今天小编分享的汽车经验：消费者回归理性，“高端舒适”成为中高级轿车购车首要因素之一，欢迎阅读。
2023 年的车市要大大好于预期，据乘联会数据，2023 年乘用车批发 2553 万辆，汽车总销量破 3000 万辆，其中 MPV 和 SUV 车型都有 10% 以上的增长，唯有轿车基本原地踏步。
导致轿车市场规模原地踏步的主要原因，是细分市场中唯有高端轿车需求上涨，11 万～21 万元中端轿车和 10 万元以下低端轿车销量与去年同期相比出现不同程度下滑。
乘联会最新数据：去年轿车市场同比增幅仅有 0.3%，远低于 SUV 与 MPV 市场
仔细观察会发现，下滑的主要车型多以新能源轿车为主，而过去两年正是由于新能源轿车的发力，轿车市场才持续增长。这样看来新能源轿车的生命周期似乎有点短？有专家认为新能源车型属于新物种，不应该以传统燃油车的标准来衡量新能源汽车。
但消费者似乎不这么认为，因为汽车是耐用品不是快消品。如果部分厂家以生产快消品的理念和心态造车，那么不但其产品的可靠性、稳定性和耐用性都会画上问号，还是对消费者用车安全的极大不负责任，即使这些产品短期销量看涨，但质量问题很快会暴露出来。这对于以 " 舒适性 "、" 可靠性 " 为主要购车因素的轿车市场来说尤为重要，所以在中、高端轿车领網域新能源的渗透率一直不太高，而中端以上轿车消费者越来越趋于理性，更加青睐成熟稳定的燃油车型，而像东风日产天籁这样舒适性、可靠性突出的高端轿车销量也得到了稳定增长。
进一步挖掘燃油车潜能，天籁提供更高价值感的越级用车体验
据官方数据显示，东风日产 2023 年 12 月销量 95204 辆，同比增长 42.8%。其中燃油车型表现出色，轩逸高居燃油车销量榜首、天籁、逍客位居同级销量前列。并且这种势头持续向好，仅在元旦期间（2023 年 12 月 30 日 -2024 年 1 月 1 日），东风日产就已获得 12006 张订单。
虽然去年全年新能源车国内零售量渗透率已达 35.7%，但是燃油车依然占主导地位，油电共存是大势所趋、但油电共进则是东风日产的战略方向，这是一种非常理智的做法。所以东风日产一方面通过艾睿雅等参与新能源市场竞争，另一方面进一步挖掘燃油车潜能、打造更好的用户体验，巩固优势市场。
体现在全新天籁上，作为畅销中高级轿车的代表之一，全新天籁具有高级感的外观、越级的舒适座舱、剧院级的静音工程、全场景化的自信驾驭等 " 高端舒适 " 价值，依然是当前中高级轿车的标杆。
高级感的外观
与现在新能源轿车流行的 GT 式外观相比，传统的中高级轿车依然坚持三厢式的设计，这是轿车百年发展以来不断进化、不断改善后最优的形态之一，全新天籁就是典型的例子，无论你从哪个角度看都基本没有死角，不会有难看的角度。流畅舒展的修长车身兼顾了空间和功能性，而传承 NISSAN V-Motion 设计概念打造的展翼式前脸、凌厉的 LED 前后大灯及简洁平滑的双腰线又带来了大气与精致的双重 buff，再搭配上传统高级车青睐的 19 英寸多辐条式轮毂，让全新天籁彰显出越级高端之美。
更为越级的舒适座舱
不知道从什么时候开始，新能源车开始刮起一阵极简内饰风，许多车型中控已经变得只有方向盘和大屏，简洁是简洁了，但往往让人不知道怎么找想用的功能，新手更是无所适从。而看多了这种设计，再看全新天籁的内饰时，首先就有一种一目了然的便捷感，虽然按键也大幅减少，但是常用的功能依然触手可及，任何人都可以轻松上手；其次，相比未来科技设计的冷淡风格，天籁这种极富层次感与厚重感的内饰搭配给人家居的温馨感，带来了一种有温度的豪华。
