今天小编分享的汽车经验：比亚迪汉唐荣耀版上市，合资已退无可退？，欢迎阅读。
从 " 油电同价 " 到 " 电比油低 "，比亚迪正在让 " 颠覆燃油 " 变成现实。
2 月 28 日，比亚迪汉唐荣耀版上市发布会刚开始不久，王朝网销售事业部总经理路天便指出：在产品力和功能体验落后的情况下，合资燃油车之所以还有可观的销量表现，是因为用户对品牌影响力、品质耐久性、口碑、保值率、保有量、细分市场销量这 " 六大维度 " 具有惯性认知。
而这种惯性认知，正在随着比亚迪的强势崛起逐渐消失。" 电比油低 " 更确切地来说，应该是 " 电革油命 "。
首先，翻看 2023 年细分市场的销量数据，不难发现比亚迪的汉和唐已经登上了冠军宝座，这份成绩单背后的含金量不可小觑。
过去，A 级和 B 级车市场一直是合资品牌的主阵地。在燃油车时代，轿车领網域只有比亚迪 F3、吉利帝豪、长安逸动等自主品牌 A 级车靠着低价勉强分得一杯羹，B 级车市场鲜有建树；SUV 领網域则是哈弗 H6、长安 CS75、吉利博越、比亚迪宋等打头阵，主攻的也是 10 万出头的 A 级 SUV 市场。
直到比亚迪汉唐的出现，自主品牌才真正地在 B 级以上的市场站稳脚跟。
现如今，合资品牌在 A 级车市场已经 " 全面失守 "，随着比亚迪秦 PLUS 荣耀版打响了今年价格战的第一枪，长安启源 A05、吉利帝豪 L HiP、五菱星光等纷纷跟进，留给合资 A 级车的生存空间越来越小。
但是在 B 级车市场，合资品牌依旧是霸主级别的存在。究其原因，这部分消费者对于上述路总提到的 " 六大维度 " 具有更深的执念，或者说更强的消费惯性。
时至今日依旧有不少消费者认为，花 20 万买一辆自主品牌 " 丢人 "，这种观念的转变需要很长的时间。
不过，合资品牌在 B 级车市场也并非高枕无忧，之所以如今还能保持霸主地位，很大一部分原因在于 "以价换量"。
美系、韩系已经早早 " 躺平 "，强如德系、日系也开始大幅优惠，15 万就能买一辆过去需要 20 万的主流合资 B 级车，确实让很多燃油车拥趸心动，也维持了当下合资 B 级车的表面繁荣。
但是随着比亚迪汉唐荣耀版的上市，这种心动指数恐怕会逐渐被消磨殆尽。除非主流合资 B 级车能继续降价，否则毫无胜算可言。
以 16.98 万起的比亚迪汉 DM-i 荣耀版为例，定位 C 级车的它本身在级别和尺寸上就更有优势，但价位却只相当于合资 B 级车的入门版，还不用交购置税。
论动力，7.9 秒的零百加速堪比 2.0T 燃油车；论能耗，即使是馈电状态，百公里油耗低至 4.2L，比日系 HEV 还要省；论配置，11 个安全气囊、悬架软硬可调、电动尾门、NFC 钥匙、主驾加热通风都是全系标配；论品质，整车 6 年或 15 万公里质保，三电系统首任非营运车主终身质保。
同样的情况也出现在比亚迪唐 DM-i 荣耀版上，可以这么说，合资 B 级车市场正在经受着前所未有的挑战。因为大部分合资 B 级车的终端售价已经降无可降，剩下的只有躺平。
而且更可怕的是，普通合资品牌已经没有了向上的可能。在 B+ 级或者 C 级领網域，曾经我们耳熟能详的辉昂、君越、金牛座、皇冠，如今要么停产、要么降级。如果此时再失去 B 级车市场，合资品牌就真的退无可退了。
反观比亚迪这边，汉唐压制着 20 万左右的合资 B 级车，腾势、方程豹、仰望等不断冲击着豪华品牌的高地，演绎着汽车圈的 " 汉唐盛世 "。
比亚迪汉唐荣耀版已经出招，接下来就看普通合资品牌如何接招了。是继续降价，抑或是选择躺平？让我们静观其变。
>
