今天小編分享的汽車經驗：豐田将暫緩在歐洲推出小型電動車，歡迎閱讀。
撰文 / 路 行
設計 / 趙昊然
來源 / Automotive News、msn 等
作者 / Phillip Horton、William Clavey 等
歐洲汽車制造商紛紛朝着推出低價電動小型車的方向邁進，這種經濟實惠的電動車引發了新的消費需求，當下，配置極具競争力且價格相對優惠的中國小型電動車正在進入歐洲市場。
目前，大眾、雷諾、達契亞和雪鐵龍已宣布将推出歐洲制造、售價為 2 萬歐元或以下的純電動汽車，其中大多數屬于小型車領網域——在該領網域，豐田憑借 Aygo X 在 2024 年排名第二。
豐田表示将暫緩在歐洲推出低成本純電動汽車。該公司歐洲首席執行官中田義弘（Yoshihiro Nakata）3 月 6 日接受采訪時表示：" 考慮到目前的電池成本，我懷疑以這個價格在歐洲生產汽車能否可以盈利。"
棘手的小車市場
豐田也認為有必要在歐洲本土推出小型廉價電動汽車，但這家日本巨頭比其主要的德國競争對手謹慎得多。
該公司歐洲市場營銷和產品開發負責人 Andrea Carlucci 在 3 月 6 日接受采訪時表示，定價 2 萬歐元的電動汽車确實有潛力，但 " 在便利性、可負擔性和實用性方面，這類車輛目前仍然存在不足 "。
Carlucci 表示，此類電動汽車需要提供足夠的續航裡程，并具備相對較快的充電能力。
豐田歐洲首席企業官馬特 · 哈裡森（Matt Harrison）坦言，小型汽車市場是電動化進程中 " 最棘手的細分市場 "，部分原因是制造這些車型的成本并不一定低于大型電動汽車。他還強調，這些車型仍需要提供足夠的續航裡程和充電性能來取悅買家，而該類消費者對價格也非常敏感。
馬特 · 哈裡森
哈裡森表示，豐田沒有放棄小型車市場的計劃，但将對電氣化采取觀望态度，" 讓我們看看競争對手的產品定價如何，以及消費者的月供情況如何 "。
" 我們不想放棄小型車市場。上次許多品牌退出時，我們選擇堅守，這次也不打算放棄。" 哈裡森強調。
最近，豐田的合作夥伴雪鐵龍和标致退出了位于捷克科林（Kolin）的合資工廠，該工廠此前生產豐田 Aygo、雪鐵龍 C1 和标致 108，這些車型已經停售。
Aygo X 很暢銷，但尚未電動化
豐田預計今年将推出 HEV 版 Aygo X。中田義弘表示，歐洲消費者應該對這款動力系統 " 稍微耐心一點 "。
Aygo X 是豐田唯一一款未采用任何電氣化形式的高銷量歐洲車型。豐田公司表示，去年西歐注冊的豐田汽車中 77% 為 HEV 汽車。
Aygo X
官方數據顯示，Aygo X 基于縮短版 Yaris 小型車平台打造，二氧化碳排放量最低為 114 克 / 公裡，而 HEV 版本的 Yaris 的二氧化碳排放量最低為 96 克 / 公裡。
根據 Dataforce 的數據，去年歐洲小型車銷量下降 22% 至 543784 輛。在這其中，Aygo X 的增幅最大，銷量增長 50% 至 98723 輛。它排在第二位，僅次于菲亞特 Panda（120135 輛），領先于現代 i10（69393 輛）。
該細分市場的下滑源于菲亞特決定在年中停產基于 ICE 的 500 車型（導致銷量減少 41783 輛），以及法國取消激勵措施和歐盟對中國制造的達契亞 Spring BEV 征收更高關稅（導致銷量損失 38115 輛）；Dataforce 的數據顯示，菲亞特 500e BEV 銷量減少了 33458 輛。
歐洲制造的小車即将問世
目前歐洲市場上兩款售價在 2 萬歐元以下的小車均從中國進口，分别是零跑 T03 和達契亞 Spring。
但歐洲本土制造的替代品即将問世——豐田的競争對手也擔心小型電動車的盈利能力，但他們還是推出了相關車型。
大眾計劃在 2027 年推出售價為 2 萬歐元的 ID.1，該公司首席執行官奧博穆（Oliver Blume）在 3 月 11 日的公司 2024 年财報電話會議上表示，盡管利潤率較低，但開發 ID.1 對大眾汽車來說很重要，因為它将有助于為該品牌帶來新客戶。
ID.1
在同一個電話會議上，大眾集團首席财務官阿諾 · 安特利茨（Arno Antlitz）表示，ID.1 實現正利潤 " 将會很困難 "。但他同時表示，ID.1 将減輕大眾大型電動汽車（如将于 2025 年推出的 ID.2）的定價壓力，ID2 将擁有 " 良好的利潤率 "。
除 ID.1 外，雪鐵龍 C3 低于 2 萬歐元的版本将在斯洛伐克工廠生產，但尚未上市；2026 年初，雷諾将開始銷售新一代電動 Twingo，該車型将在斯洛文尼亞新梅斯托生產，并将于次年推出一款類似的達契亞車型；比亞迪将于今年春季開始在歐洲銷售經過重新設計和更名的海鷗，其售價将 " 遠低于 "2 萬歐元。
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