今天小编分享的汽车经验：阿维塔12，用最理想的方式，革56E的命，欢迎阅读。
撰文 / 龙诗慧
编辑 / 兰雨
" 你觉得阿维塔 12 卖这个价值么？"
" 值啊，设计、配置、驾乘体验都是顶级的。"
阿维塔 12 发布会后，我立刻把价格发给了一位出名刁钻的同事，他之前参加完新车的试驾，回来大赞了一轮，现在看到这价格，更是发自心底的点赞。
类似的观点，几乎出现在我与几位同行的交流上。去年，阿维塔 12 纯电版的上市，已经开辟了一个全新中大型纯电轿车市场，现在阿维塔 12 增程版的加入，即在细分赛道上，开拓一个蓝海市场，30 万级唯一的增程轿车，而且是用 " 最理想 " 的方式，深入 40 万元以上，属于传统 BBA"56E" 的腹地。
" 最理想 " 的方式，首先是指站在风口上的增程，理想、问界是如何凭借增程，撕开一个全新赛道，一己之力颠覆消费者的购车观，销量飞升从而成功赚钱的，已不用多言。而如今，阿维塔 12 推出一年的时间，已经上了增程，惊人的效率，等于为自己在高端轿车领網域，创造了先发优势。
更重要的一点，如果说理想重新 " 发明 " 了增程，那么阿维塔就让增程撕掉 " 过渡 "、" 廉价 " 的标签，开启了增程 2.0 时代。" 昆仑增程 " 似乎就为阿维塔而生，行驶静谧、有电馈电都状态饱满，基本就是向旧的增程世界告别，动力代差的优势，也是阿维塔深探高端市场的底气。
而另一个 " 最理想 "，莫过于设计、智能和价格的融合，两款增程版 30 万内，四款主流的车型在 33 万内：华为乾崑智驾 AD3.0、三激光雷达、NAPPA 真皮双零重力座椅、英国之宝音响……都是标配，确实很戳人。
这也回到文章最初的问题，为什么媒体圈里都如此看好阿维塔 12？因为它面向的是广阔的 "56E" 潜在买家，或者油车想换电车，但对续航有焦虑，一直观望的高端人群，这样的群体在当今中国有多大，已不必多说。
" 拥有过豪华车的用户占比超过 60%"
" 上一辆车是 BBA 的用户占比超过 55%"
在阿维塔 12 上市发布会一开场，阿维塔科技总裁陈卓就公布了这两个数据，如今，阿维塔的 CHN 造车模式带给市场的新价值，又再次显现，阿维塔 12 增加增程版，就是要把品牌坚持的 " 新豪华理念 " 诠释得更透彻，润物细无声。
1+1+1＞3 的阿维塔 12
布局少有人涉足的细分市场的好处，就是有定义市场的权利。尤其是依傍的多个行业娇子，都给出独树一帜答案时，就等于把天花板捅破，也就是市场最爱说的颠覆。
同事告诉我，试驾阿维塔 12 增程版之前，也是抱着 " 买家秀卖家秀 " 的态度，如果实车能实现 PPT 上 75% 的效果，是及格，85% 是优秀，95% 则是赚了。结果呢，他曾想象这两年增程技术会井喷迭代，一个充电速度快、纯电续航里程长、与纯电抹平驾驶差异的增程，终将会来到，但没想到这一天就在当下。尤其是豪华车重要的 NVH 一项，阿维塔 12 就乐于把自己的增程版、纯电版横比极氪 001、蔚来 ET5T 光滑路面噪音对比，也抛出了几个专业性很强的数据：
增程器启动时＜1dB
怠速发电时，车内噪声＜37.7dB
增程器冷启动瞬间振动减少 90%
我觉得普通消费者对这些数字的感知可能不大，但亲身的体验不会假，尤其是开过、拥有过 BBA 等豪华车的人，再开阿维塔 12，车内舒适静谧带来的氛围感，一定不会陌生，甚至是这种氛围感能达到多少价格区间的 BBA，必定也心里有数。
" 体验无限接近纯电，里程毫无焦虑 " 几乎每个用增程技术的新车，都会说，但很少像阿维塔 12 的发布会，这么爱用数字说话：
