今天小编分享的汽车经验：新势力“生死线”与极越的“寒气”，欢迎阅读。
汽势 Auto-First｜撒马尔
新造车能否穿越生死线，极越先给出了答案。2024 年的尾声，极越成为继威马汽车、高合汽车和哪吒汽车之后，第四家遭遇经营困难的造车新势力。
社交媒体里有人写道：" 看到两个最惨的人，一个昨天刚提车的车主，一个前天刚入职的销售。"
的确，造车这事儿，谁也别嘲笑谁，极越终究还是走到了就地解散这一步。更要命的是，每逢造车新势力倒下，员工和供应商都是最直接的受害者。
目前，极越给出两种方案，一种是 12 月 16 日前自愿离职，签署協定，赔偿 2 月 15 日前到位，N + 1（但不保证）。另一种是留職停薪，不缴纳社保和公积金。
12 月 12 日，极越办公楼会议室门口的一处位被围的水泄不通，CEO 夏一平被团团围住，讨要说法的员工群情激昂，背景墙上 " 中国智能汽车史上，必将拥有每个极越人的名字 " 一排字刺眼极了。
从新造车开始，每年都会倒下几家，跟哪吒一样，内部信传出前，极越早就有了裁员、供应商欠款、销量低迷等诸多蛛丝马迹。
CEO 夏一平发内部信说公司 " 进入创业 2.0 时代 "，不足千字的内部信，留下的是唏嘘和不体面。唏嘘是造车不易，不体面主要是员工的社保和补偿完全没有任何保障。
员工方面，目前，包含外包岗位、正式员工在内，极越的职工总数大约为 5000 人，而继续留下来的人数为 100 人，显然，赔偿金资金缺口极大。
供应商层面，极越的公关服务合作方、极越的 CEO 直播和短视频提供服务的代理公司也向极越发送了催款函。自媒体 "Tech 星球 " 发博称，新能源汽车品牌极越拖欠传播供应商款项 36 万，多次发送催款函后仍未支付相关款项。这还只是冰山一角。
有媒体报道称，一位极越内部人士说，极越今年在直播、短视频上运营和投流的第三方费用就超过 5000 万，只多不少。
简单回顾，极越称得上是 " 含着金汤匙出生 "，背后站着百度 + 吉利 + 宁德时代三大巨头，属于乐高式快捷造车模式，雄厚的资金，百度的智能技术和 Apollo 智驾系统，吉利先进的 SEA 浩瀚架构和成熟完备的生产线。
业内人士分析称，一个是拥有 20 多年造车经验，生产线和供应链都高度成熟的吉利，一个是最早期就发力 AI 和智驾方向，手握萝卜快跑积累的 L4 级别技术的百度，无论从哪一方面看，极越都完全有和特斯拉同场竞技的资格。
看上去，极越像极了 " 天选之子 "，却不料世界依然是个草台班子，与小米几乎同时起步的极越，潦草收场，而小米汽车已经连续数月站上月销 2 万的台阶。
目前可能的几种解决方案里，主要包括吉利出手，合并入极氪。
今年 9 月，吉利发布《台州宣言》，提出 " 战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才 " 五大举措，吉利开始加速进行内部各项业务整合，几何被合并到银河，领克也与极氪整合，据传极星也将并入极氪体系。
从股权架构来看，极越的最大控股方为浙江吉利产投控股有限公司，持股比例达 65%。
因而，并入吉利体系或成极越最好选择。但对吉利而言，极越能提供的最有价值的智驾的部分并非独一无二，吉利是否出手还得打上大大的问号，不排除就地破产清算，彻底离开。
此外，销量久久不能上量，也是极越的致命伤。横向对比，11 月，阿维塔、岚图汽车、智己均是破万辆，零跑、理想、鸿蒙智行在 4 万辆以上，小鹏、极氪、蔚来都在 2 万辆以上。
进入 2024 年第四季度，要进入 TOP10，2 万辆是门槛；要留在牌桌上，1 万辆是门槛。而如今的极越，数据显示，极越在 11 月的交付量为 2485 辆，极越 07 为 1030 台，极越 01 则是 902 台，今年 1-11 月累计交付量仅为 1.4 万。
与此同时，新势力亏损面进一步扩大。今年三季度，蔚来汽车净亏损 50.6 亿元人民币，环比增亏 0.3%，同比增亏 11.0%；小鹏汽车第三季度净亏损为 18.1 亿元人民币，同比减亏 53.5%，但环比增亏 41.4%。
因而，整体而言，没有哪一家新势力是完全上岸的。
汽势观：极越之后又是谁
造车淘汰赛明显加剧，行业竞争愈演愈烈，进入 2025 年，新势力能否穿越生死线，毫无疑问，极越不会是最后一家。
