今天小编分享的汽车经验：国产车挑战BBA旗舰？体验之后，它不是78S的对手！，欢迎阅读。
12 月 21 日 NIO DAY 上，蔚来 ET9 正式上市，售价 78.8 万元起，当然全系车型依然可以选择电池租赁方案，ET9 标配 100 度电池组，电池租赁直减 12.8 万，租电售价 66 万元起，电池租金 1128 元 / 月。上市第二天，售价 81.8 万元，限量 999 台的首发限定版则被抢定一空。
从定位上来看，ET9 很明确了是想与宝马 7 系、奥迪 A8、奔驰 S 级（78S）展开竞争，但实际体验之后，我发现 ET9 还真不是 78S 的对手！
首先从车身姿态来看，虽然 ET9 有着和 78S 接近的长度，但高度上比 78S 高出 7-13cm 不等，ET9 具备 200mm 的离地间隙，1621mm 的车身高度，这样的设计让上下车变得更加方便，头部空间也更充裕。
内饰部分，ET9 车内配备天际线螢幕贯穿前排，我更愿意称它为氛围屏，除了显示信息，它也很好地渲染了车内的气氛。
对比其它蔚来车型的一个小细节是 NOMI 进行了更新，下方转动机构更新成了云台电机，转动丝滑且静谧。
而最重要的后排部分，ET9 采用原生 4 座布局，左右两侧座椅被天空桥和行政岛分割成两块独立的空间，整个后排配备 7 块遮阳帘，让两位后排乘客甚至可以对后排的阳光按需取用。
其它配置方面，冰箱、彩色電視機、小桌板、大沙发都做到了应有尽有。尤其是小桌板的设计堪称精彩，除了具备极佳的用料外，小桌板整合了化妆镜功能，支持各个角度的固定，可以在展开状态下向前推动，直接为乘客上下车留出空间，便利性出色。
当然除了静态这些看得见、摸得着的豪华设计外，ET9 真正和 78S 拉开差距，能够超越 78S 的，是它先进的底盘技术，除了目前正在逐渐普及的后轮转向技术外，ET9 还配备了线控转向和天行全主动悬架系统。
所谓线控转向，就是方向盘后方不再提供转向柱与车轮进行刚性链接，而是通过电子信号，控制车轮执行转向动作。看起来改变不大，但线控转向技术令 ET9 实现了大幅度可变的转向比，左右打满各自仅需 240 度，甚至自动泊车时，方向盘只是微微转动 10 度，只起到向驾驶者反馈车轮方向的作用。更长远来说，如果未来自动驾驶技术落地，基于线控转向技术，方向盘可以从车内被移除，而不影响车辆行驶。
另外 ET9 还配备了天行智能底盘系统，这是一套液压全主动悬架系统，能够在 1 毫秒的时间里完成信息读取识别和动作执行，或者说能够每秒调节悬架软硬 1000 次。基于这套主动悬架系统，ET9 不仅在行驶中能改善舒适性，也能提升弯道操控的支撑力，甚至可以通过它的演示系统，实现静止状态下，为驾驶者模拟不同路况下，开启和关闭天行底盘的区别，
基于天行底盘，ET9 还配备了 5D 影院功能，能够针对电影情节，利用空调、悬架调节等营造更身临其境的观影体验。工作人员介绍，到 ET9 正式交付时，5D 影院将有大约 50-100 部影片，并且将持续更新。
就如我开头所说，虽然从体型甚至价格上，ET9 已经和 BBA 的 78S 站在了一个水平线上，车内的空间体验、隐私性、智能化配置，ET9 甚至还要略优于 78S，这些相对常规的方面，ET9 作为一辆行政旗舰，确实具备了和 78S 展开竞争的实力。而技术层面上，ET9 则可以说是显著领先 78S，自然也称不上 78S 的对手，因为一旦你了解了 ET9 一系列技术的潜力，78S 的吸引力将大打折扣，78S 代表了长期以来大家对于豪华轿车的固有认知，而 ET9 则是一个融合诸多黑科技的技术灯塔。中国能造出这样的旗舰，值得骄傲！