" 超过 25 次连续加速动力始终澎湃 "
" 满电零百加速 6.7 秒，馈电零百加速 7.2 秒，相差 0.5 秒 "
" 烧 92 号油，3C 倍率快充，15 分钟从 30%-80%"
敢把数字说得那么 " 死 " 的，必然有技术的底气。当长安把代差感极强的 " 昆仑增程 " 毫无保留的给了阿维塔 12，CHN 同盟的其他两位的当家本领，也倾囊而出，宁德时代给了最好的电池，阿维塔 12 是首批搭载最新一代骁遥超级增 · 混电池的车辆；而华为，把最新的乾崑 ADS3.0、Drive ONE 800V 碳化硅电驱（纯电）和鸿蒙座舱都给到这台阿维塔旗舰轿车。
在我看来，全量推送的乾崑 ADS3.0，也有很多 " 哇塞 " 点，比如阿维塔 12 的 VPD 泊车代驾功能，比如 " 车位到车位 " 的全场景贯通，包括环岛同行，窄路掉头，还有全向防碰撞功能。如果你在城区使用过 NOA，你就明白我 " 哇塞 " 的理由，不管哪一家牌子用哪种方案，能不能像老司机一样，或者类似老司机一样解决问题，就是判断高阶智驾系统 " 智能 "、" 鸡肋 "、" 智障 " 的根本。
即使当下，新势力卷到无图、卷到 AI 大模型，但现阶段，激光雷达在消费者心中依占很重的份量（除非你是特斯拉）。你看，理想不正是凭着好有但又免费的 AD MAX 智驾，让自己保持在 30 万 + 市场的销量优势？而现在，阿维塔的全系标配三激光雷达 + 华为 ADS 智驾能力，可以说是同级中最锋利的矛，顺道也把高阶智驾的入场费，打下来了。
" 阿维塔的低配，就是别人的顶配，所以我们把入门版叫 Max" 陈卓说。发布会当天，陈卓总爱用 " 唯一 " 形容阿维塔 12 增程版。是的，背后给陈卓底气的是 CHN 模式，从去年阿维塔 12 上市，就看到这种模式融合共创，合作共赢的前景，如今优势从纯电横跨到增程，势头还越走越快，越走越稳。
车厘子观察
新旧豪华世界，由此划分
明年，混动会超越纯电吗？
离 2025 年越近，圈内讨论的声音也越来越大；作为引证，乘联会给出的 9 月数据显示，批发销量中纯电动占比为 59%、插混占比为 32%、增程占比为 9%。相比之下，去年 9 月批发销量中纯电动占比为 68%、插混占比为 23%、增程占比为 8%。谁升谁降，一目了然。
增程的比例骤看上升不大，但只要想想，当下走增程线路的品牌有多少家，就知道并非市场不接受，而是品牌大军还没来得及转身追过来；而另外还有一个数据与之相呼应，在 20-30 万元区间，纯电车型的零售渗透率高达 36%，但来到 30-40 万元区间，零售渗透率仅为 15.9%，纯电久攻不下。
一边是大部队的线路转型，一边是高端消费认知保守又开放的变化，都促使 30-40 万元高端车型的竞争，传统燃油守住一方，插混、增程，这两个更符合大多数国人 " 体质 " 的路线，会渐渐对于纯电形成围攻领先。
而此时，阿维塔 12 增程版的登场，则是给了这个还属于 " 老钱 " 的世界，最短平快的轻松解构。对物欲的克制，对细节的苛刻，以及崭新的创意，阿维塔 12 就是给了高端消费者提供了一种恰到好处，又超越价值的稀缺，放眼新车开辟的赛道，竟无后来者。
截止 10 月底，阿维塔单月销量突破 1 万辆，脱离了新势力 " 万辆生死线 "。当中双动力作战的阿维塔 07 对品牌贡献度有多大，也有目共睹。而阿维塔 12 增程版，包括即将在广州车展上市的阿维塔 11 增程版，会给阿维塔带来怎样的突破，值得期待。
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