今天小编分享的财经经验：中国汽车在欧洲干不过日本丰田一家公司：瓶颈何时能突破？，欢迎阅读。
大家可能都知道，在 2023 年，中国汽车出口量达到 491 万辆，超过日本、德国、韩国等传统汽车出口大国，第一次跃居全球第 1。
中国汽车出口赚回来外汇，拉动经济，功不可没。
不过，前两天我看了日经新闻的一篇文章，有两点没想到。
一是中国汽车出口猛涨，不过，在汽车消费主要市场的份额还不高。
在欧洲，中国汽车的市场份额只有 3% 左右，还比不上日本丰田或韩国现代这两家任意 1 家企业。
当然，这里面的原因很多。
比如，欧洲是成熟的汽车市场，中国汽车走出去的时间不长，要形成巨大的品牌影响力还需要一个过程。
日经新闻还提到一个原因：运输瓶颈。
其中还给出具体数据：中国的汽车运输船运输能力不到全球的 3% ……
这个我也有点没想到。
毕竟，中国现在的造船能力可能世界上最强的，在手新船订单已经连续好几年全球第一，有一个说法，是中国造船速度是美国的 200 多倍。
但是，汽车运输船怎么就成了我们的短板？
国车自运，待何时？
今天就来聊聊这个问题。
欧盟市场 2023 年第一季度各个车辆制造商所占的市场份额
图片来源：Tradingpedia
话说国际贸易（货物贸易），现在的运输方式主要就是海陆空三种。
一般高附加值、重量轻，或者时效性要求高的货物，像是芯片，或者疫情期间的疫苗，就是飞机运。
铁路、公路，跨国境运输的货物也有，比如中欧班列。
但是，汽车出口最主要的运输方式还是海运，用运输普通货物那种貨櫃也可以，但是太费事。
所以，汽车海运需要用到一个十分重要的船型：
滚装船。
就是下面这种。
滚装船，看名字其实就可以知道，它主要运输带轮子（能滚动）的货物，最常见的有汽车、卡车，还有机械设备，甚至是火车。
一般情况下，滚装船的尾部或者侧面可以打开，不用起重机，船员直接把汽车一辆辆开进船舱里，在甲板上一层一层停好，再固定好，就可以出海了。
因为滚装船每年都有新造好以后投入使用的，也有退役的，所以，现在全世界到底有多少滚装船在实际使用，没人能给出百分百准确的数字。
一般估计，在运营的汽车滚装船大概有 700 多艘。
不过，全球滚装船的运力份额主要在日本、挪威、韩国、以色列等国家的手中。
这也不难理解，因为日本、韩国是传统的汽车出口大国，像日本丰田有自己专用的包租船。
挪威、以色列，也一直是海运大国。
资料来源：Wind，Clarkson，天风证券研究所
也正是这样，所以，中国汽车厂商不得不面临一个尴尬情况：
中国汽车尤其是电动汽车，在国外越来越受欢迎，但却运不出去。
有信息显示，一艘 6500 车位的滚装船一年期的租金费用，早先基本上是 2 万美元 / 天（约 14.39 万元人民币 / 天）上下。
但 2021 年之后，费用就开始飞涨，一直涨到 12.35 万美元，直接涨了六倍多。
哪怕是这样，很多国内车企拿着钱，却还是租不到船。
如果进一步，滚装船运力具体到主要企业来看，有下面这张图。
中国的中远海特，只能排到第 35 位。
制图：华经产业研究院
这也不奇怪。
因为，中国汽车长期是以国內銷易为主，所以，过去滚装船的需求量并不大。
可由于疫情影响，再加上特斯拉中国工厂的落地，特别是中国自主汽车品牌的崛起，中国汽车出口也强势突破。
中国汽车出口量在 2012 年突破 100 万，2021 年突破 200 万，2022 年突破 300 万，2023 年直接干到 491 万。
出口涨得太快，但是滚装船的生产周期通常要在 15 个月左右。
大家争相出海，也就出现了 " 幸福的烦恼 "：出海的船不够用了。
但这个问题并不可怕。
因为中国造船业的底子很厚实。
数据显示，中国造船厂拿下了 75% 的滚装船订单。
从技术上来说，造滚装船对于中国根本不是问题。
像七八年前，中国交付挪威礼诺航运的 " 礼诺旅行者 " 号滚装船，全长 200 米，宽 36.5 米，带有 14 层的装车甲板，可以装下 8500 辆普通小汽车。
这些车如果排成一排，可以长达 40 公里。
有一个说法，是近两三年左右，中国造船厂预计交付滚装船多达 200 艘。
而像比亚迪这样的中国汽车厂商已经开始行动。
在 2022 年 11-12 月，比亚迪花了超过 40 多亿元，下单订购了 6 艘船（预计在 2025 年交付），每艘能运输 7000-9000 辆汽车。
外加上租赁的船，未来比亚迪将会拥有一支至少 8 艘滚装船的舰队。
奇瑞汽车在去年年初也下单了 3 艘滚装船。
再过一两年，全球汽车海运的格局必将重组。
国车自运，也将成为现实。
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