今天小編分享的汽車經驗：阿維塔12，用最理想的方式，革56E的命，歡迎閱讀。
撰文 / 龍詩慧
編輯 / 蘭雨
" 你覺得阿維塔 12 賣這個價值麼？"
" 值啊，設計、配置、駕乘體驗都是頂級的。"
阿維塔 12 發布會後，我立刻把價格發給了一位出名刁鑽的同事，他之前參加完新車的試駕，回來大贊了一輪，現在看到這價格，更是發自心底的點贊。
類似的觀點，幾乎出現在我與幾位同行的交流上。去年，阿維塔 12 純電版的上市，已經開辟了一個全新中大型純電轎車市場，現在阿維塔 12 增程版的加入，即在細分賽道上，開拓一個藍海市場，30 萬級唯一的增程轎車，而且是用 " 最理想 " 的方式，深入 40 萬元以上，屬于傳統 BBA"56E" 的腹地。
" 最理想 " 的方式，首先是指站在風口上的增程，理想、問界是如何憑借增程，撕開一個全新賽道，一己之力颠覆消費者的購車觀，銷量飛升從而成功賺錢的，已不用多言。而如今，阿維塔 12 推出一年的時間，已經上了增程，驚人的效率，等于為自己在高端轎車領網域，創造了先發優勢。
更重要的一點，如果說理想重新 " 發明 " 了增程，那麼阿維塔就讓增程撕掉 " 過渡 "、" 廉價 " 的标籤，開啟了增程 2.0 時代。" 昆侖增程 " 似乎就為阿維塔而生，行駛靜谧、有電饋電都狀态飽滿，基本就是向舊的增程世界告别，動力代差的優勢，也是阿維塔深探高端市場的底氣。
而另一個 " 最理想 "，莫過于設計、智能和價格的融合，兩款增程版 30 萬内，四款主流的車型在 33 萬内：華為乾崑智駕 AD3.0、三激光雷達、NAPPA 真皮雙零重力座椅、英國之寶音響……都是标配，确實很戳人。
這也回到文章最初的問題，為什麼媒體圈裡都如此看好阿維塔 12？因為它面向的是廣闊的 "56E" 潛在買家，或者油車想換電車，但對續航有焦慮，一直觀望的高端人群，這樣的群體在當今中國有多大，已不必多說。
" 擁有過豪華車的用戶占比超過 60%"
" 上一輛車是 BBA 的用戶占比超過 55%"
在阿維塔 12 上市發布會一開場，阿維塔科技總裁陳卓就公布了這兩個數據，如今，阿維塔的 CHN 造車模式帶給市場的新價值，又再次顯現，阿維塔 12 增加增程版，就是要把品牌堅持的 " 新豪華理念 " 诠釋得更透徹，潤物細無聲。
1+1+1＞3 的阿維塔 12
布局少有人涉足的細分市場的好處，就是有定義市場的權利。尤其是依傍的多個行業嬌子，都給出獨樹一幟答案時，就等于把天花板捅破，也就是市場最愛說的颠覆。
同事告訴我，試駕阿維塔 12 增程版之前，也是抱着 " 買家秀賣家秀 " 的态度，如果實車能實現 PPT 上 75% 的效果，是及格，85% 是優秀，95% 則是賺了。結果呢，他曾想象這兩年增程技術會井噴迭代，一個充電速度快、純電續航裡程長、與純電抹平駕駛差異的增程，終将會來到，但沒想到這一天就在當下。尤其是豪華車重要的 NVH 一項，阿維塔 12 就樂于把自己的增程版、純電版橫比極氪 001、蔚來 ET5T 光滑路面噪音對比，也抛出了幾個專業性很強的數據：
增程器啟動時＜1dB
怠速發電時，車内噪聲＜37.7dB
增程器冷啟動瞬間振動減少 90%
我覺得普通消費者對這些數字的感知可能不大，但親身的體驗不會假，尤其是開過、擁有過 BBA 等豪華車的人，再開阿維塔 12，車内舒适靜谧帶來的氛圍感，一定不會陌生，甚至是這種氛圍感能達到多少價格區間的 BBA，必定也心裡有數。
" 體驗無限接近純電，裡程毫無焦慮 " 幾乎每個用增程技術的新車，都會說，但很少像阿維塔 12 的發布會，這麼愛用數字說話：
