今天小编分享的财经经验：紧跟特斯拉，理想汽车全系车型至高降价3万元，欢迎阅读。
图片来自：理想汽车
价格战不断更新的背景下，" 毛利之王 " 理想汽车也顶不住了。
4 月 22 日，理想汽车宣布全系车型降价。其中 L9 全系车型降价 2 万元，最新价格 40.98 万元 -43.98 万元；L8 和 L7 系列 Ultra 和 Max 降价 2 万，Pro 版本降价 1.8 万，两款车最新售价分别为 32.18-37.98 万元和 30.18 万 -35.98 万元；上市一个多月的纯电 MPV MEGA 降价 3 万，最新售价 52.98 万元。
而对于已经购买 2024 款 L7、8、9 和 MEGA 用户，理想汽车以退回差价的方式作为补偿。就在宣布官降的同时，不少 MEGA 车主已收到补偿 3 万元的通知。
值得指出的是，这是理想汽车的首次官降。此前通常以现金优惠的方式进行降价，以保持官方指导价的不变。此次对官方指导价进行直降，表明在价格战的压力下，一直强调毛利的理想汽车，也顶不住了。
大环境下的降价
理想汽车本次有史以来的首次官降，其实来得还是有些突然。因为就在 4 月 18 日，理想汽车刚刚推出 L 系列的第四款车型——理想 L6，该车售价 24.98 万元起，与最大竞争对手问界 M7 保持一致，是理想汽车首个低于 30 万以下的车型。据悉，理想汽车内部对于 L6 的市场预期是保持月销 2 万辆以上。截止 4 月 21 日，理想 L6 上市 72 小时累计定单超过 1 万辆。
据了解，理想 L6 去年内部定价时比现在贵 2 万，此次 L 系列和 MEGA 官降，一定程度上是为了保持和 L6 相同的定价逻辑，否则会因 L6 和其它产品的价格差距较大，产生内部竞争。
此前理想汽车曾表示，会推出 L7/L8 的入门 Air 版车型，但随着此次官降，该计划被取消。理想汽车内部人士向钛媒体 App 表示，降价后的 Pro 版新价格，已经覆盖了原计划推出的 Air 版车型价格，同时 L6 熱賣，也能提供很好的 CDC 悬架满足需求。所以 L7/L8 不会再推出 Air 车型。
这是从自身角度出发，理想汽车首次官降的原因。而外部的竞争加剧，加快了理想汽车做出降价决策的速度。
上述内部人士向钛媒体 App 表示，从销售一线反馈、整体形势判断上，我们都感受到了和 2023 年不一样的销售压力、竞争压力。虽然进店客流的数据依然还是非常优秀的，但是相比去年，用户的平均决策周期更长了，转化更难了，也就是说整体的观望情绪在变强，消费者其实对于各家车企降价都是有预期、有期待的。所以我们主动做出价格调整，应对可能愈演愈烈的竞争。
此前有理想店长向钛媒体 App 透露，北京理想门店的周末进店量普遍能保持在 500-600 组左右，单店月成交量在百台上下。
上周末 4 月 21 日，特斯拉中国突然宣布全系车型降价，Model 3/Y/S/X 全系降价 1.4 万元，其中 Model 3 起售价降至 23.19 万元，Model Y 起售价降至 24.99 万元。值得指出的是，特斯拉还在 4 月初针对 Model Y 还涨价 5000 元，但在价格战压力下，也不得不选择降价求销量。
对此，理想汽车相关人士表示，其实在现在激烈的竞争环境下，各个品牌的降价和定价策略都更激进了。
还能完成销量目标吗？
理想汽车去年的销量势头可谓是一路高歌猛进，月销量从年初的 1.5 万辆极速增长至年末的超 5 万辆，全年销量更是大涨 182.2%，增长至 37.6 万辆。凶猛的销量势头让理想汽车做出了一个激进的目标，2024 年要实现销量 80 万辆，挑战 BBA 在中国市场的格局。
但在纯电 MEGA 的上市失利后，将理想汽车拉回到现实。3 月下旬，理想汽车创始人兼 CEO 下发全员内部信开始调整 2024 年销售策略，一是下调了全年销量目标，从 80 万辆下调至 56-64 万辆，即实现同比增长 50%-70%；二是销售资源和精力重新聚焦 L 系列增程电动车矩阵产品，强化此前建立起来的优势。
但即便最新的销量目标回归理性，但仍高达至少 56 万辆。从现阶段的增长趋势来看，这一目标对于理想汽车而言，仍存在挑战。
截止 3 月底，理想汽车 2024 年一季度实现交付 8 万辆，同比增长 53%。按照最低 56 万辆的全年目标计算，理想汽车还需要在剩下的 9 个月内交付 48 万辆新车，即月均交付超 5.3 万辆，才能如期完成全年目标。
理想汽车 2024 年的销量增长走势仍未回到 2023 年底的月销 5 万辆高点。2024 年前 3 月的销量分别是 3.1 万辆、2.0 万辆和 2.9 万辆。今年 3 月份的销量，大概是去年 5 月份的水平。
对于价格战，李想一年前的看法是，降价不会带来销量，但可以打击对手。但此一时彼一时，在销售增长迟迟未达预期之际，理想汽车也打出了对手屡试不爽的降价牌。
特斯拉和比亚迪这两家新能源车企头部企业不断打价格战，让全行业感受到了巨大压力。这一点李想本人也在去年表示认同。今年以来，这种压力持续升温。自春节假期结束以后，比亚迪在短时间内，以荣耀版车型之名，对海洋网和王朝网旗下主力车型悉数进行了降价。而特斯拉经过反复的降价和涨价，最新车型的售价也来到了历史新低。
在头部企业比亚迪和特斯拉的带动下，今年的价格战空前激烈。根据乘联会统计，2024 年一季度降价车型数量规模已经超过 2023 年全年的六成，相当于 2022 年的降价总规模。而且影响降价的主要是纯电动和插混等新能源车型。统计还显示，2 月份有 27 款车型降价，3 月份有 37 款车型降价，相对于历史来看也是一个惊人的水平。其中自主与新势力是降价主力。
可以看到，自身的销量增长未达预期，和全行业的竞争压力陡增，促成了理想汽车本次有史以来的首次官方降价。
（本文首发于钛媒体 App，作者｜王瑞昊，编辑｜张敏）
