今天小編分享的财經經驗：有車型降價70萬元 超豪華品牌也“卷”起來，歡迎閱讀。
車市持續的 " 價格戰 "，将超豪華品牌也 " 卷 " 起來了。
" 飛馳 2024 款 4.0T V8 雅度版目前降價 70 萬元。" 一位賓利經銷商告訴《每日經濟新聞》記者。除了飛馳入門款有較大降幅外，其他配置的車型，現金降幅也很大。比如，飛馳 2024 款 4.0T V8 雅度版指導價為 336.5 萬元，降價後裸車價為 226.5 萬元，直降 110 萬元。
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超豪華車型降價，引發輿論關注。近日，" 保時捷降價了 "" 勞斯萊斯庫裡南降價百萬 " 等詞條頻繁衝上熱搜。" 降價幾十萬、上百萬，聽上去好像降幅很大，但其實對标原來的高價位，降幅也就在 10% 左右，這在當下的汽車市場很常見。" 一位超豪華品牌經銷商坦言，降價也是為了應對銷量下降的壓力。
多個超豪華車型大幅降價
《每日經濟新聞》記者走訪時，一位阿斯頓 · 馬丁經銷商表示：" 當前，店内 DB11 兩款配置車型限時優惠 30 萬元，裸車價 200 萬元出頭。"
上述賓利經銷商稱，除了飛馳以外，添越、歐陸等車型的部分配置現金優惠也在 50 萬元左右。
"2022 款 Ghibli 選配紅色卡鉗、流星星空燈、電動尾門，目前優惠後的價格是 59.8 萬元。" 據上述瑪莎拉蒂經銷商透露，其店内除該款特價現車降幅最高，其他車型降價幅度也在 50 萬元左右。
較高降價幅度背後，經銷商也提出了一些附加條件。例如，上述瑪莎拉蒂經銷商向記者表示：" 只要分期或店内上牌，就能拿到最低裸車價格。"
事實上，由于超豪華車型提供個性化定制，選配項目多時，經銷商可能會在選配上提供折扣，導致出現高達幾十萬元的所謂 " 優惠 "，但這與車價現金優惠不同。
一位勞斯萊斯經銷商表示，勞斯萊斯旗下車型具體價格要看選配情況。以庫裡南四座版為例，選裝前排通風座椅、後排通風座椅、流星星光頂、獨立座椅等 7 項配置，總價就要近百萬元。
有品牌月銷不足百輛
多款超豪華車型降價，或與品牌方承受的市場銷量壓力有關。
公開數據顯示，今年 5 月，幾乎所有超豪華車品牌在中國市場的銷量，都經歷了兩位數的同比下滑。其中，保時捷銷量 4633 輛，同比下滑 40.61%；路特斯、賓利、瑪莎拉蒂等品牌的銷量均在 200 輛左右；法拉利、勞斯萊斯、蘭博基尼、阿斯頓 · 馬丁等品牌的銷量則不足 100 輛；邁凱倫銷量僅為 2 輛。
事實上，從去年開始，部分超豪華品牌在中國市場的銷量就已出現下滑迹象。比如，2023 年，賓利在中國市場的銷量為 3006 輛，同比下跌 18%；蘭博基尼在中國市場的銷量為 845 輛，同比下降 16%；法拉利在中國市場的銷量為 1490 輛，同比下滑 4%。
" 超豪華車市場的萎靡，與全球經濟形勢的不穩定，以及消費購買能力的減弱有關。" 在接受《每日經濟新聞》記者采訪時，中國汽車流通協會專家委員會委員顏景輝表示，超豪華車型降價，對老客戶和品牌方都會產生負面影響。
與普通購車消費群體不同，能打動超豪華車閱聽人的或許不是低價格，而是品牌價值與身份認同。勞斯萊斯中國區高層曾表示，勞斯萊斯潛在目标客群，是那些胡潤财富榜上的 " 超高淨值人群 "。但相關報告顯示，購買超豪華汽車的人群正在縮小。
超豪華品牌高溢價流失？
那麼，高淨值人群為何不喜歡超豪華車了？
從目前趨勢來看，超豪華品牌曾經 " 物以稀為貴 " 的高溢價能力，眼下正逐漸流失。尤其是當前，中國汽車市場正在完成從品牌導向到價值導向過渡，越來越多消費者不再認可傳統超豪華品牌的溢價，產品力成為影響購買的首要因素。
麥肯錫一項最新數據顯示，48% 的受訪者表示不願意為外資品牌支付溢價（2023 年這一比例為 43%）。即便是在願意支付溢價的消費者中，也僅有 3% 的相關受訪者，能夠接受高于中國高端品牌售價 20% 的溢價。
" 超豪華車的目标客戶，對智能化等科技需求越來越高，但超豪華品牌對這一趨勢的重視度不夠，市場敏感度不足。另外，更注重智能化的特斯拉、比亞迪高端車型強勢崛起，對超豪華車型也形成了直接的競争壓力。" 顏景輝告訴《每日經濟新聞》記者。
如何應對正呈現出全新面貌的中國汽車市場，是超豪華品牌必須破解的一道難題。在顏景輝看來，超豪華車品牌應該緊跟中國市場發展趨勢，加速產品、技術的迭代和創新，同時提高產品性價比，才能應對市場競争。
每日經濟新聞
