为什么没有灯光评测？蔚来ET5和宝马i3怎么选？

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本周《踢车问答》的5个问题已到

有请踢车夏东来为大家答疑吧！

踢车问答第272期，火速戳开收听！

本周入选的5个问题如下

问题 1

张雷：中国品牌的MPV这几年出了不少，产品力也都很棒，但是MPV最重要的空间灵活性却没有做的很棒的产品。比如正副驾中间没有通道，储物空间不够多，有些车甚至不能通过第二排中央通道到第三排，最重要的是第三排大多不能像有些合资品牌那样能够翻到地台下面形成纯平（露营、钓鱼、户外运动时特别好用）。夏老师怎么看这个问题，后期会不会有厂家出这种偏家用的设计。

答：其实最后一句话已经表达出了你的看法，也是我的看法，就是这些MPV不是给家用，而是给商务使用的。中国的MPV市场本质上还是商务为主，这是现实情况。即使是世界上那些主要的汽车消费市场，MPV总体也属于是满足商务需求而不是家用。唯独美国相对特殊一些而已。

用车需求跟人的生活水平和生活条件高度相关，因为人会按照这来配置自己的车辆。MPV首先是体型较大，这就不太适合环境空间狭小的地方，比如欧洲和日本的城市空间相对都比较小，中国也是如此。另外，小家庭对多人乘车没有需求，这也是目前发达经济体的总体趋势。中国现在也快速呈现出这样的状态。第三，MPV的大空间代价是相对较高的能量消耗，这也让用户在选购时不得不考虑是否有实际需要。

从这个角度考虑就能看出来，中国的MPV市场面向家庭或私家用户的销量和盈利空间不足。而中国蓬勃的经济却给商务MPV带来了丰厚的需求和回报。一方面是公司商务接待，一方面是公共的商务交通和旅游交通服务。

当MPV专注于不断更换的临时性乘客时，它的重点是尽量让所有人乘坐时感到轻松舒适甚至豪华气派，这就不能让座椅的可变灵活性太强——折叠，收纳，翻起等等，都要求座椅的结构和车舱的布置高度可变，从而牺牲了舒适性和豪华性。如果非要二者兼顾，不管能不能达到目的，成本升高这个前提是先确定了，显然，必要性不足就没动力去做了。

最终，关键是面向哪种需求。偏家用的车型已经足够多，且竞争力很强了。比如奥德赛、赛纳以及嘉华等等，稍小的有广汽传祺M6。当前国内热点是商务车市场，并且在动力技术上绕开燃油机+变速箱系统，利用插电混合动力或者纯电动。这些因为有电池，地板下面的空间也被更多地占用了。

问题 2

推拿医生姜宁：夏东老师您好！老父亲之前的奇瑞新旗云开了15年终于不得不换了。他打算入手一款紧凑型SUV，价格区间在10到20万，要自然吸气的油车或者插电混动的新能源车，要求质量可靠，保养使用成本低一些，最关键的是受车库场地限制，车长不能超过4.5米。用车场景主要是郊区和城镇，每年行驶里程也就一万多公里，绝大部分时间是一个人开车。受4.5米车长限制，选择面一下就非常窄了，看到现代沐飒似乎符合要求，想听听您的意见，并请您推荐几款符合条件的车。

答：合资品牌现在价格降低的趋势很明显，但也不能不看到，这并不是因为它们的效率提高了，而仅仅就是因为竞争压力把它们的利润空间压缩了，价格才降下来。这种降价大概率会倒逼压成本。所以当我们观察市场上价格相近的同级合资车与国牌车时，就会发现，无论是材料、工艺还是配置，合资车反而显得廉价。

合资车的优势，尤其是燃油车方面，是品牌的认可度比较高。特别是年纪大的人，观念当中普遍没有国牌车的位置。所以，如果你希望我推荐，我自己用的就是国产品牌车，领克02。10～20万区间，我的选择是国产品牌车型。

购车是每个人自己的事，个人的偏好必须尊重，不应勉强他改变观念，因为很可能导致不愉快。汽车本身同质化程度非常高，也就是从使用角度看，基本都相仿，差别没有大到要付出情感上的代价这个程度。

我的意见是在小号的紧凑型SUV这个类别中，除了看合资，也看一些一线的国产品牌。范围扩大到普通的混合动力，不必非得插电式混合动力。在这类车中，合资品牌丰田、本田、马自达、现代、起亚都有相应产品符合自然吸气发动机这个要求，但要说一辆车开十几年不换，我还是比较倾向于日系的丰田和本田。

