今天小编分享的汽车经验：丰田将暂缓在欧洲推出小型电动车，欢迎阅读。
撰文 / 路 行
设计 / 赵昊然
来源 / Automotive News、msn 等
作者 / Phillip Horton、William Clavey 等
欧洲汽车制造商纷纷朝着推出低价电动小型车的方向迈进，这种经济实惠的电动车引发了新的消费需求，当下，配置极具竞争力且价格相对优惠的中国小型电动车正在进入欧洲市场。
目前，大众、雷诺、达契亚和雪铁龙已宣布将推出欧洲制造、售价为 2 万欧元或以下的纯电动汽车，其中大多数属于小型车领網域——在该领網域，丰田凭借 Aygo X 在 2024 年排名第二。
丰田表示将暂缓在欧洲推出低成本纯电动汽车。该公司欧洲首席执行官中田义弘（Yoshihiro Nakata）3 月 6 日接受采访时表示：" 考虑到目前的电池成本，我怀疑以这个价格在欧洲生产汽车能否可以盈利。"
棘手的小车市场
丰田也认为有必要在欧洲本土推出小型廉价电动汽车，但这家日本巨头比其主要的德国竞争对手谨慎得多。
该公司欧洲市场营销和产品开发负责人 Andrea Carlucci 在 3 月 6 日接受采访时表示，定价 2 万欧元的电动汽车确实有潜力，但 " 在便利性、可负担性和实用性方面，这类车辆目前仍然存在不足 "。
Carlucci 表示，此类电动汽车需要提供足够的续航里程，并具备相对较快的充电能力。
丰田欧洲首席企业官马特 · 哈里森（Matt Harrison）坦言，小型汽车市场是电动化进程中 " 最棘手的细分市场 "，部分原因是制造这些车型的成本并不一定低于大型电动汽车。他还强调，这些车型仍需要提供足够的续航里程和充电性能来取悦买家，而该类消费者对价格也非常敏感。
马特 · 哈里森
哈里森表示，丰田没有放弃小型车市场的计划，但将对电气化采取观望态度，" 让我们看看竞争对手的产品定价如何，以及消费者的月供情况如何 "。
" 我们不想放弃小型车市场。上次许多品牌退出时，我们选择坚守，这次也不打算放弃。" 哈里森强调。
最近，丰田的合作伙伴雪铁龙和标致退出了位于捷克科林（Kolin）的合资工厂，该工厂此前生产丰田 Aygo、雪铁龙 C1 和标致 108，这些车型已经停售。
Aygo X 很畅销，但尚未电动化
丰田预计今年将推出 HEV 版 Aygo X。中田义弘表示，欧洲消费者应该对这款动力系统 " 稍微耐心一点 "。
Aygo X 是丰田唯一一款未采用任何电气化形式的高销量欧洲车型。丰田公司表示，去年西欧注册的丰田汽车中 77% 为 HEV 汽车。
Aygo X
官方数据显示，Aygo X 基于缩短版 Yaris 小型车平台打造，二氧化碳排放量最低为 114 克 / 公里，而 HEV 版本的 Yaris 的二氧化碳排放量最低为 96 克 / 公里。
根据 Dataforce 的数据，去年欧洲小型车销量下降 22% 至 543784 辆。在这其中，Aygo X 的增幅最大，销量增长 50% 至 98723 辆。它排在第二位，仅次于菲亚特 Panda（120135 辆），领先于现代 i10（69393 辆）。
该细分市场的下滑源于菲亚特决定在年中停产基于 ICE 的 500 车型（导致销量减少 41783 辆），以及法国取消激励措施和欧盟对中国制造的达契亚 Spring BEV 征收更高关税（导致销量损失 38115 辆）；Dataforce 的数据显示，菲亚特 500e BEV 销量减少了 33458 辆。
欧洲制造的小车即将问世
目前欧洲市场上两款售价在 2 万欧元以下的小车均从中国进口，分别是零跑 T03 和达契亚 Spring。
但欧洲本土制造的替代品即将问世——丰田的竞争对手也担心小型电动车的盈利能力，但他们还是推出了相关车型。
大众计划在 2027 年推出售价为 2 万欧元的 ID.1，该公司首席执行官奥博穆（Oliver Blume）在 3 月 11 日的公司 2024 年财报电话会议上表示，尽管利润率较低，但开发 ID.1 对大众汽车来说很重要，因为它将有助于为该品牌带来新客户。
ID.1
在同一个电话会议上，大众集团首席财务官阿诺 · 安特利茨（Arno Antlitz）表示，ID.1 实现正利润 " 将会很困难 "。但他同时表示，ID.1 将减轻大众大型电动汽车（如将于 2025 年推出的 ID.2）的定价压力，ID2 将拥有 " 良好的利润率 "。
除 ID.1 外，雪铁龙 C3 低于 2 万欧元的版本将在斯洛伐克工厂生产，但尚未上市；2026 年初，雷诺将开始销售新一代电动 Twingo，该车型将在斯洛文尼亚新梅斯托生产，并将于次年推出一款类似的达契亚车型；比亚迪将于今年春季开始在欧洲销售经过重新设计和更名的海鸥，其售价将 " 远低于 "2 万欧元。
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