能刷鍋的坦克500叫泛越野長城高管稱Hi4-Z不是投錢就能做出來的

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撰稿：麻建宇

審稿：侃二姐

編輯：蕭蕭

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【文 / 财圈社 & 道哥說車麻建宇】一個因沙漠 " 刷鍋 " 爆火的車型，卻旗幟鮮明地打出了 " 泛越野 " 的标籤，明擺着告訴你它不能适應極限的越野場景，這款車就是在 12 月 3 日宣布預售的坦克 500 Hi4-Z。為什麼？如果别的品牌實戰戰績如此優秀，大概率不會如此。

長城汽車董事長魏建軍對越野車有自己的理解，解耦的四驅，不是真正的四驅，更稱不上是越野車。而這或許也是坦克 500 Hi4-Z 被稱之為 " 泛越野 " 的原因，" 未來我們也會出解耦的，我們堅決不能說是越野車，我們不能誤導用戶 "，魏建軍沒有食言。

但從另一個角度來看，解耦四驅坦克 500 Hi4-Z 也在一定程度上失去了 " 紅屁股 " 帶來的宣傳優勢，畢竟按照越野車的分級，坦克 500 Hi4-Z 已經不再高大上了，尤其是這款車還比非解耦四驅的坦克 500 Hi4-T 貴了好幾萬。

" 分級不是要把產品分三六九，而是告訴消費者哪些地方用哪些車比較合适，這是對消費者的一種負責 "，坦克品牌執行副總經理谷玉坤在接受《财圈社 & 道哥說車》編輯采訪時強調長城汽車做越野車這麼長時間，覺得需要給消費者做一個分級。

需要提到的是，哪怕是 " 泛越野 " 也不是泛泛之輩，正如谷玉坤所言，" 既然有泛越野，就應該有泛越野的态度，前後機械鎖必須有，前後橋必須有低四，不能出的東西不倫不類 "，言下之意，這車能野只是達不到長城對純粹越野車的标準。

當然，這種對越野產品等級的劃分則是 " 一部越野史，半部在長城 " 的底蘊，也是長城汽車在造車技術上的經驗。長城汽車技術中心副總經理劉寶更不客氣地表示，目前認為 Hi4-Z 至少擁有兩年的技術領先期，Hi4-Z 這一套構型涵蓋了很多思路和想法上的創新，不是大家投錢了就能開發出來的。

" 泛越野 " 基于場景也是偏保守的标定

從產品來看，坦克 500 Hi4-Z 偏向日常出行場景的特征十分明顯，WLTC 純電續航超過 200 公裡的插電混動越野產品十分少見，打着 " 泛越野 " 旗号的坦克 500 Hi4-Z 可能是市場上能見到的唯一。

這也決定了這款車會對日常出行有着更強的适應性，畢竟純電續航更長往往意味着出行成本更低。當然，續航的變化是來自電池包的加大，也來自對部分越野性能的放棄。其将 3 擋 DHT 和無級變速深度集成在一起，并采用了不需要傳統四驅傳動軸的解耦四驅為大容量電池騰出了空間。

谷玉坤介紹，Hi4-Z 是以新能源價值為内核，而 500 Hi4-Z 是在新能源基礎上做的泛越野場景的拓展。既然是新能源領網域泛越野的拓展，必須滿足以城市為主，釣魚、河溝、露營為主的需求，而這一點，與首先保證的是越野的性能 Hi4-T 車型并不一樣。

不過，在這款車上也是能看到諸多越野配置的，比如，坦克 500 Hi4-Z 搭載前後橋機械差速鎖，拉高泛越野的脫困能力上限。後懸架布置，采用迪翁五連杆越野專用後懸架，既能保留傳統整體橋的天生強度，又能容納更大的驅動電機模塊。用長城汽車的話來說就是：泛越野也得有越野的樣子。

然而，這樣一個以沙漠 " 刷鍋 " 成名且不缺少越野配置的車型卻仍被定位為 " 泛越野 "，至于理由，坦克品牌負責人常堯的一句話值得參考，長城汽車是做越野車出身的，所以更希望能把用戶帶得出去，也能把用戶安全帶回來，我們在數據标定來說，都是非常非常慎重，乃至非常非常保守的。

