今天小编分享的汽车经验：5月车市同比增长26.8%，车企前五自主占四席，欢迎阅读。
23/06/08
导语
在连续的增长之后，接下来车市可能会出现巨大的波动。
作者丨康 琴
责编丨李思佳
编辑丨别 致
得益于 4 月以来新车的接连上市，五一期间各地车展的密集举办，部分省市继续发放消费劵或推出购车鼓励措施，各大车企和经销商也纷纷推出限时购车政策，尤其是 5 月初国六 B 非 RDE 车型获半年销售过渡期的政策出台后，消费者观望情绪改善显著，市场需求继续回升。
此前，中国汽车流通协会发布的中国汽车经销商库存预警指数也显示，5 月该指数已降至今年以来的低点 55.4%，反映出市场情况的确有所好转。
根据 6 月 8 日乘联会发布的数据，今年 5 月国产狭义乘用车零售销量为 174.2 万辆，环比增长 7.3%，由于同期受疫情影响仅售出 135.5 万辆，同比继续大幅增长 26.8%。
在连续四个月的增长之后，今年前 5 个月零售市场的总销量达到 763.2 万辆，累计同比得以迎来今年内的首次转正，增幅为 4.2%。
随着国内终端市场的回暖，再加上出口创下历史最好成绩 30.2 万辆，5 月批发销量也再度逼近 200 万辆，同比增长 25.4% 至 199.7 万辆，创下近年来的同期新高。今年前 5 个月的批发总销量更是达到 882.7 万辆，同比增幅扩大至 10.4%。
当然，必须得承认的是，今年前 5 个月的增长更多是基于去年同期的低基数，考虑到去年 6 月购置税优惠政策的落地实施让汽车行业的产销均有明显提升，甚至接连创下同期新高，因此接下来车市的走势极有可能会出现巨大的波动。
或许正是考虑到上述因素，今天商务部也发布组织开展汽车促消费活动的通知，宣布今年 6 月至 12 月强化购车优惠政策支持，推动新能源汽车下乡等举措，以达到进一步稳定和扩大汽车消费的目的。
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前五中自主车企占四席
回到 5 月的市场，如此亮眼的表现背后，自主阵营依旧是最大的功臣。
数据显示，5 月自主零售销量同比增长 41% 至 87.0 万辆，增幅远远大于整体市场，因此自主份额冲高至 50.3%，同比增加 4 个百分点，这是历史上自主在零售市场第二高的份额，仅次于今年 2 月的 51.1%。这也让今年自主的累计份额再度回到 50%，同比增加 3.5 个百分点。
与此同时，凭借着比亚迪汽车、奇瑞汽车、长安汽车和吉利汽车等在国内与海外市场的双重发力，自主在批发市场中的份额继续保持在 55.0% 的高位，比去年同期增加 5.2 个百分点。
值得一提的是，5 月我国乘用车出口量（含整车与 CKD）再创新高达到 30.2 万辆，其中自主出口也攀升至 24.6 万辆，在前者中的占比为 81.5%。
与销量和份额走势相一致的是，5 月头部自主在车企销量前十中的排名也越发靠前。
在零售榜单中，比亚迪汽车和长安汽车继续分别稳定在第 1 和第 3，依靠 7.9 万辆的成绩，吉利把合资阵营的另一大巨头——上汽大众挤至第 5，而且长城汽车也榜上有名，这可是自去年 11 月之后其首度再次上榜。
在批发榜单中，自主领军者们的表现更是令人欣喜，在前五中继续占据着四个席位。
具体来看，得益于旗下秦、元和海豚三款主销车型分别创下 4.4 万辆、3.6 万辆和 3.1 万辆的历史新高，5 月比亚迪也收获了 23.9 万辆的史上最好成绩，甚至超过了去年 12 月的 23.5 万辆，并以此继续霸占着榜首之位。
依靠海外市场需求的持续爆发，5 月奇瑞汽车也保住了季军头衔，长安汽车和吉利汽车则凭借着 12.0 万辆左右的成绩分别位于第 4 和第 5，还有长城汽车也以 8.2 万辆前进至第 7。
至于合资阵营，在零售榜单中一汽 - 大众虽守住了亚军称号，但其销量只基本与去年同期持平，广汽丰田、一汽丰田和东风日产也都没能跟上市场增长的节奏。
而在批发榜单中，在去年同期基数较低的前提下，一汽 - 大众却再次转跌，上汽大众和上汽通用表现也不够优秀。广汽丰田会成为批发前十中另一家走跌且跌幅超过 10% 的车企，则是因为去年同期依靠丰田强大的供应链，彼时其销量却历史同期新高 8.4 万辆。
此外，由于去年 5 月特斯拉的生产、运输和销售均受到上海封控较大的影响，因此今年 5 月其同比增幅高达 141.6%，甚至超过了比亚迪的 109.4%。
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新能源累计渗透率攀升至 32%
从细分市场来看，5 月新能源市场继续表现出强劲的增长势头，零售销量同比增长 60.9% 至 58.0 万辆，在整体市场中的占比为 33.3%，较去年同期的 26.6% 提升了 6.7 个百分点。
在出口的带动下，新能源批发销量同比增长 59.4% 至 67.3 万辆，渗透率为 33.7%，同比增加 7.2 个百分点。
这其中自主车企起到了巨大的推动作用。以 5 月新能源批发销量为例，在 12 家销量破万的车企中，除特斯拉中国和东风易捷特外，其余 10 家均为自主车企（按车企主要销量产品归属，上汽通用五菱归为自主），前五名分别是比亚迪、特斯拉、广汽埃安、上汽乘用车和理想汽车。
而持续走高之后，今年前 5 个新能源零售和批发总销量分别达到 242.1 万辆和 277.8 万辆，两者的渗透率分别达到 31.7% 和 31.5%。由此来看，只要继续保持当前的走势，今年全年新能源渗透率确实能达到乘联会预期中的 36%。
再从以车身形式区分的三大细分市场来看，在腾势 D9、极氪 009 和传祺 M8 等高端自主 MPV 的推动下，MPV 市场继续表现出强劲的活力，特别是在零售市场中再次领涨轿车和 SUV。
在连续数月的高速增长之后，今年前 5 个月 MPV 细分领網域在零售市场的累计同比增长达到 23.4%，远远高于轿车和 SUV 的 1.4% 和 5.1%。
在 5 月的批发市场中，MPV 的 36.2% 虽略落后于 SUV 的 38.0%，但累计同比还是以 28.9% 的遥遥领先。考虑到前 5 个月 MPV 的零售与批发销量分别达到 43.4 万辆和 40.7 万辆，今年全年其总销量大概率能再度回到 100 万辆以上。
至于 SUV 市场，尽管销量在零售市场中稍稍落后于轿车，但在比亚迪宋、比亚迪元 PLUS、特斯拉 Model Y、Aion Y 和长安 CS75 等领军者的带领下，5 月该细分领網域的批发销量却又一次达到 100 万辆以上，成为市场强劲增长的最主要的推动力。
康琴
只想跨过山和大海
THE END
