今天小編分享的科技經驗：中國重汽下場造皮卡，要和長城掰手腕？，歡迎閱讀。
本文圖片來源：中國重汽官方供圖
近幾年，随着消費更新、政策解禁的促進，皮卡市場正在迎來屬于自己的春天。
不僅皮卡的乘用化進程在不斷加快，伴随着相關政策放開，皮卡市場的需求也得到釋放，皮卡車型本身也逐漸開始擺脫 " 工具車 " 的固有認知。
而市場走強背後，國產皮卡品牌開始有計劃地進行產業更新，皮卡乘用化、高端化、多樣化的發展方向也成為行業的共識。在此前的北京車展上，就有 2.4T 長城炮、山海炮 Hi4-T、江淮悍途 EV、長安獵手等多款車型上新。其中，更不乏雷達地平線這樣的純電皮卡產品。
在這樣的背景下，作為國内商用汽車企業的頭部品牌，中國重汽也在今年入局了國内皮卡市場，并推出了旗下首款皮卡車型——搏勝皮卡，以應對全球皮卡市場未來可能的增量需求。
重卡巨頭下場造皮卡
截至目前，全國 97% 的地級以上城市已經取消皮卡車進城限制。可以想見，随着更多皮卡產品的湧現以及用戶群體的需求擴張，未來将有更多的家庭用戶、越野、旅遊以及運動愛好者等新興群體選擇皮卡作為 " 出遊首選 "。
在戶外旅行大行其道的當下，對皮卡市場而言，或許新的局面也将随之打開。
據乘聯會統計數據顯示，2018 年至 2023 年，中國市場皮卡銷量分别為 45.1 萬輛、43.9 萬輛、47.8 萬輛、54.6 萬輛、51.3 萬輛以及 51.3 萬輛。目前年銷量已經穩步在 50 萬輛左右，走勢相對平穩，其中京津滬的皮卡銷量有明顯恢復。
而在政策解禁和用戶需求的雙重刺激下，相關機構也給出了樂觀預計。根據中汽協與國家信息中心聯合完成的《皮卡行業發展趨勢及政策建議研究》，在解禁政策穩步推進的前提下，到 2030 年，中國皮卡市場的國内需求預計将達到 100 萬輛以上。
很顯然，在未來幾年中，這 50 萬輛的增量市場，雖然不足以讓皮卡這一細分品類擺脫 " 小眾 " 标籤，但其份額也已經不容忽視。而類似中國重汽這樣的聞聲而動者，既不是第一個也不會是最後一個。
在國内皮卡市場擁有蓬勃增長潛能的大背景下，中國重汽集團作為目前國内最大的重型汽車生產企業之一，依托于多年來在商用車領網域的經驗積累，于日前推出了全新搏勝皮卡。
6 月 28 日，中國重汽搏勝皮卡在濟南正式上市，售價區間為 11.08-19.18 萬。搏勝皮卡定位為全領網域全能大皮卡，包含越野型、乘用型、商用型三款車型，產品面向全球市場打造，覆蓋消費者用車全場景。
具體來說，此番的搏勝皮卡搭載了濰柴動力的 WP2H 2.0T 柴油發動機，最大功率 140kW，峰值扭矩 420N · m。發動機在 1500 轉時達到最大扭矩，3000 轉時仍能保持 400N · m 以上的輸出，動力輸出平順，滿足重載需求。
該車型具備出色的高原适應性，在低溫高海拔環境下仍能保持高性能動力輸出，零下 40 ℃可實現一次着車，并具有 1 年 2 萬公裡的超長保養間隔。針對尾氣再生問題，搏勝皮卡通過尿素雙噴系統有效降低 DPF 自潔再生頻率，提升了使用體驗。
搏勝皮卡在底盤方面同樣具備不錯的配置。該車底盤采用高強度鋼打造的兩縱七橫結構，縱梁橫截面厚度達 162mm，增強了整車的承載能力和通過性。懸架系統因應不同用途配置：商用型采用 5 片式鋼板彈簧懸架，并可選配加強型；乘用型和越野型則配備多連杆懸架，提升操控和舒适性。
除此之外，搏勝皮卡還有着較為全面的越野配置，新車配備前後橋差速鎖、7 種全地形駕駛模式、涉水喉、絞盤和大尺寸 AT 輪胎等，具備較強的越野能力。越野型還配有 8 段可調科曼氮氣減震，增強了懸架的适應性。
在車輛的可玩性方面，越野型皮卡憑借 2.0T 柴油發動機的持續強勁動力輸出，在爬坡過程中整體表現非常從容，同時該車 32 ° 前接近角，後 26 ° 離去角，可以快速通過連續駝峰，表現出不錯通過性能。此外，還需要說明的是，該車還配有 360 ° 全景影像 + 透明底盤，也能夠幫助駕駛員更加清晰掌握前面的路況信息。
