今天小编分享的财经经验：有车型降价70万元 超豪华品牌也“卷”起来，欢迎阅读。
车市持续的 " 价格战 "，将超豪华品牌也 " 卷 " 起来了。
" 飞驰 2024 款 4.0T V8 雅度版目前降价 70 万元。" 一位宾利经销商告诉《每日经济新闻》记者。除了飞驰入门款有较大降幅外，其他配置的车型，现金降幅也很大。比如，飞驰 2024 款 4.0T V8 雅度版指导价为 336.5 万元，降价后裸车价为 226.5 万元，直降 110 万元。
视觉中国图
超豪华车型降价，引发舆论关注。近日，" 保时捷降价了 "" 劳斯莱斯库里南降价百万 " 等词条频繁冲上热搜。" 降价几十万、上百万，听上去好像降幅很大，但其实对标原来的高价位，降幅也就在 10% 左右，这在当下的汽车市场很常见。" 一位超豪华品牌经销商坦言，降价也是为了应对销量下降的压力。
多个超豪华车型大幅降价
《每日经济新闻》记者走访时，一位阿斯顿 · 马丁经销商表示：" 当前，店内 DB11 两款配置车型限时优惠 30 万元，裸车价 200 万元出头。"
上述宾利经销商称，除了飞驰以外，添越、欧陆等车型的部分配置现金优惠也在 50 万元左右。
"2022 款 Ghibli 选配红色卡钳、流星星空灯、电动尾门，目前优惠后的价格是 59.8 万元。" 据上述玛莎拉蒂经销商透露，其店内除该款特价现车降幅最高，其他车型降价幅度也在 50 万元左右。
较高降价幅度背后，经销商也提出了一些附加条件。例如，上述玛莎拉蒂经销商向记者表示：" 只要分期或店内上牌，就能拿到最低裸车价格。"
事实上，由于超豪华车型提供个性化定制，选配项目多时，经销商可能会在选配上提供折扣，导致出现高达几十万元的所谓 " 优惠 "，但这与车价现金优惠不同。
一位劳斯莱斯经销商表示，劳斯莱斯旗下车型具体价格要看选配情况。以库里南四座版为例，选装前排通风座椅、后排通风座椅、流星星光顶、独立座椅等 7 项配置，总价就要近百万元。
有品牌月销不足百辆
多款超豪华车型降价，或与品牌方承受的市场销量压力有关。
公开数据显示，今年 5 月，几乎所有超豪华车品牌在中国市场的销量，都经历了两位数的同比下滑。其中，保时捷销量 4633 辆，同比下滑 40.61%；路特斯、宾利、玛莎拉蒂等品牌的销量均在 200 辆左右；法拉利、劳斯莱斯、兰博基尼、阿斯顿 · 马丁等品牌的销量则不足 100 辆；迈凯伦销量仅为 2 辆。
事实上，从去年开始，部分超豪华品牌在中国市场的销量就已出现下滑迹象。比如，2023 年，宾利在中国市场的销量为 3006 辆，同比下跌 18%；兰博基尼在中国市场的销量为 845 辆，同比下降 16%；法拉利在中国市场的销量为 1490 辆，同比下滑 4%。
" 超豪华车市场的萎靡，与全球经济形势的不稳定，以及消费购买能力的减弱有关。" 在接受《每日经济新闻》记者采访时，中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉表示，超豪华车型降价，对老客户和品牌方都会产生负面影响。
与普通购车消费群体不同，能打动超豪华车閱聽人的或许不是低价格，而是品牌价值与身份认同。劳斯莱斯中国区高层曾表示，劳斯莱斯潜在目标客群，是那些胡润财富榜上的 " 超高净值人群 "。但相关报告显示，购买超豪华汽车的人群正在缩小。
超豪华品牌高溢价流失？
那么，高净值人群为何不喜欢超豪华车了？
从目前趋势来看，超豪华品牌曾经 " 物以稀为贵 " 的高溢价能力，眼下正逐渐流失。尤其是当前，中国汽车市场正在完成从品牌导向到价值导向过渡，越来越多消费者不再认可传统超豪华品牌的溢价，产品力成为影响购买的首要因素。
麦肯锡一项最新数据显示，48% 的受访者表示不愿意为外资品牌支付溢价（2023 年这一比例为 43%）。即便是在愿意支付溢价的消费者中，也仅有 3% 的相关受访者，能够接受高于中国高端品牌售价 20% 的溢价。
" 超豪华车的目标客户，对智能化等科技需求越来越高，但超豪华品牌对这一趋势的重视度不够，市场敏感度不足。另外，更注重智能化的特斯拉、比亚迪高端车型强势崛起，对超豪华车型也形成了直接的竞争压力。" 颜景辉告诉《每日经济新闻》记者。
如何应对正呈现出全新面貌的中国汽车市场，是超豪华品牌必须破解的一道难题。在颜景辉看来，超豪华车品牌应该紧跟中国市场发展趋势，加速产品、技术的迭代和创新，同时提高产品性价比，才能应对市场竞争。
每日经济新闻
