今天小编分享的汽车经验：豪华车战场上的大象转身，奔驰2024财报透露出哪些端倪？，欢迎阅读。
来源：奔驰官方
2025 年伊始，汽车行业的财报季宛如一场豪华盛宴陆续上桌。当特斯拉、福特、沃尔沃纷纷亮出自己的成绩 " 后，德系豪华品牌的扛把子——梅赛德斯 - 奔驰也终于交出了答卷。
2 月 20 日，梅赛德斯 - 奔驰集团股份公司（股票代码：MBG）公布了 2024 年财报，这份来自德系豪华阵营的第一份答卷，展示了一家百年老店在动荡市场中的稳健与挣扎。
数字背后的喜忧参半
看表面，奔驰交出了 " 稳健 " 的成绩单——集团息税前利润（EBIT）为 136 亿欧元，工业业务自由现金流高达 92 亿欧元。但细究之下，这些数字背后隐藏着不容忽视的下滑趋势：息税前利润较 2023 年的 197 亿欧元下降了惊人的 30.9%，营业额也从 1524 亿欧元萎缩至 1456 亿欧元。
特别刺眼的是乘用车业务数据：调整后息税前利润从 143 亿欧元跌至 87 亿欧元，调整后销售利润率（RoS）也从 12.6% 跌至 8.1%。这些数字无情地揭示了一个残酷现实：即使是豪华品牌的旗舰，也无法逃脱市场变革的洗礼。
奔驰自己也不得不承认，这份答卷上的 " 瑕疵 " 来自销量减少、净价降低和不利的车型组合——而这正是豪华车企在新能源转型浪潮中普遍面临的困境。
财报中还显示，奔驰集团的研发成本保持在较高水平，2024 年研发支出为 97 亿欧元。
这 97 亿欧元的研发支出，分配得颇有玄机：乘用车部门独占 87 亿欧元，主要投向 " 未来平台和科技 "；轻型商务车部门获得 10 亿欧元，重点开发 VAN.EA 和 VAN.CA 平台。这些投入背后，是奔驰对电动化和智能化转型的孤注一掷。
中国市场：奔驰的救命稻草？
在这份财报中，" 中国 " 二字的出现频率高得惊人，几乎成了奔驰高管们萦绕心头的咒语。
2024 年，奔驰在中国市场交付新车 71.4 万辆（含乘用车及轻型商务车），蝉联豪华品牌销量冠军。中国市场既是奔驰全球最大的区網域市场，同时也是其技术创新的中心。
奔驰官方表示，从 2025 年起将在三年内推出覆盖所有细分市场和驱动形式的新车型，并且将为中国市场打造多款专属车型。
2025 年，北京奔驰将投产全新纯电长轴距 CLA 车型，搭载由中国团队主导研发的 " 无图 "L2++ 高阶智能驾驶系统；2026 年，将投产长轴距 GLE SUV 新车型；2027 年，福建奔驰将基于 VAN.EA 平台推出豪华纯电 MPV ——这些计划也勾勒出了奔驰对中国市场垂涎欲滴的野心。
此外，" 京沪双引擎 " 研发格局的形成，更是奔驰押注中国市场的关键一步。其中北京研发中心负责整车开发与智能驾驶，而上海研发中心则侧重軟體与用户体验。
奔驰的电动化战略以 " 平台化 + 智能化 " 为核心。MB.OS 作業系統将成为全系车型的 " 数字底座 "，支持高阶自动驾驶与个性化服务。而模块化架构提升了生产的灵活性，使奔驰能够快速响应中国市场需求。
大象转身与新贵崛起的对决
放眼整个 2024 年财报，奔驰展现出的不仅是数字的波动，更是一种战略上的进退策略。
电动车毛利率低于燃油车的现实，中国市场持续的价格战，让它既要面对当下利润的短期阵痛，也要为未来竞争力埋下伏笔，这些都考验着这家百年豪华品牌的耐力与智慧。
为应对利润压力，奔驰还启动了 " 企业运营提升计划 "，其措施包括：与供应商联合应对原材料成本波动、通过工厂自动化与流程精简等等。例如，北京奔驰引入了人机协作的视觉检测机器人，通过 AI 大模型检测零部件。
梅赛德斯 - 奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola K ä llenius）强调：" 未来的竞争力取决于精干与敏捷。" 这种 " 节流 " 与 " 开源 " 并重的策略，为公司提供了财务韧性。
如今的豪华车市场已不再是 BBA 三足鼎立的安逸时代。一边是宝马、奥迪加速电动化转型，一边是蔚来、华为智选车等中国新贵虎视眈眈，奔驰犹如一头在风暴中试图转身的大象，动作虽然笨拙却不得不坚定。
（本文首发于钛媒体 APP，作者｜王垚、编辑｜李玉鹏）
