今天小编分享的科技经验：中国重汽下场造皮卡，要和长城掰手腕？，欢迎阅读。
本文图片来源：中国重汽官方供图
近几年，随着消费更新、政策解禁的促进，皮卡市场正在迎来属于自己的春天。
不仅皮卡的乘用化进程在不断加快，伴随着相关政策放开，皮卡市场的需求也得到释放，皮卡车型本身也逐渐开始摆脱 " 工具车 " 的固有认知。
而市场走强背后，国产皮卡品牌开始有计划地进行产业更新，皮卡乘用化、高端化、多样化的发展方向也成为行业的共识。在此前的北京车展上，就有 2.4T 长城炮、山海炮 Hi4-T、江淮悍途 EV、长安猎手等多款车型上新。其中，更不乏雷达地平线这样的纯电皮卡产品。
在这样的背景下，作为国内商用汽车企业的头部品牌，中国重汽也在今年入局了国内皮卡市场，并推出了旗下首款皮卡车型——搏胜皮卡，以应对全球皮卡市场未来可能的增量需求。
重卡巨头下场造皮卡
截至目前，全国 97% 的地级以上城市已经取消皮卡车进城限制。可以想见，随着更多皮卡产品的涌现以及用户群体的需求扩张，未来将有更多的家庭用户、越野、旅游以及运动爱好者等新兴群体选择皮卡作为 " 出游首选 "。
在户外旅行大行其道的当下，对皮卡市场而言，或许新的局面也将随之打开。
据乘联会统计数据显示，2018 年至 2023 年，中国市场皮卡销量分别为 45.1 万辆、43.9 万辆、47.8 万辆、54.6 万辆、51.3 万辆以及 51.3 万辆。目前年销量已经稳步在 50 万辆左右，走势相对平稳，其中京津沪的皮卡销量有明显恢复。
而在政策解禁和用户需求的双重刺激下，相关机构也给出了乐观预计。根据中汽协与国家信息中心联合完成的《皮卡行业发展趋势及政策建议研究》，在解禁政策稳步推进的前提下，到 2030 年，中国皮卡市场的国内需求预计将达到 100 万辆以上。
很显然，在未来几年中，这 50 万辆的增量市场，虽然不足以让皮卡这一细分品类摆脱 " 小众 " 标签，但其份额也已经不容忽视。而类似中国重汽这样的闻声而动者，既不是第一个也不会是最后一个。
在国内皮卡市场拥有蓬勃增长潜能的大背景下，中国重汽集团作为目前国内最大的重型汽车生产企业之一，依托于多年来在商用车领網域的经验积累，于日前推出了全新搏胜皮卡。
6 月 28 日，中国重汽搏胜皮卡在济南正式上市，售价区间为 11.08-19.18 万。搏胜皮卡定位为全领網域全能大皮卡，包含越野型、乘用型、商用型三款车型，产品面向全球市场打造，覆盖消费者用车全场景。
具体来说，此番的搏胜皮卡搭载了潍柴动力的 WP2H 2.0T 柴油发动机，最大功率 140kW，峰值扭矩 420N · m。发动机在 1500 转时达到最大扭矩，3000 转时仍能保持 400N · m 以上的输出，动力输出平顺，满足重载需求。
该车型具备出色的高原适应性，在低温高海拔环境下仍能保持高性能动力输出，零下 40 ℃可实现一次着车，并具有 1 年 2 万公里的超长保养间隔。针对尾气再生问题，搏胜皮卡通过尿素双喷系统有效降低 DPF 自洁再生频率，提升了使用体验。
搏胜皮卡在底盘方面同样具备不错的配置。该车底盘采用高强度钢打造的两纵七横结构，纵梁横截面厚度达 162mm，增强了整车的承载能力和通过性。悬架系统因应不同用途配置：商用型采用 5 片式钢板弹簧悬架，并可选配加强型；乘用型和越野型则配备多连杆悬架，提升操控和舒适性。
除此之外，搏胜皮卡还有着较为全面的越野配置，新车配备前后桥差速锁、7 种全地形驾驶模式、涉水喉、绞盘和大尺寸 AT 轮胎等，具备较强的越野能力。越野型还配有 8 段可调科曼氮气减震，增强了悬架的适应性。
在车辆的可玩性方面，越野型皮卡凭借 2.0T 柴油发动机的持续强劲动力输出，在爬坡过程中整体表现非常从容，同时该车 32 ° 前接近角，后 26 ° 离去角，可以快速通过连续驼峰，表现出不错通过性能。此外，还需要说明的是，该车还配有 360 ° 全景影像 + 透明底盘，也能够帮助驾驶员更加清晰掌握前面的路况信息。
