今天小编分享的汽车经验：小米汽车事故背后：耀眼的智驾，仓促的2秒钟，欢迎阅读。
3 月 29 日，安徽铜陵市发生了一起严重的交通事故。一辆小米 SU7 撞上水泥护栏后，发生起火，车内三名乘员不幸身亡，事故车被烧至白车身裸露。
4 月 1 日，小米官方确认了此次事故，并公布了事故车辆当时的部分行车状态。
据小米声明，事故发生前，车辆处于NOA 智能辅助驾驶状态，时速为 116km/h。事发路段因施工，有路障封闭车道，改道至逆向车道行驶。NOA 在行业中被称作领航辅助驾驶功能，可以自行控制车辆施行加减速，并变更车道，上下匝道。
根据小米公布的行车记录，车辆几乎在碰撞前的 2 秒钟，NOA 系统才发出障碍物提醒。驾驶员极限接管车辆后，已经难以避免事故发生。碰撞前的最后速度仍有 97km/h。
3 月 30 日，小米成立了专项工作组，积极配合警方完成取证、调查工作。事发地铜陵市交通运输局也成立了专门的工作组，正在对事故展开调查。
本次事故主角小米 SU7，是近两年中国汽车市场现象级的爆款产品。上市一年卖出 18.6 万辆，目前因订单积压，最长交车时间更是长达一年之久。
小米创始人雷军也逐渐成为 " 车圈顶流 "。无论发布会、行业论坛还是线下活动，雷军的一举一动几乎都会迅速登上热搜，他的创业精神打动了大量消费者。
雷军曾公开表示，SU7 早期订单中，有 30% 都是盲订用户。没有看过摸过车，便决定购入。是消费者对小米与雷军的信任，支撑了数量庞大的订单。
而智能驾驶也是几年汽车行业的核心发展主题之一，新能源车龙头公司比亚迪刚刚掀起智驾平权运动，引发吉利、奇瑞等企业跟随，高速领航功能已经可以装在 10 万元不到的汽车上，为大量用户使用。
加上理想、 小鹏、蔚来、鸿蒙智行等以智能驾驶技术为旗帜的新造车公司，今年配备高速领航以上的汽车销量，将直奔千万量级而去，直接占到中国全年乘用车销量的一半之多。
顶流公司小米，加汹涌的上智热潮驾，这场事故已然引发全民关注，也将再次绷紧车企和消费者心中的行车安全之弦。
事故现场还原：极限 2 秒钟
从小米公布的驾驶日志可以看到，事故发生前，这辆小米 SU7 的高速 NOA 功能开启，车速为 116km/h。
系统曾对驾驶员进行轻度分心报警，以及一次手握方向盘的脱手预警。这种方向盘脱手报警后，驾驶员需重新将手握方向盘，报警才会消失。
在 8 分钟的正常行驶后，NOA 突然发出 " 请注意前方有障碍 " 的提醒，并开始减速。
小米公布的事故车行驶日志
从系统发出障碍物提醒（22:44:24），到车辆发生碰撞（22:44:36-28），前后仅有两秒钟的时间。
在这两秒钟内，驾驶员快速接管了车辆，接管当时，车辆时速仍在 100km/h 以上。
驾驶员采取了向左打 22 度方向盘，刹车踏板开度 31%。这似乎是仓促之下的应对。因为深度踩下刹车，踏板开合度一般在 60% 左右。转向角度过大，刹车力度不足，无法快速刹停车辆，还容易导致车辆失控，撞上周边障碍物。
有车企研发人士向 36 氪分析，在时速 116km/h 的背景下，方向盘的 22 度，对应的车轮转向角是巨大的。并且这辆小米 SU7 标准版为后驱车型，" 高速急转向是很危险的行为，车辆在当下很可能失控，并开始打滑 "。
事故车（图源网络）
从事故车图片看，车辆撞上水泥护栏的位置是副驾前方。