一個例子就是，坦克 500 Hi4-Z 續航标定用的相對嚴苛的 WLTC 标準，劉寶指出，WLTC 工況的續航裡程折算成 NEDC 可以乘 1.2；如果折算成 CLTC 可以乘 1.25，長城汽車不希望通過一些話術或宣傳誤導消費者。

在長城汽車看來，產品穩固的根本還是場景冗餘，只有長城汽車跑得足夠多，才能保證用戶跑得足夠遠。而這或許也是坦克 500 Hi4-Z 參數标定保守且被歸類為 " 泛越野 " 的原因。但更深層次的原因或許是，長城汽車造越野車時間超過 30 年，且擁有 4 萬多實效的場景庫，它懂越野的危險，也懂如何避免給用戶帶來危險。

泛越野反而更貴這是什麼邏輯？

坦克 500 Hi4-Z 的另一大特征是更貴了，坦克 500 Hi4-T 版本售價只需要 33.5-34.5 萬，而且還是前後通過傳動軸硬連接的耦合式四驅（也就是根正苗紅的越野車），而解耦式四驅的坦克 500 Hi4-Z 定位 " 泛越野 "，售價還貴了好幾萬達到了 37.98 萬。

從這一角度來看，坦克 500 Hi4-Z 似乎沒那麼良心。但道理并不是這樣講的，" 我們不想局限于泛越野和強越野的一字之差，也并不想局限于它做的東西要比強越野少，我們真的是在開辟另外一個賽道 "，常堯表示，這款車是經過慎重地思考才切入到了我們定義的泛越野賽道，通過一台車匹配多個場景這種形式能夠帶給消費者更物有所值的產品。

而從另一個角度來看，坦克 500 Hi4-Z 雖難以适應極限越野場景，但适應的場景并不少，并且即便是定位 " 泛越野 "，差的也僅僅是一個四驅傳動軸。甚至在開發方面，這款車也是按照越野車的标準設計的。

據介紹，長城汽車對于解耦四驅產品的測試更要嚴苛，為 500 Hi4-Z 測試提供了 316 台試驗車，累計行駛超 600 萬公裡，依托近 30 多年的越野造車的經驗積累，長城汽車在越野的各種工況極限場景下，積累了大量的經驗教訓。長城汽車也将這些經驗教訓，應用到了產品的設計上。

此外，坦克 500 Hi4-Z 也僅僅是因為解耦四驅的特性被削弱了極限越野能力，并不意味着在其他方面沒有增長。比如，從動力上看，系統綜合功率 863Ps（645kW），綜合扭矩 1195N · m。對于這款車，官方給出滿電狀态下百公裡加速僅為 4.6 秒，饋電零百加速為 5.72 秒，顯著優于坦克 500 Hi4-T 的 6.9 秒，并且還可以做到連續崩 20 次零百動力不衰減。

而這背後是長城汽車帶給坦克 500 Hi4-Z 的技術價值。劉寶不客氣地表示，目前認為 Hi4-Z 至少擁有兩年的技術領先期，Hi4-Z 這一套構型涵蓋了很多思路和想法上的創新，不是大家投錢了就能開發出來的。比如，車企不容易做的功率分流技術，油環噴淋 + 摩擦焊水道的油水組合電機冷卻架構以及長城汽車自研的 1200V 碳化矽功率模塊等等。當然，還有新車的大電池，同樣來自技術創新。

據長城汽車混動系統研發高級總監王超介紹，在結構方面，長城推出了全球最緊湊、長度最短的功率分流三檔混動變速箱。通過将行星排機構與電機轉子深度集成，實現了比市面上的單擋變速箱長度還要短 20% 的成果。最終将 59.05kW · h 的動力電池包，融進了帶大梁的中大型越野 SUV 上，是迄今全球電量最高的混動越野 SUV。

在常堯看來，產品的定價除了要看直采成本也要看技術價值，他強調，從品牌經營的角度，技術是無價的，沒有上限的，但它落在產品上必然會有一個價值的體現。" 所以在車的價格產出方面，我們會尊重直采成本的溢價，以及包括技術層面的一些價值的提升 "。