今天小编分享的互联网经验：海德氢能获得阿美风险投资战略投资，将持续拓展海外绿氢业务，欢迎阅读。
文 | 张一弛
编辑 | 苏建勋
36 氪获悉，海德氢能近期获得阿美风险投资（Aramco Ventures）战略投资，系阿美风险投资对亚太地区氢能领網域的首次投资，同时是其中国区首笔投资。海德氢能作为阿美风险投资氢能板块的核心项目（Anchor Project），将获得全球绿氢业务市场拓展与技术进步方面的持续支持。
绿氢是通过使用可再生能源（如太阳能、风能等）制造的氢，从源头上实现了二氧化碳零排放，被视为最具发展潜力的清洁能源之一。
目前绿氢成本较高，是绿氢需求增长的主要阻碍因素。据 BCG 分析，目前绿氢成本中，包括制氢系统等固定成本仅占约 10%，绿电成本高达 80%-85%。从供给端优化制氢设备的电耗水平、模块化生产等关键成本指标，对推动绿氢行业发展至关重要。
海德氢能 CEO 姚昌晟表示，绿氢目前成本较高，主要是因为这是一个新兴领網域，今天世界各地规划并在落地中的大规模绿氢工厂是之前从未出现过的。这一新兴行业面临着技术和商业的挑战，大部分传统的电解槽解决方案并不是为新能源电解制氢设计，定制程度高一致性低，波动性电力适应能力差，难以降低大规模绿氢生产的成本。
海德氢能全球首创方形插片式带压电解水制氢系统氢舟 ®（Hydolyser ®），通过标准化的插片式电堆设计，实现任意扩展的电解系统（250kW 到 20MW），具备高效率、高动态、易维护、智能化等特征，位居中国市场方形电解槽出货量第一。
需求端方面，尽管马斯克曾质疑氢能源汽车的商业逻辑，但在特斯拉的 Master Plan 3 中将绿色氢能与可持续燃料列为工业领網域、船舶航运领網域的重要降碳手段。姚昌晟向 36 氪表示，绿氢产业链与燃料电池产业链的关系就好比石油与燃油汽车产业链的关系。与氢能汽车落地时间相比，绿氢行业才刚刚起步，美国、欧洲、中东各自第一个大型绿氢项目都在 25 年开始才陆续完成落地，目前全行业还是非常早期的阶段。
大规模工业化制绿氢后，绿氢可以以氢气 / 液氢、绿色甲醇、绿氨、绿色航煤等多种载体形式，在不同场景与行业中有着巨大应用潜力，包括但不限于能源领網域（作为长时储能方式及替代燃料替代煤炭与天然气）、交通领網域（为重载地面交通、船舶、飞机等提供动力）、工业领網域（如炼化、化工、钢铁、冶金等工艺过程降碳）等。
尽管早期百 MW 级别的绿氢项目投资非常高昂，但各主要国家地区的能源企业面临着政策和业务的转型压力，在绿氢领網域率先进行了布局投资。
以中国石化为例，中国石化资本通过直投 + 基金投资双轮驱动，聚焦中国石化集团打造中国第一氢能公司目标，投资入股了多家氢能产业链企业。在该背景之下，24 年年初，中国石化资本资本完成对海德氢能的战略投资。
此次阿美风险投资对海德氢能的战略投资，是海德氢能继年初获得中国石化战略投资之后的又一项重要战略投资，将进一步加快海德氢能在技术创新、市场拓展以及国际合作方面的发展速度，助力公司在中东、欧洲、北非、中亚等地区构建更加坚实可靠的合作伙伴与业务网络，并探索其他市场的业务潜能，为海德氢能的国际化发展注入新动力，这一合作对于推动全球绿氢行业的发展同样具有里程碑意义。
目前，海德氢能业务分布中国、欧洲、中东等国家和地区，与壳牌、道达尔能源、中国石化、国家能源集团、金风科技等世界领先的能源企业深度合作，共建标杆，携手推动氢能产业发展。