有业内人士向 36 氪分析，事故当时，水泥护栏位于两条车道的中界线，在驾驶员向左变道行驶途中，避让不及，车辆右前侧撞上水泥护栏，" 这是一种偏置碰撞场景，现在也是车企的常规测试项目 "。
小米在中保研的测试
2024 年 9 月，中保研曾发布小米 SU7 的碰撞测试结果，其中便包括乘员侧正面 25% 的偏置碰撞测试场景（如上图所示）。测试结果表明，在 64km/h 的速度下遇见偏置碰撞，小米车内乘客并且受伤，获得了最优秀的 G 级评价。
而关于 25% 以及 40% 侧正面碰撞测试，国标要求的速度标准是 56km/h。" 这个事故中，车速太高了，最终碰撞的时速竟然有 97km/h"，有业内人士向 36 氪表示，" 几乎没有车能扛住这个车速下的撞击 "。
车辆与水泥护栏发生碰撞后，发生了起火。从事故车照片看，车辆已被烧成灰烬。
有电池行业人士向 36 氪表示，小米在电池防护上的标准，比行业高不少，即便是磷酸铁锂电池，也在扩散热防护中采用了气凝胶隔热材料。不过，97km/h 的高速撞击下，动力电池面临极大的变形撕裂风险。
" 小米 SU7 标准版使用的是磷酸铁锂电池，微小碰撞下，磷酸铁锂电池只会冒烟并太不会起火。但如果内部电芯被撕裂，电解液泄漏，那么这场火便不可避免了 "，业内人士向 36 氪表示。
" 说白了，现在的电池包热防护设计，基本都是针对 80 公里时速以下，再高的速度，前舱的防撞要求将大幅增加，为了小概率场景， 去拉高整车成本，大部分车企都不会做。"
综合而言，小米 SU7 本次事故的直接原因，即车辆智能驾驶系统与驾驶员都未及时发现前方障碍物，也未留出充足时间避让。
智能驾驶，成为本次事故的重要讨论点之一。行业争相追逐的、车企推广普及的智能驾驶，似乎仍然没有能力处理此类复杂路况。
聒噪的智能驾驶，看不见的风险提示
" 夜晚、高速路、纯视觉、还是修路场景，难度其实不小。"
多位智能驾驶行业人士告诉 36 氪，小米事故车辆的智能辅驾驶助遇到的场景，几乎是每个车企智驾团队都会遇到的挑战。
而小米事故车辆 SU7 标准版，搭载的只是入门级的智驾方案。
硬體上，包括 1 颗英伟达 Orin N 芯片，AI 算力为 84TOPS，无激光雷达，全车的智驾感知由 1 个毫米波雷达、11 个摄像头、12 个超声波雷达来实现；軟體算法由小米汽车自研，具备高领航辅助驾驶等能力。
有行业人士向 36 氪汽车介绍，在纯视觉智驾感知环节，前几年由特斯拉带火的 BEV 感知 ( 鸟瞰图 ) +OCC（占据网络）等技术，是行业比较常见的感知方案。
该人士表示，在高速道路上，BEV 能检测距离往往就 100 米左右，而实际上，超过 60 米车就看得的不是很准了。" 如果以 100km/h 行驶，智驾系统的反应时间基本也就 3.6 秒左右 "。
" 远距离的静止障碍物检测难度不小，有激光雷达肯定会更好，至少能更早看到障碍物。"
另一位智驾行业资深人士也表示，" 如果是路况不好（比如光照、视野遮挡）的情况下，从 100km/h 到完全刹停是有一定技术难度的；但减速到比较低，如 60km/h 还是相对容易做到。"
而遗憾的是，小米公布的事故车行驶日志显示，从智驾系统发出障碍物提醒到碰撞发生，中间只有 2 秒时间。" 智驾响应明显是偏晚了的。"
但在辅助人类驾驶过程中，即便智驾系统反应不够及时，车企往往还有另一重保证——自动紧急制动，俗称 "AEB"。
