今天小编分享的汽车经验：提升全年销量目标后，吉利汽车集团下半年准备怎么干？，欢迎阅读。
· 汽车十三行 ID：wzhauto2023 ·
7 月 2 日，吉利汽车集团首次召开一季度业绩交流会，围绕一季度发展业绩对外做出全年详细阐述。2024 年一季度，吉利汽车集团营收 523 亿元，同比增长 56%；归母净利润 15.6 亿元，同比增长 119%。根据最新销量数据，吉利汽车集团上半年销量 95 万辆，完成年初 190 万辆目标的 50%。基于下半年发展趋势，吉利汽车集团决定上调全年目标销量至 200 万辆。
细分品牌表现上，吉利汽车集团旗下吉利、领克与极氪三大品牌在销量、营收与利润方面均有较大提升。吉利品牌上半年销量同比增长 34%，银河系列同比增长达到 742%。领克一季度营收同比增长 90%，随着上半年累计销量同比增长 54%，领克有望在年中实现利润正增长。按照年底 27 万销量规划，领克有望在 2024 年突破 2019 年当年最高利润业绩。极氪层面，今年上半年按照港股会计计算已经实现扭亏为盈，下半年将冲刺 23 万辆目标，继续加大盈利预期。
随着上调整体销量目标，吉利汽车集团下半年怎么干？吉利下半年会有哪些全新车型上市？围绕不同品牌海外内市场都有什么计划？在智能化与新能源领網域，吉利汽车下半年都会重点布局哪些技术？汽车十三行通过汇总整理，针对外界关心的问题一一作出解读。
吉利汽车集团下半年推出至少 7 款全新车型
2024 年吉利销售目标原本是 190 万台，一季度吉利销量同比增长 10%，半年销量完成 50% 规划，同比增长 41%，销售表现情况高于预期。鉴于此，集团管理层将全年目标调整到 200 万辆。
下半年，吉利在产品大年中将集中推出多款重磅车型，吉利品牌有银河 E5 等 2-3 款全新产品上市，三季度末一辆 A0 级紧凑型车型上市，四季度一款混动 A 级产品推向市场。领克品牌不久前推出 Z10，9 月份将正式上市。四季度，领克还有一款全新车型将推向市场。另外，四季度初极氪还有两款全新车型上市。
在毛利率方面，第一季度吉利汽车同比略微下降 1.5 个百分点，原因是产品结构变化，第一季度吉利汽车新能源渗透率达到 30%，同比高出 12 个百分点。电车的盈利能力比燃油车差一点，因此间接影响了单车毛利率。第二，由于降本节奏差异，第一季度降本没有得到充分体现，2023 年第二季度毛利就比第一季度好一些，因此这是时间差的问题。按照规划，一般降本都集中体现在下半年。
吉利油车毛利率目前处于 14%-15% 双位数区间，电车领網域随着新产品规模提升会继续改善，毛利率出于个位数增长。在电动车毛利方面，吉利今年有巨大的改善。随着规模不断提升，成本摊薄会更快，毛利率提升速度也会加快。
受价格战影响，吉利汽车一季度盈利环比与同比略有下降，但结合降本节奏与整车备件影响，吉利汽车实际盈利能力将在二、三季度大幅上升。在实现规模基础上，吉利汽车有信心在产能利用率提升、价格战逐渐降低的情况下，规模与降本效应会体现在毛利上，加上新车型上市，吉利汽车集团毛利会得到有效提升。
吉利汽车海外销量目标提高至 38 万台
综合计算，目前吉利国内毛利率处于双位数。在海外市场，吉利毛利率平均高于国内 10 个百分点。
海外战略方面，领克聚焦欧洲市场，借助沃尔沃渠道资源，强化领克欧洲订阅，强化高端化属性。在产品规划上，应对排放等政策要求作出改款，欧洲加税对不在高关税范畴的领克 01 将是巨大的机会。吉利品牌将在东欧、非洲、中亚等市场发力，加快拓展澳新、越南等市场，特别在售后服务等各方面的基础能力要大力拓展。未来，吉利品牌将在海外增加 200 多家渠道，并在 9 月份开始强化右舵产品开发节奏。
年初吉利汽车海外出口目标是 30 万台，目前提高到 38 万台规划。在全球产品规划上，吉利拥有众多海外合作伙伴，吉利与宝腾、吉利与雷诺等在海外不同市场都有深度合作。吉利认为，海外建厂不是唯一路径，成本与节奏都是巨大压力，应该利用国际合作优势，高效率发展。
极氪下半年推出 2 款全新车型，25 年推出全新猎装车等 3 款车型
极氪全年目标 23 万台，国内 20 万台，国际 3 万台。上半年极氪完成 8.8 万台，实现总目标的 38%，下半年有信心实现翻倍增长，最终完成销量目标。达成目标的手段是，一新产品、二现有车型规模提升。极氪计划三季度实现月销量突破 2 万台，三季度通过新产品和改款现有车型冲击单月销量 3 万台。
