今天小編分享的汽車經驗：國產車挑戰BBA旗艦？體驗之後，它不是78S的對手！，歡迎閱讀。
12 月 21 日 NIO DAY 上，蔚來 ET9 正式上市，售價 78.8 萬元起，當然全系車型依然可以選擇電池租賃方案，ET9 标配 100 度電池組，電池租賃直減 12.8 萬，租電售價 66 萬元起，電池租金 1128 元 / 月。上市第二天，售價 81.8 萬元，限量 999 台的首發限定版則被搶定一空。
從定位上來看，ET9 很明确了是想與寶馬 7 系、奧迪 A8、奔馳 S 級（78S）展開競争，但實際體驗之後，我發現 ET9 還真不是 78S 的對手！
首先從車身姿态來看，雖然 ET9 有着和 78S 接近的長度，但高度上比 78S 高出 7-13cm 不等，ET9 具備 200mm 的離地間隙，1621mm 的車身高度，這樣的設計讓上下車變得更加方便，頭部空間也更充裕。
内飾部分，ET9 車内配備天際線螢幕貫穿前排，我更願意稱它為氛圍屏，除了顯示信息，它也很好地渲染了車内的氣氛。
對比其它蔚來車型的一個小細節是 NOMI 進行了更新，下方轉動機構更新成了雲台電機，轉動絲滑且靜谧。
而最重要的後排部分，ET9 采用原生 4 座布局，左右兩側座椅被天空橋和行政島分割成兩塊獨立的空間，整個後排配備 7 塊遮陽簾，讓兩位後排乘客甚至可以對後排的陽光按需取用。
其它配置方面，冰箱、彩色電視機、小桌板、大沙發都做到了應有盡有。尤其是小桌板的設計堪稱精彩，除了具備極佳的用料外，小桌板整合了化妝鏡功能，支持各個角度的固定，可以在展開狀态下向前推動，直接為乘客上下車留出空間，便利性出色。
當然除了靜态這些看得見、摸得着的豪華設計外，ET9 真正和 78S 拉開差距，能夠超越 78S 的，是它先進的底盤技術，除了目前正在逐漸普及的後輪轉向技術外，ET9 還配備了線控轉向和天行全主動懸架系統。
所謂線控轉向，就是方向盤後方不再提供轉向柱與車輪進行剛性鏈接，而是通過電子信号，控制車輪執行轉向動作。看起來改變不大，但線控轉向技術令 ET9 實現了大幅度可變的轉向比，左右打滿各自僅需 240 度，甚至自動泊車時，方向盤只是微微轉動 10 度，只起到向駕駛者反饋車輪方向的作用。更長遠來說，如果未來自動駕駛技術落地，基于線控轉向技術，方向盤可以從車内被移除，而不影響車輛行駛。
另外 ET9 還配備了天行智能底盤系統，這是一套液壓全主動懸架系統，能夠在 1 毫秒的時間裡完成信息讀取識别和動作執行，或者說能夠每秒調節懸架軟硬 1000 次。基于這套主動懸架系統，ET9 不僅在行駛中能改善舒适性，也能提升彎道操控的支撐力，甚至可以通過它的演示系統，實現靜止狀态下，為駕駛者模拟不同路況下，開啟和關閉天行底盤的區别，
基于天行底盤，ET9 還配備了 5D 影院功能，能夠針對電影情節，利用空調、懸架調節等營造更身臨其境的觀影體驗。工作人員介紹，到 ET9 正式交付時，5D 影院将有大約 50-100 部影片，并且将持續更新。
就如我開頭所說，雖然從體型甚至價格上，ET9 已經和 BBA 的 78S 站在了一個水平線上，車内的空間體驗、隐私性、智能化配置，ET9 甚至還要略優于 78S，這些相對常規的方面，ET9 作為一輛行政旗艦，确實具備了和 78S 展開競争的實力。而技術層面上，ET9 則可以說是顯著領先 78S，自然也稱不上 78S 的對手，因為一旦你了解了 ET9 一系列技術的潛力，78S 的吸引力将大打折扣，78S 代表了長期以來大家對于豪華轎車的固有認知，而 ET9 則是一個融合諸多黑科技的技術燈塔。中國能造出這樣的旗艦，值得驕傲！
