今天小編分享的互聯網經驗：海德氫能獲得阿美風險投資戰略投資，将持續拓展海外綠氫業務，歡迎閱讀。
文 | 張一弛
編輯 | 蘇建勳
36 氪獲悉，海德氫能近期獲得阿美風險投資（Aramco Ventures）戰略投資，系阿美風險投資對亞太地區氫能領網域的首次投資，同時是其中國區首筆投資。海德氫能作為阿美風險投資氫能板塊的核心項目（Anchor Project），将獲得全球綠氫業務市場拓展與技術進步方面的持續支持。
綠氫是通過使用可再生能源（如太陽能、風能等）制造的氫，從源頭上實現了二氧化碳零排放，被視為最具發展潛力的清潔能源之一。
目前綠氫成本較高，是綠氫需求增長的主要阻礙因素。據 BCG 分析，目前綠氫成本中，包括制氫系統等固定成本僅占約 10%，綠電成本高達 80%-85%。從供給端優化制氫設備的電耗水平、模塊化生產等關鍵成本指标，對推動綠氫行業發展至關重要。
海德氫能 CEO 姚昌晟表示，綠氫目前成本較高，主要是因為這是一個新興領網域，今天世界各地規劃并在落地中的大規模綠氫工廠是之前從未出現過的。這一新興行業面臨着技術和商業的挑戰，大部分傳統的電解槽解決方案并不是為新能源電解制氫設計，定制程度高一致性低，波動性電力适應能力差，難以降低大規模綠氫生產的成本。
海德氫能全球首創方形插片式帶壓電解水制氫系統氫舟 ®（Hydolyser ®），通過标準化的插片式電堆設計，實現任意擴展的電解系統（250kW 到 20MW），具備高效率、高動态、易維護、智能化等特征，位居中國市場方形電解槽出貨量第一。
需求端方面，盡管馬斯克曾質疑氫能源汽車的商業邏輯，但在特斯拉的 Master Plan 3 中将綠色氫能與可持續燃料列為工業領網域、船舶航運領網域的重要降碳手段。姚昌晟向 36 氪表示，綠氫產業鏈與燃料電池產業鏈的關系就好比石油與燃油汽車產業鏈的關系。與氫能汽車落地時間相比，綠氫行業才剛剛起步，美國、歐洲、中東各自第一個大型綠氫項目都在 25 年開始才陸續完成落地，目前全行業還是非常早期的階段。
大規模工業化制綠氫後，綠氫可以以氫氣 / 液氫、綠色甲醇、綠氨、綠色航煤等多種載體形式，在不同場景與行業中有着巨大應用潛力，包括但不限于能源領網域（作為長時儲能方式及替代燃料替代煤炭與天然氣）、交通領網域（為重載地面交通、船舶、飛機等提供動力）、工業領網域（如煉化、化工、鋼鐵、冶金等工藝過程降碳）等。
盡管早期百 MW 級别的綠氫項目投資非常高昂，但各主要國家地區的能源企業面臨着政策和業務的轉型壓力，在綠氫領網域率先進行了布局投資。
以中國石化為例，中國石化資本通過直投 + 基金投資雙輪驅動，聚焦中國石化集團打造中國第一氫能公司目标，投資入股了多家氫能產業鏈企業。在該背景之下，24 年年初，中國石化資本資本完成對海德氫能的戰略投資。
此次阿美風險投資對海德氫能的戰略投資，是海德氫能繼年初獲得中國石化戰略投資之後的又一項重要戰略投資，将進一步加快海德氫能在技術創新、市場拓展以及國際合作方面的發展速度，助力公司在中東、歐洲、北非、中亞等地區構建更加堅實可靠的合作夥伴與業務網絡，并探索其他市場的業務潛能，為海德氫能的國際化發展注入新動力，這一合作對于推動全球綠氫行業的發展同樣具有裡程碑意義。
目前，海德氫能業務分布中國、歐洲、中東等國家和地區，與殼牌、道達爾能源、中國石化、國家能源集團、金風科技等世界領先的能源企業深度合作，共建标杆，攜手推動氫能產業發展。
