今天小編分享的汽車經驗：新勢力“生死線”與極越的“寒氣”，歡迎閱讀。
汽勢 Auto-First｜撒馬爾
新造車能否穿越生死線，極越先給出了答案。2024 年的尾聲，極越成為繼威馬汽車、高合汽車和哪吒汽車之後，第四家遭遇經營困難的造車新勢力。
社交媒體裡有人寫道：" 看到兩個最慘的人，一個昨天剛提車的車主，一個前天剛入職的銷售。"
的确，造車這事兒，誰也别嘲笑誰，極越終究還是走到了就地解散這一步。更要命的是，每逢造車新勢力倒下，員工和供應商都是最直接的受害者。
目前，極越給出兩種方案，一種是 12 月 16 日前自願離職，籤署協定，賠償 2 月 15 日前到位，N + 1（但不保證）。另一種是留職停薪，不繳納社保和公積金。
12 月 12 日，極越辦公樓會議室門口的一處位被圍的水洩不通，CEO 夏一平被團團圍住，讨要說法的員工群情激昂，背景牆上 " 中國智能汽車史上，必将擁有每個極越人的名字 " 一排字刺眼極了。
從新造車開始，每年都會倒下幾家，跟哪吒一樣，内部信傳出前，極越早就有了裁員、供應商欠款、銷量低迷等諸多蛛絲馬迹。
CEO 夏一平發内部信說公司 " 進入創業 2.0 時代 "，不足千字的内部信，留下的是唏噓和不體面。唏噓是造車不易，不體面主要是員工的社保和補償完全沒有任何保障。
員工方面，目前，包含外包崗位、正式員工在内，極越的職工總數大約為 5000 人，而繼續留下來的人數為 100 人，顯然，賠償金資金缺口極大。
供應商層面，極越的公關服務合作方、極越的 CEO 直播和短視頻提供服務的代理公司也向極越發送了催款函。自媒體 "Tech 星球 " 發博稱，新能源汽車品牌極越拖欠傳播供應商款項 36 萬，多次發送催款函後仍未支付相關款項。這還只是冰山一角。
有媒體報道稱，一位極越内部人士說，極越今年在直播、短視頻上運營和投流的第三方費用就超過 5000 萬，只多不少。
簡單回顧，極越稱得上是 " 含着金湯匙出生 "，背後站着百度 + 吉利 + 寧德時代三大巨頭，屬于樂高式快捷造車模式，雄厚的資金，百度的智能技術和 Apollo 智駕系統，吉利先進的 SEA 浩瀚架構和成熟完備的生產線。
業内人士分析稱，一個是擁有 20 多年造車經驗，生產線和供應鏈都高度成熟的吉利，一個是最早期就發力 AI 和智駕方向，手握蘿卜快跑積累的 L4 級别技術的百度，無論從哪一方面看，極越都完全有和特斯拉同場競技的資格。
看上去，極越像極了 " 天選之子 "，卻不料世界依然是個草台班子，與小米幾乎同時起步的極越，潦草收場，而小米汽車已經連續數月站上月銷 2 萬的台階。
目前可能的幾種解決方案裡，主要包括吉利出手，合并入極氪。
今年 9 月，吉利發布《台州宣言》，提出 " 戰略聚焦、戰略整合、戰略協同、戰略穩健、戰略人才 " 五大舉措，吉利開始加速進行内部各項業務整合，幾何被合并到銀河，領克也與極氪整合，據傳極星也将并入極氪體系。
從股權架構來看，極越的最大控股方為浙江吉利產投控股有限公司，持股比例達 65%。
因而，并入吉利體系或成極越最好選擇。但對吉利而言，極越能提供的最有價值的智駕的部分并非獨一無二，吉利是否出手還得打上大大的問号，不排除就地破產清算，徹底離開。
此外，銷量久久不能上量，也是極越的致命傷。橫向對比，11 月，阿維塔、岚圖汽車、智己均是破萬輛，零跑、理想、鴻蒙智行在 4 萬輛以上，小鵬、極氪、蔚來都在 2 萬輛以上。
進入 2024 年第四季度，要進入 TOP10，2 萬輛是門檻；要留在牌桌上，1 萬輛是門檻。而如今的極越，數據顯示，極越在 11 月的交付量為 2485 輛，極越 07 為 1030 台，極越 01 則是 902 台，今年 1-11 月累計交付量僅為 1.4 萬。
與此同時，新勢力虧損面進一步擴大。今年三季度，蔚來汽車淨虧損 50.6 億元人民币，環比增虧 0.3%，同比增虧 11.0%；小鵬汽車第三季度淨虧損為 18.1 億元人民币，同比減虧 53.5%，但環比增虧 41.4%。
因而，整體而言，沒有哪一家新勢力是完全上岸的。
汽勢觀：極越之後又是誰
造車淘汰賽明顯加劇，行業競争愈演愈烈，進入 2025 年，新勢力能否穿越生死線，毫無疑問，極越不會是最後一家。
