今天小編分享的汽車經驗：5月車市同比增長26.8%，車企前五自主占四席，歡迎閱讀。
23/06/08
導語
在連續的增長之後，接下來車市可能會出現巨大的波動。
作者丨康 琴
責編丨李思佳
編輯丨别 致
得益于 4 月以來新車的接連上市，五一期間各地車展的密集舉辦，部分省市繼續發放消費劵或推出購車鼓勵措施，各大車企和經銷商也紛紛推出限時購車政策，尤其是 5 月初國六 B 非 RDE 車型獲半年銷售過渡期的政策出台後，消費者觀望情緒改善顯著，市場需求繼續回升。
此前，中國汽車流通協會發布的中國汽車經銷商庫存預警指數也顯示，5 月該指數已降至今年以來的低點 55.4%，反映出市場情況的确有所好轉。
根據 6 月 8 日乘聯會發布的數據，今年 5 月國產狹義乘用車零售銷量為 174.2 萬輛，環比增長 7.3%，由于同期受疫情影響僅售出 135.5 萬輛，同比繼續大幅增長 26.8%。
在連續四個月的增長之後，今年前 5 個月零售市場的總銷量達到 763.2 萬輛，累計同比得以迎來今年内的首次轉正，增幅為 4.2%。
随着國内終端市場的回暖，再加上出口創下歷史最好成績 30.2 萬輛，5 月批發銷量也再度逼近 200 萬輛，同比增長 25.4% 至 199.7 萬輛，創下近年來的同期新高。今年前 5 個月的批發總銷量更是達到 882.7 萬輛，同比增幅擴大至 10.4%。
當然，必須得承認的是，今年前 5 個月的增長更多是基于去年同期的低基數，考慮到去年 6 月購置稅優惠政策的落地實施讓汽車行業的產銷均有明顯提升，甚至接連創下同期新高，因此接下來車市的走勢極有可能會出現巨大的波動。
或許正是考慮到上述因素，今天商務部也發布組織開展汽車促消費活動的通知，宣布今年 6 月至 12 月強化購車優惠政策支持，推動新能源汽車下鄉等舉措，以達到進一步穩定和擴大汽車消費的目的。
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前五中自主車企占四席
回到 5 月的市場，如此亮眼的表現背後，自主陣營依舊是最大的功臣。
數據顯示，5 月自主零售銷量同比增長 41% 至 87.0 萬輛，增幅遠遠大于整體市場，因此自主份額衝高至 50.3%，同比增加 4 個百分點，這是歷史上自主在零售市場第二高的份額，僅次于今年 2 月的 51.1%。這也讓今年自主的累計份額再度回到 50%，同比增加 3.5 個百分點。
與此同時，憑借着比亞迪汽車、奇瑞汽車、長安汽車和吉利汽車等在國内與海外市場的雙重發力，自主在批發市場中的份額繼續保持在 55.0% 的高位，比去年同期增加 5.2 個百分點。
值得一提的是，5 月我國乘用車出口量（含整車與 CKD）再創新高達到 30.2 萬輛，其中自主出口也攀升至 24.6 萬輛，在前者中的占比為 81.5%。
與銷量和份額走勢相一致的是，5 月頭部自主在車企銷量前十中的排名也越發靠前。
在零售榜單中，比亞迪汽車和長安汽車繼續分别穩定在第 1 和第 3，依靠 7.9 萬輛的成績，吉利把合資陣營的另一大巨頭——上汽大眾擠至第 5，而且長城汽車也榜上有名，這可是自去年 11 月之後其首度再次上榜。
在批發榜單中，自主領軍者們的表現更是令人欣喜，在前五中繼續占據着四個席位。
具體來看，得益于旗下秦、元和海豚三款主銷車型分别創下 4.4 萬輛、3.6 萬輛和 3.1 萬輛的歷史新高，5 月比亞迪也收獲了 23.9 萬輛的史上最好成績，甚至超過了去年 12 月的 23.5 萬輛，并以此繼續霸占着榜首之位。
依靠海外市場需求的持續爆發，5 月奇瑞汽車也保住了季軍頭銜，長安汽車和吉利汽車則憑借着 12.0 萬輛左右的成績分别位于第 4 和第 5，還有長城汽車也以 8.2 萬輛前進至第 7。
至于合資陣營，在零售榜單中一汽 - 大眾雖守住了亞軍稱号，但其銷量只基本與去年同期持平，廣汽豐田、一汽豐田和東風日產也都沒能跟上市場增長的節奏。
而在批發榜單中，在去年同期基數較低的前提下，一汽 - 大眾卻再次轉跌，上汽大眾和上汽通用表現也不夠優秀。廣汽豐田會成為批發前十中另一家走跌且跌幅超過 10% 的車企，則是因為去年同期依靠豐田強大的供應鏈，彼時其銷量卻歷史同期新高 8.4 萬輛。
此外，由于去年 5 月特斯拉的生產、運輸和銷售均受到上海封控較大的影響，因此今年 5 月其同比增幅高達 141.6%，甚至超過了比亞迪的 109.4%。
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新能源累計滲透率攀升至 32%
從細分市場來看，5 月新能源市場繼續表現出強勁的增長勢頭，零售銷量同比增長 60.9% 至 58.0 萬輛，在整體市場中的占比為 33.3%，較去年同期的 26.6% 提升了 6.7 個百分點。
在出口的帶動下，新能源批發銷量同比增長 59.4% 至 67.3 萬輛，滲透率為 33.7%，同比增加 7.2 個百分點。
這其中自主車企起到了巨大的推動作用。以 5 月新能源批發銷量為例，在 12 家銷量破萬的車企中，除特斯拉中國和東風易捷特外，其餘 10 家均為自主車企（按車企主要銷量產品歸屬，上汽通用五菱歸為自主），前五名分别是比亞迪、特斯拉、廣汽埃安、上汽乘用車和理想汽車。
而持續走高之後，今年前 5 個新能源零售和批發總銷量分别達到 242.1 萬輛和 277.8 萬輛，兩者的滲透率分别達到 31.7% 和 31.5%。由此來看，只要繼續保持當前的走勢，今年全年新能源滲透率确實能達到乘聯會預期中的 36%。
再從以車身形式區分的三大細分市場來看，在騰勢 D9、極氪 009 和傳祺 M8 等高端自主 MPV 的推動下，MPV 市場繼續表現出強勁的活力，特别是在零售市場中再次領漲轎車和 SUV。
在連續數月的高速增長之後，今年前 5 個月 MPV 細分領網域在零售市場的累計同比增長達到 23.4%，遠遠高于轎車和 SUV 的 1.4% 和 5.1%。
在 5 月的批發市場中，MPV 的 36.2% 雖略落後于 SUV 的 38.0%，但累計同比還是以 28.9% 的遙遙領先。考慮到前 5 個月 MPV 的零售與批發銷量分别達到 43.4 萬輛和 40.7 萬輛，今年全年其總銷量大概率能再度回到 100 萬輛以上。
至于 SUV 市場，盡管銷量在零售市場中稍稍落後于轎車，但在比亞迪宋、比亞迪元 PLUS、特斯拉 Model Y、Aion Y 和長安 CS75 等領軍者的帶領下，5 月該細分領網域的批發銷量卻又一次達到 100 萬輛以上，成為市場強勁增長的最主要的推動力。
康琴
只想跨過山和大海
THE END