就外界关心的新产品与新技术，极氪计划 8 月份前完成已有车型改款计划，保证现有车型销量与环比增长。9-10 月份极氪将推出全新 MIX、代号为 CX1E 一款中大型 SUV。7 月份，极氪 009 左右舵、6 座、7 座和带中通道与不带中通道的车型集中发布，实现全球销售。
有关极氪毛利问题，极氪整车一季度毛利率实现 14%，二季度将会有所提升。二季度如果不考虑股份支付前提，极氪亏损会大幅收窄，按照港股财务计算已经实现扭亏为盈。对于全年 15% 毛利率目标，极氪不会做出改变。在销量完成 23 万辆目标的前提下，极氪平台优势将会得到充分体现，毛利率高的极氪 009 等车型未来占比也会逐渐提升。
国际化方面，极氪针对欧洲关税影响将从直营向直营加经销商模式布局。欧洲本土化业务推进上，极氪表示在合适时间对外发布细节。在出口方面，极氪除了欧洲，还将在 50 个新兴国家市场下半年逐渐进入。3 万台对极氪国际业务可能会有压力，但极氪会通过国内外业务达到目标。
对于 2025 年极氪发展预期，极氪规划有 3 款车型，其中 2 款 SUV 和一款比 001 小一点的猎装车型。极氪在猎装车市场得到认可，应用户需求会推出一款新猎装产品。
领克不会仿效极氪独立上市
对于吉利汽车港股上市板块和极氪美股的关系，极氪是吉利汽车集团港股上市业务重要组成部分，不仅是过去和现在，还包括未来。极氪美股上市，吉利汽车集团增持反映出信心和控制权的态度。从长远角度，吉利和极氪的关系不会做出改变。作为吉利全面电动化的先头部队，极氪会带领吉利整个团队在电动化领網域做到示范作用。
极氪上市至今，许多投资人关心吉利汽车集团港股业务结构变化，是否领克接下来会分拆上市，吉利汽车集团的优质资源是否都会剥离上市？吉利汽车官方回应，在吉利体系内，极氪是一个代表，领克不会单独上市，会按照整个战略对领克进行更加深刻地整合，让吉利汽车效率、成本与规模达到最佳状态。
吉利与雷诺动力合资公司有望形成 800 万套、辐射全球 80% 以上汽车市场
今年 5 月，吉利汽车与雷诺完成合资公司，标志着全球最大的动力总成公司诞生。随着新能源转型，全球汽车企业都在大大缩小动力总成研发规模，但全球在这方面的需求很大，国内增程与插混需求也很大。在看准这一机会下，配备发动机的汽车产品仍是主力，吉利因此与雷诺一同合并沃尔沃动力，成立动力合资公司。
之所以选择与雷诺合作，原因是吉利主要业务在中国，雷诺在中东和拉美，两者合作可以覆盖全球 80% 以上的市场，会在双方现有市场和产能基础上发展，两家企业合作是互补。另外，沙特阿美成为战略投资者，该公司在新能源领網域有替代燃料和氢技术，因此通过收购股份等方式介入此次合作。
合并以后，未来吉利与雷诺动力合资公司正在全面规划，规模将是显而易见的成果，预估形成 800 万套的优势，成本也会因此在全球达到领先。合资公司将通过聚焦资源，几家将资源聚焦通用化，专注动力研发领先，并且对外提供更开放的动力合作，对吉利、雷诺、宝腾、沃尔沃乃至日产提供服务。
200 万台销量目标细分品牌任务分解
对于 200 万辆销售目标拆分规划，吉利品牌国内 155 万台，领克 27 万台，国际两个品牌加起来 35 万台，加上极氪 23 万台，总体是 200 万台，新能源渗透率规划是 40%。
对于 200 万销量目标如何解决产能问题，2023 年吉利汽车曾公告产能利用率 65%，200 万产能当时不含领克产能。即便考虑今年销量目标增加 10 万台，产能利用率也将从 65% 提升到 70%，不会对吉利汽车产生大的影响。随着新产品上市，会有相应技术设备的改造。在研发费用的费用化率，2024 年一季度达到 25%，销售费用一季度同比做到了优化，下半年会按照现有情况发展。为了保证盈利，吉利会严格按照资本化和费用化格局，不会比一季度有进一步增长。
领克今年有望超过 2019 年历史最高业绩
一季度领克销售 6.1 万台，收入 103.7 亿，同比增长 90%，净利润同比减亏 2 亿元。
领克从去年至今发展迅速，原因一是第二代设计语言得到认可，原因二是领克 EMP 得到了消费认可。领克 08、07 得到认可后，会迅速加快发展进度。在欧洲目前的盈利状况，领克之前采取的是类似长租赁的订阅模式，随着二手车不确定因素，领克在欧洲的盈利可能会出现波动，就目前看，二手车在欧洲流通性较好，领克在这一领網域的预期盈利会较为乐观。
领克毛利率目前相对较好，优于吉利品牌。由于价格与客户认可度较高。领克当前任务是规模，2019 年 22 万台盈利就不错，按照今年规划目标达成，领克的盈利预期会表现不错。
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