能刷锅的坦克500叫泛越野长城高管称Hi4-Z不是投钱就能做出来的

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撰稿：麻建宇

审稿：侃二姐

编辑：萧萧

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【文 / 财圈社 & 道哥说车麻建宇】一个因沙漠 " 刷锅 " 爆火的车型，却旗帜鲜明地打出了 " 泛越野 " 的标签，明摆着告诉你它不能适应极限的越野场景，这款车就是在 12 月 3 日宣布预售的坦克 500 Hi4-Z。为什么？如果别的品牌实战战绩如此优秀，大概率不会如此。

长城汽车董事长魏建军对越野车有自己的理解，解耦的四驱，不是真正的四驱，更称不上是越野车。而这或许也是坦克 500 Hi4-Z 被称之为 " 泛越野 " 的原因，" 未来我们也会出解耦的，我们坚决不能说是越野车，我们不能误导用户 "，魏建军没有食言。

但从另一个角度来看，解耦四驱坦克 500 Hi4-Z 也在一定程度上失去了 " 红屁股 " 带来的宣传优势，毕竟按照越野车的分级，坦克 500 Hi4-Z 已经不再高大上了，尤其是这款车还比非解耦四驱的坦克 500 Hi4-T 贵了好几万。

" 分级不是要把产品分三六九，而是告诉消费者哪些地方用哪些车比较合适，这是对消费者的一种负责 "，坦克品牌执行副总经理谷玉坤在接受《财圈社 & 道哥说车》编辑采访时强调长城汽车做越野车这么长时间，觉得需要给消费者做一个分级。

需要提到的是，哪怕是 " 泛越野 " 也不是泛泛之辈，正如谷玉坤所言，" 既然有泛越野，就应该有泛越野的态度，前后机械锁必须有，前后桥必须有低四，不能出的东西不伦不类 "，言下之意，这车能野只是达不到长城对纯粹越野车的标准。

当然，这种对越野产品等级的划分则是 " 一部越野史，半部在长城 " 的底蕴，也是长城汽车在造车技术上的经验。长城汽车技术中心副总经理刘宝更不客气地表示，目前认为 Hi4-Z 至少拥有两年的技术领先期，Hi4-Z 这一套构型涵盖了很多思路和想法上的创新，不是大家投钱了就能开发出来的。

" 泛越野 " 基于场景也是偏保守的标定

从产品来看，坦克 500 Hi4-Z 偏向日常出行场景的特征十分明显，WLTC 纯电续航超过 200 公里的插电混动越野产品十分少见，打着 " 泛越野 " 旗号的坦克 500 Hi4-Z 可能是市场上能见到的唯一。

这也决定了这款车会对日常出行有着更强的适应性，毕竟纯电续航更长往往意味着出行成本更低。当然，续航的变化是来自电池包的加大，也来自对部分越野性能的放弃。其将 3 挡 DHT 和无级变速深度集成在一起，并采用了不需要传统四驱传动轴的解耦四驱为大容量电池腾出了空间。

谷玉坤介绍，Hi4-Z 是以新能源价值为内核，而 500 Hi4-Z 是在新能源基础上做的泛越野场景的拓展。既然是新能源领網域泛越野的拓展，必须满足以城市为主，钓鱼、河沟、露营为主的需求，而这一点，与首先保证的是越野的性能 Hi4-T 车型并不一样。

不过，在这款车上也是能看到诸多越野配置的，比如，坦克 500 Hi4-Z 搭载前后桥机械差速锁，拉高泛越野的脱困能力上限。后悬架布置，采用迪翁五连杆越野专用后悬架，既能保留传统整体桥的天生强度，又能容纳更大的驱动电机模块。用长城汽车的话来说就是：泛越野也得有越野的样子。

然而，这样一个以沙漠 " 刷锅 " 成名且不缺少越野配置的车型却仍被定位为 " 泛越野 "，至于理由，坦克品牌负责人常尧的一句话值得参考，长城汽车是做越野车出身的，所以更希望能把用户带得出去，也能把用户安全带回来，我们在数据标定来说，都是非常非常慎重，乃至非常非常保守的。

