今天小編分享的汽車經驗：消費者回歸理性，“高端舒适”成為中高級轎車購車首要因素之一，歡迎閱讀。
2023 年的車市要大大好于預期，據乘聯會數據，2023 年乘用車批發 2553 萬輛，汽車總銷量破 3000 萬輛，其中 MPV 和 SUV 車型都有 10% 以上的增長，唯有轎車基本原地踏步。
導致轎車市場規模原地踏步的主要原因，是細分市場中唯有高端轎車需求上漲，11 萬～21 萬元中端轎車和 10 萬元以下低端轎車銷量與去年同期相比出現不同程度下滑。
乘聯會最新數據：去年轎車市場同比增幅僅有 0.3%，遠低于 SUV 與 MPV 市場
仔細觀察會發現，下滑的主要車型多以新能源轎車為主，而過去兩年正是由于新能源轎車的發力，轎車市場才持續增長。這樣看來新能源轎車的生命周期似乎有點短？有專家認為新能源車型屬于新物種，不應該以傳統燃油車的标準來衡量新能源汽車。
但消費者似乎不這麼認為，因為汽車是耐用品不是快消品。如果部分廠家以生產快消品的理念和心态造車，那麼不但其產品的可靠性、穩定性和耐用性都會畫上問号，還是對消費者用車安全的極大不負責任，即使這些產品短期銷量看漲，但質量問題很快會暴露出來。這對于以 " 舒适性 "、" 可靠性 " 為主要購車因素的轎車市場來說尤為重要，所以在中、高端轎車領網域新能源的滲透率一直不太高，而中端以上轎車消費者越來越趨于理性，更加青睐成熟穩定的燃油車型，而像東風日產天籁這樣舒适性、可靠性突出的高端轎車銷量也得到了穩定增長。
進一步挖掘燃油車潛能，天籁提供更高價值感的越級用車體驗
據官方數據顯示，東風日產 2023 年 12 月銷量 95204 輛，同比增長 42.8%。其中燃油車型表現出色，軒逸高居燃油車銷量榜首、天籁、逍客位居同級銷量前列。并且這種勢頭持續向好，僅在元旦期間（2023 年 12 月 30 日 -2024 年 1 月 1 日），東風日產就已獲得 12006 張訂單。
雖然去年全年新能源車國内零售量滲透率已達 35.7%，但是燃油車依然占主導地位，油電共存是大勢所趨、但油電共進則是東風日產的戰略方向，這是一種非常理智的做法。所以東風日產一方面通過艾睿雅等參與新能源市場競争，另一方面進一步挖掘燃油車潛能、打造更好的用戶體驗，鞏固優勢市場。
體現在全新天籁上，作為暢銷中高級轎車的代表之一，全新天籁具有高級感的外觀、越級的舒适座艙、劇院級的靜音工程、全場景化的自信駕馭等 " 高端舒适 " 價值，依然是當前中高級轎車的标杆。
高級感的外觀
與現在新能源轎車流行的 GT 式外觀相比，傳統的中高級轎車依然堅持三廂式的設計，這是轎車百年發展以來不斷進化、不斷改善後最優的形态之一，全新天籁就是典型的例子，無論你從哪個角度看都基本沒有死角，不會有難看的角度。流暢舒展的修長車身兼顧了空間和功能性，而傳承 NISSAN V-Motion 設計概念打造的展翼式前臉、凌厲的 LED 前後大燈及簡潔平滑的雙腰線又帶來了大氣與精致的雙重 buff，再搭配上傳統高級車青睐的 19 英寸多輻條式輪毂，讓全新天籁彰顯出越級高端之美。
更為越級的舒适座艙
不知道從什麼時候開始，新能源車開始刮起一陣極簡内飾風，許多車型中控已經變得只有方向盤和大屏，簡潔是簡潔了，但往往讓人不知道怎麼找想用的功能，新手更是無所适從。而看多了這種設計，再看全新天籁的内飾時，首先就有一種一目了然的便捷感，雖然按鍵也大幅減少，但是常用的功能依然觸手可及，任何人都可以輕松上手；其次，相比未來科技設計的冷淡風格，天籁這種極富層次感與厚重感的内飾搭配給人家居的溫馨感，帶來了一種有溫度的豪華。