" 即使 AEB 没有刹停，100 米的检测范围内，AEB 是足够减速到 30-40km/h 的。" 有行业人士对 36 氪表示，不过从事发时 97km/h 的速度来看，AEB 很可能没有实际生效。
而此前，小米汽车曾公布过自身测试结果，称能在 135km/h 下检测前方车道静止的故障车，并成功刹停。
小米发布会截图
然而有行业人士告诉 36 氪，不仅小米，其他车企同行的 AEB 能够生效场景范围也相当有限。例如面对一些水马、桩桶、护栏等路面静态障碍物，AEB 往往无法生效。
36 氪也在小米汽车的用户手册中查阅发现，小米列出的前向防碰撞辅助功能无法正常工作的场景中，就包括异形障碍物，如落石、侧卧行人、水马、动物等。
有智驾行业人士告诉 36 氪，尽管车企列明了一长串注意事项，" 但其实只是一种免责声明。而用户在实际开车时，很难想起来什么场景下 AEB 能够生效。"
行业中，类似的 " 因为 AEB 不起作用而导致车辆剐蹭碰撞 " 的用户投诉和曝光并不少。有行业人士告诉 36 氪，智驾第一梯队车企的纯视觉方案，日常也能收到不少投诉工单，原因就是因为剐蹭了水马等路面障碍物。
换言之，即便被端到端、大模型等各种花哨的新技术名词笼罩，智能驾驶依然在犯一些低级错误，或者暴露出难以应对复杂路况的能力边界。
智驾普及，碰上了安全暗礁。
今年以来，车企掀起了一轮又一轮的智驾平权潮流，尽管智驾功能的軟體迭代多数都是期货，但硬體先行抢占用户心智，已经成为车企们 " 看破不说破 " 的共谋。
在一些用户眼中，智能驾驶的酷炫科技迎合了先锋人士、年轻人的潮流，不用智驾的人士反而成了保守派。
据青岛广播电台《正在新闻》报道，小米 SU7 事故中驾驶车辆的女生曾多次告诉母亲，智驾 " 方便、安全 "。
这位母亲曾告诫女儿，现在技术不完善，不能盲目相信，自己开才放心，" 我说她以后一定会后悔；她还反驳我，说有各种（证明安全）的依据。"
事实上，智能驾驶的进化，远未到用户可以真正放开手脚安睡无虞的阶段。
即便是一位从事智驾工作多年的工程师也对 36 氪汽车表示：从来不敢在晚上开启智驾，因为他深知智驾系统目前的能力边界。
而广泛普通用户，其实更难以分辨车企不同智驾等级、不同芯片配置带来的能力差异，以及背后潜在的安全风险。
一位工程师告诉 36 氪，近期有推行智驾平权的车企，其销售门店的泊车演示失败案例就有百十来起，已经对销售的成交率产生负面影响，公司大量工程师也在为大面积交付的智驾系统，进行售后补漏工作，" 有些工程师的头上，挂了 20000 多个问题待解决。"
智能驾驶的普及，势必将惠及消费者，用技术补足人类驾驶员的环境识别缺陷，响应能力，同时让司机可以短暂缓解驾驶疲劳。
但过度营销，乃至急功近利式的进行功能比拼，势必埋下安全隐患，甚至让企业自身驶入质量暗礁。
车企有理由、也有责任帮助用户清晰好认知智驾，而非沉浸在 " 遥遥领先 "、" 第一梯队 " 的标签与光环中。广大用户也需警醒的是，智驾虽然火热，但依旧是辅助人类驾驶的角色，行车安全的方向盘仍然掌握在自己手里。
对于小米汽乃至所有车企而言，虽然源源不断的汽车订单将其捧上了高位，但喧闹的流量可以载舟也能覆舟，尊重汽车产品与新技术的进化节奏，加强风险把控，如履薄冰，才能在汽车行业长远发展。
