同，錢夠就選蔚來。蔚來處于高端市場，樂道專為大眾家庭市場打造，提供物超所值的服務，它們要在各自所在市場提供最好的服務。
樂道的銷售團隊已經賣了小一千輛蔚來。蔚來車主下定樂道的，僅占 3% 左右，大部分是增購，再買一輛家庭用車。其實公司内部想得沒那麼復雜，就像豐田和雷克薩斯、大眾與奧迪，互相之間客群是分開的。
Q：樂道和蔚來共享換電資源，是否會對彼此產生幹擾？
A：完全不用擔心，蔚來換電站是分布式思維，網絡越大體驗越好。今後車越來越多，換電站網絡也會越來越密、越來越大。
Q：樂道和螢火蟲的出海戰略是怎樣的？會進入亞洲其他市場嗎？
A：我們會積極籌備進入全球市場。從高端來說，90% 的市場在中國和美歐，蔚來品牌進入另外 10% 市場的動力不大。樂道和螢火蟲的潛在市場會更廣，東南亞毫無疑問是非常重要的市場，會積極考慮。日本市場比較特殊，本土品牌占比 90% 以上，但是換電方式很有利于我們進入日本和韓國市場，所以我們會認真考慮。樂道和螢火蟲品牌的成本比蔚來品牌低，會依托這兩個品牌進入海外市場。
Q：如何看待國内汽車市場的内卷？
A：造車是一場泥濘路上的馬拉松，過程中會有很多起起伏伏。現在進入了資格賽的最後階段，競争很激烈，但是我們不會内涵别人、猜忌别人。我們卷產品、卷服務，但是不會亂卷。我們以前犯了不少錯誤，但學到了很多，也有很多教訓，今後會越來越好。
