今天小編分享的汽車經驗：比亞迪漢唐榮耀版上市，合資已退無可退？，歡迎閱讀。
從 " 油電同價 " 到 " 電比油低 "，比亞迪正在讓 " 颠覆燃油 " 變成現實。
2 月 28 日，比亞迪漢唐榮耀版上市發布會剛開始不久，王朝網銷售事業部總經理路天便指出：在產品力和功能體驗落後的情況下，合資燃油車之所以還有可觀的銷量表現，是因為用戶對品牌影響力、品質耐久性、口碑、保值率、保有量、細分市場銷量這 " 六大維度 " 具有慣性認知。
而這種慣性認知，正在随着比亞迪的強勢崛起逐漸消失。" 電比油低 " 更确切地來說，應該是 " 電革油命 "。
首先，翻看 2023 年細分市場的銷量數據，不難發現比亞迪的漢和唐已經登上了冠軍寶座，這份成績單背後的含金量不可小觑。
過去，A 級和 B 級車市場一直是合資品牌的主陣地。在燃油車時代，轎車領網域只有比亞迪 F3、吉利帝豪、長安逸動等自主品牌 A 級車靠着低價勉強分得一杯羹，B 級車市場鮮有建樹；SUV 領網域則是哈弗 H6、長安 CS75、吉利博越、比亞迪宋等打頭陣，主攻的也是 10 萬出頭的 A 級 SUV 市場。
直到比亞迪漢唐的出現，自主品牌才真正地在 B 級以上的市場站穩腳跟。
現如今，合資品牌在 A 級車市場已經 " 全面失守 "，随着比亞迪秦 PLUS 榮耀版打響了今年價格戰的第一槍，長安啟源 A05、吉利帝豪 L HiP、五菱星光等紛紛跟進，留給合資 A 級車的生存空間越來越小。
但是在 B 級車市場，合資品牌依舊是霸主級别的存在。究其原因，這部分消費者對于上述路總提到的 " 六大維度 " 具有更深的執念，或者說更強的消費慣性。
時至今日依舊有不少消費者認為，花 20 萬買一輛自主品牌 " 丢人 "，這種觀念的轉變需要很長的時間。
不過，合資品牌在 B 級車市場也并非高枕無憂，之所以如今還能保持霸主地位，很大一部分原因在于 "以價換量"。
美系、韓系已經早早 " 躺平 "，強如德系、日系也開始大幅優惠，15 萬就能買一輛過去需要 20 萬的主流合資 B 級車，确實讓很多燃油車擁趸心動，也維持了當下合資 B 級車的表面繁榮。
但是随着比亞迪漢唐榮耀版的上市，這種心動指數恐怕會逐漸被消磨殆盡。除非主流合資 B 級車能繼續降價，否則毫無勝算可言。
以 16.98 萬起的比亞迪漢 DM-i 榮耀版為例，定位 C 級車的它本身在級别和尺寸上就更有優勢，但價位卻只相當于合資 B 級車的入門版，還不用交購置稅。
論動力，7.9 秒的零百加速堪比 2.0T 燃油車；論能耗，即使是饋電狀态，百公裡油耗低至 4.2L，比日系 HEV 還要省；論配置，11 個安全氣囊、懸架軟硬可調、電動尾門、NFC 鑰匙、主駕加熱通風都是全系标配；論品質，整車 6 年或 15 萬公裡質保，三電系統首任非營運車主終身質保。
同樣的情況也出現在比亞迪唐 DM-i 榮耀版上，可以這麼說，合資 B 級車市場正在經受着前所未有的挑戰。因為大部分合資 B 級車的終端售價已經降無可降，剩下的只有躺平。
而且更可怕的是，普通合資品牌已經沒有了向上的可能。在 B+ 級或者 C 級領網域，曾經我們耳熟能詳的輝昂、君越、金牛座、皇冠，如今要麼停產、要麼降級。如果此時再失去 B 級車市場，合資品牌就真的退無可退了。
反觀比亞迪這邊，漢唐壓制着 20 萬左右的合資 B 級車，騰勢、方程豹、仰望等不斷衝擊着豪華品牌的高地，演繹着汽車圈的 " 漢唐盛世 "。
比亞迪漢唐榮耀版已經出招，接下來就看普通合資品牌如何接招了。是繼續降價，抑或是選擇躺平？讓我們靜觀其變。
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