" 超過 25 次連續加速動力始終澎湃 "
" 滿電零百加速 6.7 秒，饋電零百加速 7.2 秒，相差 0.5 秒 "
" 燒 92 号油，3C 倍率快充，15 分鍾從 30%-80%"
敢把數字說得那麼 " 死 " 的，必然有技術的底氣。當長安把代差感極強的 " 昆侖增程 " 毫無保留的給了阿維塔 12，CHN 同盟的其他兩位的當家本領，也傾囊而出，寧德時代給了最好的電池，阿維塔 12 是首批搭載最新一代骁遙超級增 · 混電池的車輛；而華為，把最新的乾崑 ADS3.0、Drive ONE 800V 碳化矽電驅（純電）和鴻蒙座艙都給到這台阿維塔旗艦轎車。
在我看來，全量推送的乾崑 ADS3.0，也有很多 " 哇塞 " 點，比如阿維塔 12 的 VPD 泊車代駕功能，比如 " 車位到車位 " 的全場景貫通，包括環島同行，窄路掉頭，還有全向防碰撞功能。如果你在城區使用過 NOA，你就明白我 " 哇塞 " 的理由，不管哪一家牌子用哪種方案，能不能像老司機一樣，或者類似老司機一樣解決問題，就是判斷高階智駕系統 " 智能 "、" 雞肋 "、" 智障 " 的根本。
即使當下，新勢力卷到無圖、卷到 AI 大模型，但現階段，激光雷達在消費者心中依占很重的份量（除非你是特斯拉）。你看，理想不正是憑着好有但又免費的 AD MAX 智駕，讓自己保持在 30 萬 + 市場的銷量優勢？而現在，阿維塔的全系标配三激光雷達 + 華為 ADS 智駕能力，可以說是同級中最鋒利的矛，順道也把高階智駕的入場費，打下來了。
" 阿維塔的低配，就是别人的頂配，所以我們把入門版叫 Max" 陳卓說。發布會當天，陳卓總愛用 " 唯一 " 形容阿維塔 12 增程版。是的，背後給陳卓底氣的是 CHN 模式，從去年阿維塔 12 上市，就看到這種模式融合共創，合作共赢的前景，如今優勢從純電橫跨到增程，勢頭還越走越快，越走越穩。
車厘子觀察
新舊豪華世界，由此劃分
明年，混動會超越純電嗎？
離 2025 年越近，圈内讨論的聲音也越來越大；作為引證，乘聯會給出的 9 月數據顯示，批發銷量中純電動占比為 59%、插混占比為 32%、增程占比為 9%。相比之下，去年 9 月批發銷量中純電動占比為 68%、插混占比為 23%、增程占比為 8%。誰升誰降，一目了然。
增程的比例驟看上升不大，但只要想想，當下走增程線路的品牌有多少家，就知道并非市場不接受，而是品牌大軍還沒來得及轉身追過來；而另外還有一個數據與之相呼應，在 20-30 萬元區間，純電車型的零售滲透率高達 36%，但來到 30-40 萬元區間，零售滲透率僅為 15.9%，純電久攻不下。
一邊是大部隊的線路轉型，一邊是高端消費認知保守又開放的變化，都促使 30-40 萬元高端車型的競争，傳統燃油守住一方，插混、增程，這兩個更符合大多數國人 " 體質 " 的路線，會漸漸對于純電形成圍攻領先。
而此時，阿維塔 12 增程版的登場，則是給了這個還屬于 " 老錢 " 的世界，最短平快的輕松解構。對物欲的克制，對細節的苛刻，以及嶄新的創意，阿維塔 12 就是給了高端消費者提供了一種恰到好處，又超越價值的稀缺，放眼新車開辟的賽道，竟無後來者。
截止 10 月底，阿維塔單月銷量突破 1 萬輛，脫離了新勢力 " 萬輛生死線 "。當中雙動力作戰的阿維塔 07 對品牌貢獻度有多大，也有目共睹。而阿維塔 12 增程版，包括即将在廣州車展上市的阿維塔 11 增程版，會給阿維塔帶來怎樣的突破，值得期待。
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