一个例子就是，坦克 500 Hi4-Z 续航标定用的相对严苛的 WLTC 标准，刘宝指出，WLTC 工况的续航里程折算成 NEDC 可以乘 1.2；如果折算成 CLTC 可以乘 1.25，长城汽车不希望通过一些话术或宣传误导消费者。

在长城汽车看来，产品稳固的根本还是场景冗余，只有长城汽车跑得足够多，才能保证用户跑得足够远。而这或许也是坦克 500 Hi4-Z 参数标定保守且被归类为 " 泛越野 " 的原因。但更深层次的原因或许是，长城汽车造越野车时间超过 30 年，且拥有 4 万多实效的场景库，它懂越野的危险，也懂如何避免给用户带来危险。

泛越野反而更贵这是什么逻辑？

坦克 500 Hi4-Z 的另一大特征是更贵了，坦克 500 Hi4-T 版本售价只需要 33.5-34.5 万，而且还是前后通过传动轴硬连接的耦合式四驱（也就是根正苗红的越野车），而解耦式四驱的坦克 500 Hi4-Z 定位 " 泛越野 "，售价还贵了好几万达到了 37.98 万。

从这一角度来看，坦克 500 Hi4-Z 似乎没那么良心。但道理并不是这样讲的，" 我们不想局限于泛越野和强越野的一字之差，也并不想局限于它做的东西要比强越野少，我们真的是在开辟另外一个赛道 "，常尧表示，这款车是经过慎重地思考才切入到了我们定义的泛越野赛道，通过一台车匹配多个场景这种形式能够带给消费者更物有所值的产品。

而从另一个角度来看，坦克 500 Hi4-Z 虽难以适应极限越野场景，但适应的场景并不少，并且即便是定位 " 泛越野 "，差的也仅仅是一个四驱传动轴。甚至在开发方面，这款车也是按照越野车的标准设计的。

据介绍，长城汽车对于解耦四驱产品的测试更要严苛，为 500 Hi4-Z 测试提供了 316 台试验车，累计行驶超 600 万公里，依托近 30 多年的越野造车的经验积累，长城汽车在越野的各种工况极限场景下，积累了大量的经验教训。长城汽车也将这些经验教训，应用到了产品的设计上。

此外，坦克 500 Hi4-Z 也仅仅是因为解耦四驱的特性被削弱了极限越野能力，并不意味着在其他方面没有增长。比如，从动力上看，系统综合功率 863Ps（645kW），综合扭矩 1195N · m。对于这款车，官方给出满电状态下百公里加速仅为 4.6 秒，馈电零百加速为 5.72 秒，显著优于坦克 500 Hi4-T 的 6.9 秒，并且还可以做到连续崩 20 次零百动力不衰减。

而这背后是长城汽车带给坦克 500 Hi4-Z 的技术价值。刘宝不客气地表示，目前认为 Hi4-Z 至少拥有两年的技术领先期，Hi4-Z 这一套构型涵盖了很多思路和想法上的创新，不是大家投钱了就能开发出来的。比如，车企不容易做的功率分流技术，油环喷淋 + 摩擦焊水道的油水组合电机冷却架构以及长城汽车自研的 1200V 碳化硅功率模块等等。当然，还有新车的大电池，同样来自技术创新。

据长城汽车混动系统研发高级总监王超介绍，在结构方面，长城推出了全球最紧凑、长度最短的功率分流三档混动变速箱。通过将行星排机构与电机转子深度集成，实现了比市面上的单挡变速箱长度还要短 20% 的成果。最终将 59.05kW · h 的动力电池包，融进了带大梁的中大型越野 SUV 上，是迄今全球电量最高的混动越野 SUV。

在常尧看来，产品的定价除了要看直采成本也要看技术价值，他强调，从品牌经营的角度，技术是无价的，没有上限的，但它落在产品上必然会有一个价值的体现。" 所以在车的价格产出方面，我们会尊重直采成本的溢价，以及包括技术层面的一些价值的提升 "。