从产品特性来看，这款搏胜皮卡也的确很有中国重汽的 " 特色 "。中国重汽作为全球领先的全场景运输解决方案提供商，拥有最丰富的商用车平台资源。除此之外，中国重汽与潍柴动力形成的集团化优势也为其在市场竞争中带来了极大的竞争力。
自 2022 年 5 月 1 日《多用途货车通用技术条件》正式开始实施以来，国内皮卡市场开始向乘用化、个性化发展。而此次中国重汽的正式入局，或许也正是看中了这一机遇。
虽说，如今皮卡市场的竞争相当激烈，但凭借中国重汽强大的技术实力和背靠山东重工集团的体系能力，给搏胜皮卡赢得一张竞争的 " 入场券 "，或许也并非什么太过困难的事情。
能和长城掰手腕吗？
至于说，能否在如今国内激烈的竞争环境下站稳脚跟，甚至和国内皮卡领網域的领军者——长城汽车掰掰手腕，就仍需进一步接受市场考验了。
而从目前国内皮卡市场的格局来看，国内皮卡市场的格局已经相对稳定，长城汽车、江铃汽车、郑州日产、江西五十铃的皮卡领跑格局继续保持平稳。
乘联会数据显示，2024 年 5 月份皮卡市场销售 4.5 万辆，同比下降 1%，环比增长 2%，处于近 5 年的中高位水平。而根据皮卡市场跟踪，现阶段长城汽车仍占据国内近 50% 的绝对主导地位，皮卡 1 超 3 强的总份额更是达到 85%。
随着全球汽车产业的高速转型，崭新的汽车品牌如雨后春笋般涌现。众所周知，当一个新的品牌进入市场，如何让消费者认识自己，建立良好的品牌形象，赢得用户的信任是至关重要的。
而在这一点上，依托中国重汽打造的搏胜皮卡，虽说在商用车领網域有着多年经营的口碑，但终究在终端市场的声量上，没法同长城这样的乘用车企业较量。
或许这也是为何，此次搏胜皮卡的上市，不管是前期宣发，亦或是媒体邀请都着实下了一番苦功的原因。整个流程下来，与过往商用车的宣发风格有了明显不同，虽说各种细节仍有一些瑕疵，不过风格上已经非常贴近乘用车企的玩法了。
面对为何选择此时入局竞争激烈的皮卡市场，中国重汽方面也给予了明确回复：" 中国重汽在皮卡领網域，虽然属于后来者，但也属于开创者和革新者。全新搏胜皮卡的上市，不仅符合促消费，促创新，发展新质生产力的国家政策，同时也全面满足消费者多样化的用车需求。"
其实这几年，长城皮卡在国内的市场份额持续提升，从 2019 年的 37%，一路上涨到 50% 的市场占有率。单就销量的绝对数据，你甚至很难看出长城皮卡仍旧属于小众车型。结合产品线，不难发现长城皮卡熱賣的主因，那就是抓住了用户的个性化需求。
无独有偶，不管是乘用、商用和越野三个版本的选择，还是多元化的用车诉求选择，中国重汽显然对长城的成功思路做出过深入调研的。但 " 类我者生，学我者死 "，想要真正赢得市场，中国重汽还得挖掘出自身的长处才行。
而如果说，多年来积累下的商用车造车经验和技术储备是其一的话。那么，中国重汽经营多年的全球渠道，或许将成为另一个关键契机。
数据显示，今年 5 月的皮卡出口数占总销量的 45%，成为商用车中最强的出口占比。近两年，部分皮卡企业抓住出口机遇实现强势增量，上汽大通、长城汽车、江淮汽车、长安汽车的出口规模巨大，出口占部分厂商总量超四成。乘联会秘书长崔东树坦言，中国皮卡在产品力方面已经超越海外产品，更有潜力作为国产汽车品牌走向全球的突破口。
要知道，从 2004 年重汽布局海外开始，到 2023 年，重汽的重卡出口量已占据行业头部地位。从总量上看，中汽协口径下，5 月我国重卡出口 2.8 万辆 ( 含非完整车辆和半挂牵引车 ) ，其中，中国重汽、一汽解放、陕西重汽依然领先，市占率分别 38.1%、23.1%、20.7%。
或许，有人会将中国重汽的重卡出口水平归功于先到先得，但长城在皮卡领網域的地位又何尝不是如此而来的呢？
其实，不管是重卡也好，皮卡也罢，乃至更为主流的全球乘用车市场，如果一家企业的先发优势没有黏性，最终留待的也只能是一个泯然众人的结果。
如今，中国重汽 " 出身 " 的搏胜皮卡，关键技术储备有了，全球渠道也有迹可循，而欠缺的似乎就是接下来要如何打动日益挑剔的国内外用户了。（本文首发于钛媒体 App，作者｜常笑，编辑｜张敏）