從產品特性來看，這款搏勝皮卡也的确很有中國重汽的 " 特色 "。中國重汽作為全球領先的全場景運輸解決方案提供商，擁有最豐富的商用車平台資源。除此之外，中國重汽與濰柴動力形成的集團化優勢也為其在市場競争中帶來了極大的競争力。
自 2022 年 5 月 1 日《多用途貨車通用技術條件》正式開始實施以來，國内皮卡市場開始向乘用化、個性化發展。而此次中國重汽的正式入局，或許也正是看中了這一機遇。
雖說，如今皮卡市場的競争相當激烈，但憑借中國重汽強大的技術實力和背靠山東重工集團的體系能力，給搏勝皮卡赢得一張競争的 " 入場券 "，或許也并非什麼太過困難的事情。
能和長城掰手腕嗎？
至于說，能否在如今國内激烈的競争環境下站穩腳跟，甚至和國内皮卡領網域的領軍者——長城汽車掰掰手腕，就仍需進一步接受市場考驗了。
而從目前國内皮卡市場的格局來看，國内皮卡市場的格局已經相對穩定，長城汽車、江鈴汽車、鄭州日產、江西五十鈴的皮卡領跑格局繼續保持平穩。
乘聯會數據顯示，2024 年 5 月份皮卡市場銷售 4.5 萬輛，同比下降 1%，環比增長 2%，處于近 5 年的中高位水平。而根據皮卡市場跟蹤，現階段長城汽車仍占據國内近 50% 的絕對主導地位，皮卡 1 超 3 強的總份額更是達到 85%。
随着全球汽車產業的高速轉型，嶄新的汽車品牌如雨後春筍般湧現。眾所周知，當一個新的品牌進入市場，如何讓消費者認識自己，建立良好的品牌形象，赢得用戶的信任是至關重要的。
而在這一點上，依托中國重汽打造的搏勝皮卡，雖說在商用車領網域有着多年經營的口碑，但終究在終端市場的聲量上，沒法同長城這樣的乘用車企業較量。
或許這也是為何，此次搏勝皮卡的上市，不管是前期宣發，亦或是媒體邀請都着實下了一番苦功的原因。整個流程下來，與過往商用車的宣發風格有了明顯不同，雖說各種細節仍有一些瑕疵，不過風格上已經非常貼近乘用車企的玩法了。
面對為何選擇此時入局競争激烈的皮卡市場，中國重汽方面也給予了明确回復：" 中國重汽在皮卡領網域，雖然屬于後來者，但也屬于開創者和革新者。全新搏勝皮卡的上市，不僅符合促消費，促創新，發展新質生產力的國家政策，同時也全面滿足消費者多樣化的用車需求。"
其實這幾年，長城皮卡在國内的市場份額持續提升，從 2019 年的 37%，一路上漲到 50% 的市場占有率。單就銷量的絕對數據，你甚至很難看出長城皮卡仍舊屬于小眾車型。結合產品線，不難發現長城皮卡熱賣的主因，那就是抓住了用戶的個性化需求。
無獨有偶，不管是乘用、商用和越野三個版本的選擇，還是多元化的用車訴求選擇，中國重汽顯然對長城的成功思路做出過深入調研的。但 " 類我者生，學我者死 "，想要真正赢得市場，中國重汽還得挖掘出自身的長處才行。
而如果說，多年來積累下的商用車造車經驗和技術儲備是其一的話。那麼，中國重汽經營多年的全球渠道，或許将成為另一個關鍵契機。
數據顯示，今年 5 月的皮卡出口數占總銷量的 45%，成為商用車中最強的出口占比。近兩年，部分皮卡企業抓住出口機遇實現強勢增量，上汽大通、長城汽車、江淮汽車、長安汽車的出口規模巨大，出口占部分廠商總量超四成。乘聯會秘書長崔東樹坦言，中國皮卡在產品力方面已經超越海外產品，更有潛力作為國產汽車品牌走向全球的突破口。
要知道，從 2004 年重汽布局海外開始，到 2023 年，重汽的重卡出口量已占據行業頭部地位。從總量上看，中汽協口徑下，5 月我國重卡出口 2.8 萬輛 ( 含非完整車輛和半挂牽引車 ) ，其中，中國重汽、一汽解放、陝西重汽依然領先，市占率分别 38.1%、23.1%、20.7%。
或許，有人會将中國重汽的重卡出口水平歸功于先到先得，但長城在皮卡領網域的地位又何嘗不是如此而來的呢？
其實，不管是重卡也好，皮卡也罷，乃至更為主流的全球乘用車市場，如果一家企業的先發優勢沒有黏性，最終留待的也只能是一個泯然眾人的結果。
如今，中國重汽 " 出身 " 的搏勝皮卡，關鍵技術儲備有了，全球渠道也有迹可循，而欠缺的似乎就是接下來要如何打動日益挑剔的國内外用戶了。（本文首發于钛媒體 App，作者｜常笑，編輯｜張敏）