这种用料的厚实感也带来了极佳的舒适性，众所周知，天籁是首推 " 零重力座椅 " 的汽车，全新天籁新一代 Multi-Layer 人体工学座椅采用三层缓冲材质、3D 侧翼支撑，缓解驾驶疲劳感，让驾驶者处于舒适、放松状态，最大程度减少长途驾驶过程中的乘坐疲劳感。在座椅功能上，主驾配备 12 向电动调节，加上通风、加热、按摩、记忆四大舒享功能，" 移动大沙发 " 的舒适美誉名不虚传。可以说，比起新能源车各种变形的噱头设计，天籁的座椅在乘坐舒适度、用料、人体工学设计上都向豪华车看齐，再加上近 5 米的长度和 2825mm 轴距带来的充裕空间，是真正越级的舒适座舱。
剧院级的静音效果
20 年前，当东风日产首次导入中高级轿车时，将其中文名为 " 天籁 "，这正是因为它具有这个级别标杆式的 NVH 静音工程，驾乘者置身其中犹如置身大自然，只会听到事物自然而然发出的声音，没有噪音的干扰。
之所以有这种效果，是因为天籁从设计之初就极为注重 NVH，不惜成本的打造了由双层声学隔音玻璃、双重吸隔音材料、ANC 主动降噪系统及 ATR 主动式扭力拉杆系统这四位一体构成的静谧环境。而有了声场环境才可以打造极佳的音响，在 BOSE 调音工程师的不断微调改善之下，搭载高保真 9 扬声器 BOSE 音响系统的天籁也成为这一级别的音响天花板，剧院级的天籁之音从 20 年前一直保持至今，其效果不是那些堆砌喇叭数量的新能源车型可以比拟的。
全场景化的自信驾驭
虽然以电动机代替发动机已经成为大势，但是这并不意味着发动机已经到达瓶颈。例如全新天籁上装备的 2.0T VC-Turbo 超变擎可变压缩比涡轮增压发动机，就实现内燃机领網域的里程碑式革命，攻克了内燃机发展史上 130 多年的遗留课题，让压缩比可以从 8:1（高性能）-14:1（高效能）智能无级可变，使得澎湃动力和高效节能两者兼得。
从性能参数上来看，天籁 2.0T VC-Turbo 超变擎具有最大功率 179kW、最大扭力 371Nm，并不逊色于同级电动车的表现，并且其较低的综合油耗，让驾驶者在获得澎湃动力的同时，依然有着极低的使用成本。
作为补能极为便捷的燃油车，天籁没有里程和充电焦虑，有着新能源车不可比拟的出行自由度与任何场景下都极佳的行驶表现，也带来了更值得信赖的可靠性。
另外，在新能源车视为最大亮点的智能化上，天籁也丝毫不差。在智能车机上，东风日产十几年前就开始布局，目前 NISSAN Connect 超智联 2.0 Plus 已经是合资领先的车联网系统，累计 300 万 + 用户体验，其功能全面，使用便捷程度媲美国内主流的智能车机，并且还支持 AR 实景导航。而在智能驾驶辅助上，天籁 2020 年就率先搭载了 L2 级的智能驾驶辅助系统 ProPILOT 超智驾，具备一键启动、居中超稳、自动跟停等亮点功能，如今已经更新到了增强版，可协助用户轻松应对堵车、高速行驶等多种场景，最大程度减少驾驶者操作负担，同时带来更自信的驾驭。
汽车行业的与时俱进，让燃油车消费者同样享受到行业发展的红利
可以看到，随着汽车电动化、智能化的技术不断发展，燃油车也同样受益。例如上面提到的智能化技术的油电共享，让天籁用户一样可以享受到超智驾与超智联带来的用车便利。
同时，得益于由新能源车型带来的激烈市场竞争，消费者也得到更大的福利，现在不仅同样的价格可以买到比以前更高配置的轿车，并且入手的门槛也变得更低。例如现在置换全新天籁最高可以抵 6 万元，而且还有首付 2.98 万起，享 3 年超低息的金融礼；东风日产老车主置换或者增购天籁还可以再额外补贴 4000 元；其它任意车型置换天籁也可以获得至高 8000 元补贴的置换礼等等，可以说在消费者回归理性的当下，天籁已经成为目前最具品价比的中高级轿车。
把握当下、放眼未来，东风日产正在进入全新的发展阶段，并且在燃油车与新能源车领網域都将大有作为，很快就会迎来品牌的跃迁，为众多合资车企做一个表率作用。
( 本文仅为作者个人观点，不代表 DearAuto 立场。 )
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法
律
顾
问
广东格林律师事务所李国勇律师