问题 3

黑！肥肉一丢丢：深蓝S7增程版200公里和银河L7顶配哪个好一些，也就是说增程版和插电混哪个适合家用？我家没车库车位，一个月能在公共充电桩充大概四五次电。

答：插电混动与增程电动的差别主要是在高速行驶区间，没有电的时候，增程电动的油耗会变得很高。所以，要看你自己主要是怎么使用车。如果你总是距离较短的城市通勤，增程式的能耗就比较低，因为它的发动机比较小，而且发电的时候，总是利用最高效的工况。

只是银河L7的情况有点不一样，它也能增程电动。吉利给它的插电混动系统設定增程式电动这个模式。我拍过一期试驾星越L增程电动版的视频可以给你参考一下。《夏东评车》星越L Hi·P，增程电动+插电混动=超级混

银河L7用的也是这个系统。所以，严格说来这车也是增程式电动。银河L7我们《这车有点》有试驾视频，你也可以参考一下。深蓝S7，我们有一篇试驾文章。

【这车有点】银河L7，试完有冲动想买的车

【轻试】深蓝S7，都是增程式，还能玩出什么花样？

说到充电桩，这是一个处在快速建设当中的基础设施，就像以前的城市道路那样，日新月异。购车用车是一个长期的事儿，所以，用发展的眼光看，在你购车后使用的年头中，充电肯定会迅速变得方便起来。

问题 4

弱水围城：本人夜间驾车场景占到整个使用场景中1/3左右，觉得车辆照明系统性能非常重要，不同的车辆照明效果天差地别，还记得老款瑞虎8还因为照明问题被投诉过。可是却很少见到媒体老师们试驾或者测评时涉及到汽车大灯照明性能的相关内容。是这方面的评测难度大不好做吗？还是觉得有法规约束所以评测没意义呢？

答：灯光的评测确实是越来越不需要了，因为LED技术在照明的能力上，已经是超出日常使用需要了。之前在卤素灯和氙气灯时，这类技术的照明能力对外界环境的适应性不够宽泛，智能控制较难，因此，对此做一些评测还是有现实意义的。现在的LED灯，有效照射距离甚至可达600米，可实现高水平智能控制，还能够高度近似于日光，达到全天候的照明适应性，也不再需要雾灯。

LED灯不仅节能，而且寿命超长，规模化应用后的成本也更低。如此一来，新型的汽车全都不再使用卤素灯和氙气灯了。随着老车逝去，在用车辆都是LED照明，对这方面评测的需求也就越来越小了。

当然，这种评测专业性很强，需要相当规模和成本的设备和设施，如此一来，要想做出可信性高的内容，必须委托专业机构来实施。为此耗费的人力财力相对于内容对閱聽人的价值来说，太高了，自然就很少做这个事。

问题 5

神也佑我妙：夏老师您好，在目前这个时间节点上，蔚来ET5 和宝马i3该怎么选择呢？传统车企的电动化优势是否已经不太明显，未来的蔚来还能维持现在的产品优势甚至达到和BBA差不多的品牌价值呢？

答：问题是传统车企并不具有电动化的优势，甚至还存在不少处在劣势的地方。当然这只能是一个企业一个企业的看和分析。比如特斯拉，相对于全球的汽车制造商，它都具备电动化方面显著的优势。而蔚来这样的中国新势力车企，电动化方面也具有不少自己的核心技术优势。这在燃油时代是不可能的。也正因为如此，传统车企面临巨大的挑战和压力，堪称是汽车史上百年未有的大变局。

而蔚来要想达到与BBA相同的品牌价值则是另一个角度衡量的问题了。"价值"本身不是一个实体，而是一个观念，尽管在这里，"价值"的认知基础，有很大的成分是以实体为事实依据的，但这需要相当长的时间才能确立起来。就比如特斯拉已经创立二十年，这二十年来的持续创新，持续领先，还历经几次"出生入死"的考验，才有现在的品牌价值。所以，蔚来的未来难以预测。只能说，企业是人的组织，也有人天赋、勤奋和运气三位一体的特征。

ET5与i3的选择并不难，只需要看自己对电动车的理解是哪一种类型，以及自己的品牌认知。i3是兼容派，就是在同样一个车型平台上兼容油动和电动。这样车就是不变的，变的只是个动力而已。ET5是专门的纯电动，完全与燃油机无关，是纯粹派。这是两家企业的不同决定的。但有个现象要看到，就是未来一定属于纯粹派。