這種用料的厚實感也帶來了極佳的舒适性，眾所周知，天籁是首推 " 零重力座椅 " 的汽車，全新天籁新一代 Multi-Layer 人體工學座椅采用三層緩衝材質、3D 側翼支撐，緩解駕駛疲勞感，讓駕駛者處于舒适、放松狀态，最大程度減少長途駕駛過程中的乘坐疲勞感。在座椅功能上，主駕配備 12 向電動調節，加上通風、加熱、按摩、記憶四大舒享功能，" 移動大沙發 " 的舒适美譽名不虛傳。可以說，比起新能源車各種變形的噱頭設計，天籁的座椅在乘坐舒适度、用料、人體工學設計上都向豪華車看齊，再加上近 5 米的長度和 2825mm 軸距帶來的充裕空間，是真正越級的舒适座艙。
劇院級的靜音效果
20 年前，當東風日產首次導入中高級轎車時，将其中文名為 " 天籁 "，這正是因為它具有這個級别标杆式的 NVH 靜音工程，駕乘者置身其中猶如置身大自然，只會聽到事物自然而然發出的聲音，沒有噪音的幹擾。
之所以有這種效果，是因為天籁從設計之初就極為注重 NVH，不惜成本的打造了由雙層聲學隔音玻璃、雙重吸隔音材料、ANC 主動降噪系統及 ATR 主動式扭力拉杆系統這四位一體構成的靜谧環境。而有了聲場環境才可以打造極佳的音響，在 BOSE 調音工程師的不斷微調改善之下，搭載高保真 9 揚聲器 BOSE 音響系統的天籁也成為這一級别的音響天花板，劇院級的天籁之音從 20 年前一直保持至今，其效果不是那些堆砌喇叭數量的新能源車型可以比拟的。
全場景化的自信駕馭
雖然以電動機代替發動機已經成為大勢，但是這并不意味着發動機已經到達瓶頸。例如全新天籁上裝備的 2.0T VC-Turbo 超變擎可變壓縮比渦輪增壓發動機，就實現内燃機領網域的裡程碑式革命，攻克了内燃機發展史上 130 多年的遺留課題，讓壓縮比可以從 8:1（高性能）-14:1（高效能）智能無級可變，使得澎湃動力和高效節能兩者兼得。
從性能參數上來看，天籁 2.0T VC-Turbo 超變擎具有最大功率 179kW、最大扭力 371Nm，并不遜色于同級電動車的表現，并且其較低的綜合油耗，讓駕駛者在獲得澎湃動力的同時，依然有着極低的使用成本。
作為補能極為便捷的燃油車，天籁沒有裡程和充電焦慮，有着新能源車不可比拟的出行自由度與任何場景下都極佳的行駛表現，也帶來了更值得信賴的可靠性。
另外，在新能源車視為最大亮點的智能化上，天籁也絲毫不差。在智能車機上，東風日產十幾年前就開始布局，目前 NISSAN Connect 超智聯 2.0 Plus 已經是合資領先的車聯網系統，累計 300 萬 + 用戶體驗，其功能全面，使用便捷程度媲美國内主流的智能車機，并且還支持 AR 實景導航。而在智能駕駛輔助上，天籁 2020 年就率先搭載了 L2 級的智能駕駛輔助系統 ProPILOT 超智駕，具備一鍵啟動、居中超穩、自動跟停等亮點功能，如今已經更新到了增強版，可協助用戶輕松應對堵車、高速行駛等多種場景，最大程度減少駕駛者操作負擔，同時帶來更自信的駕馭。
汽車行業的與時俱進，讓燃油車消費者同樣享受到行業發展的紅利
可以看到，随着汽車電動化、智能化的技術不斷發展，燃油車也同樣受益。例如上面提到的智能化技術的油電共享，讓天籁用戶一樣可以享受到超智駕與超智聯帶來的用車便利。
同時，得益于由新能源車型帶來的激烈市場競争，消費者也得到更大的福利，現在不僅同樣的價格可以買到比以前更高配置的轎車，并且入手的門檻也變得更低。例如現在置換全新天籁最高可以抵 6 萬元，而且還有首付 2.98 萬起，享 3 年超低息的金融禮；東風日產老車主置換或者增購天籁還可以再額外補貼 4000 元；其它任意車型置換天籁也可以獲得至高 8000 元補貼的置換禮等等，可以說在消費者回歸理性的當下，天籁已經成為目前最具品價比的中高級轎車。
把握當下、放眼未來，東風日產正在進入全新的發展階段，并且在燃油車與新能源車領網域都将大有作為，很快就會迎來品牌的躍遷，為眾多合資車企做一個表率作用。
( 本文僅為作者個人觀點，不代表 DearAuto 立場。 )
———— END ————
法
律
顧
問
廣東格林律師事務所李國勇律師