宝马的"新世代"，大约在2025年推出，就将是纯粹的电动架构。奥迪现在的J1、MEB、即将的PPE等架构，都是纯粹的电动架构。奔驰也同样如此。品牌认知更容易确定。不在意既有品牌价值，乐于尝新的人，通常更倾向选择蔚来。保守的，看重品牌价值的人，则觉得BBA更靠谱。

本期踢车夏东给大家的问题

对电动车，你倾向于选择油电兼容的平台车型，还是完全纯粹的电动平台车型？

上期问题的精彩留言

上期交流问题：

给车更换轮胎的时候，你倾向于选择哪种类型——便宜型、耐磨型、节能型、静音型、性能型？

@All To Well

耐磨型，毕竟车开得多，轮胎的耐磨性很重要。

@敬君

换什么类型的轮胎取决于自己的需求，预算和想改进的点，比如跑网约车的想换耐磨或者节能的，廉价小车工具车一般会选择便宜的，噪音大的日系车一般想换静音的，豪华车大概率选择舒适的，喜欢开车的朋友希望换运动型防滑性的。

@沉睡的小五郎

不考虑预算肯定是PS5啊，各方面都优秀，不过在一条胎等于四条国产胎的情况下，我应该会选择国产，毕竟这几年普通人挣钱太难了。

@Tong

Macan，因为家人总乘坐，比较看中舒适、静音，换胎时继续选择了原配的倍耐力蝎子胎，对它的效果比较满意。

@聖夏光年

一般家用车首先考虑轮胎舒适静音性吧，再者是操控性能以及湿地安全，一般家用车跑的少，不用太在意耐磨性，耐磨的胎舒适度会差一些，品牌首选米其林吧。汽车还不是太明显，我骑踏板摩托，原厂胎换成米其林city grip，行驶质感真是天壤之别。毕竟不管四轮还是两轮，轮胎是车子与地面唯一接触的部位。

@㊣Discovery

我是偏向于安全稳重的。我认为，为了便宜买一个不安全的东西，会在一场意外中把便宜带来的好处全都损失掉，说不定还要搭出去更多。所以我会买偏向安全操控的轮胎，而且实地也是这么做的。我地处东北沈阳，冻雨之后的事故很常见，我也遇到过。第一辆车是2016年接手的06老君越，配夏季韩泰胎时候冬天多次因为无法刹车追尾，至今记忆犹新。于是2017年买了马牌冬季胎后再也没撞过别的车。去年刚换一辆老款V40CC四驱。为的就是行车稳定。明年该换夏季胎了，准备换综合实力比较好的PS5试试。

@李舰雷

毫无疑问静音型，我的08款途安原车韩泰换的普利司通静音胎（好像是EP—100），夏朗原车马牌自封胎换的马牌CC6静音胎，吉利博越原车佳通F50换的朝阳一号静音胎，这几个换的效果都不错。现在的飞凡原车米其林的电车专用胎感觉还行，以后换的话可能还会选择朝阳一号。

@项全

静音+耐磨，比如倍耐力蝎子胎。

@靖江李宁专柜

选择轮胎还是取长补短吧，比如欧系车尽可能选择静音耐磨型，如果是日系那还是选择抓地性能型吧，我个人会优先选择静音型的。

@想开斯巴鲁的熊猫兔

想必喜欢驾驶的同仁都会倾向选择性能型吧，除非是那种明显商务或家用定位的车型，像MPV这种。对于轮胎品牌，我个人有明显的主观倾向，喜欢固特异的Eagle F1，十几年前从原厂胎换了后感觉很好，后面的车再换时会优先考虑。也希望各轮胎品牌大厂多推出一些尺寸，像我现在的SUV偏窄的胎和偏高的扁平比选择不多。

@走走看看

轮胎很重要。对于一般家用车，轮胎的耐磨省油最重要，静音和性能不要过度苛求。根据本人实测，国产品牌轮胎综合性能已经很好了。价格便宜，性价比优，就是国产轮胎攻城掠地的利器。希望大家没事多换换，多试试国产轮胎。

@A-小占商务百货团购电商礼品

@万林

给车更换轮胎的时候，我倾向于选择的类型——家里三台车，跑城市代步的小车就选便宜型、耐磨型，跑长途高速多的中级轿车就选静音型、性能型，还有一台金杯自改房车就选多地型轮胎。

上期幸运回复者：@聖夏光年