今天小编分享的汽车经验：技术拉满的仰望U7，能否扛起比亚迪的高端化野望？，欢迎阅读。
图片来源：仰望汽车
2021 年，特斯拉推出 Model S Plaid，埃隆・马斯克在发布会上强调：" 我们不是为了性能参数而来，而是希望让每个家庭都能拥有超跑级体验。"
四年后，在仰望 U7 发布现场，比亚迪董事长王传福同样强调：" 打造高端品牌，不能靠买料堆料，要靠技术革命。" 他把电动化的演进比作深海潜水，直言当前已进入最艰难的 " 技术无人区 "。
不管是特斯拉的马斯克，还是比亚迪的王传福，都认为技术创新才是豪华品牌的核心护城河。
用中国的老话说，是骡子是马，拉出来遛遛。花拳绣腿都是给人看个热闹，最终还是要靠核心技术实力取胜。
豪华内卷新标配：卷技术
从去年年底到今年年初，国产豪车陆续上市，蔚来 ET9、小米 SU7 Ultra、尊界 S800、仰望 U7 等发布会上，各家都花费了大篇幅讲技术，技术创新成为新时代豪华车的标准，似乎已经被业界达成共识。
比亚迪尤为激进：2 月，全系搭载 " 天神之眼 " 智驾系统，掀起全民智驾热潮；3 月，发布车载无人机与超级 E 平台，实现兆瓦闪充、油电同速。
近日，在仰望 U7 发布会上发布的智能悬浮车身控制系统云辇 -Z，再次把电悬架卷了起来，推动行业进入 " 四电时代 "（电机、电池、电控、电悬架），可能倒逼传统车企加速电控底盘的研发。
实际上，在 2024 年初，比亚迪底盘团队就已初步完成了云辇 -Z 的初步攻坚，仰望 U7 已经接近量产阶段，但彼时也迎来了选择，是延续成熟的悬架方案让仰望 U7 快速上市，还是等待搭载全球首创的云辇 -Z。
王传福的选择是后者，作为工程师的他深知如果切换，前期有很多小目标要打水漂，还需要付出更多时间和研发成本，" 什么都可以催，产品和技术催不得，最终决定暂缓上市换方案，一定要用云辇 -Z。"
那么，云辇 -Z 到底有哪些技术创新？能给用户带来怎样的差异化体验？
作为比亚迪旗下的高端智能车身控制系统，云辇 -Z 最大优势在于行业领先的智能主动控制技术。
大家都知道汽车悬架很重要，它能让车开起来更稳、坐着更舒服。以前很多悬架靠油液来传递动力，云辇 - Z 用的则是全球首创的悬浮电机直驱技术，不经过油液，直接把电能转化成动能，用电动化重构整车控制。
用官方的数据总结来说，就是云辇 -Z 实现了行业多个最优参数纪录：
悬架系统峰值功率可达 50kW，是目前垂向控制领網域的最高水平；
在探测方面，云辇 -Z 的魔尺传感器具备 50 微秒的行业最快探测响应速度，眨眼间可进行 4000 次车身姿态捕捉，比行业主流水平还要快 20 倍；
探测精度高达 10 微米，即使是纸张厚度十分之一的微小位移信息，也可被云辇 -Z 瞬时捕捉；
在控制执行层面，云辇 -Z 也坐拥全球最快的主动力调节速度，5 毫秒内即可完成全链路执行，是传统主动悬架的数十倍，且车身高度调节精度也全球最高，仅为 1 毫米。
王传福在发布会上表示，云辇 -Z 将过去应用在航母电磁弹射系统、磁悬浮列车上的电磁原理技术首次运用到汽车领網域。这也是全球新能源汽车在电池、电机、电控的基础上，首次量产实现了悬架系统的完全电动化，宣告新能源汽车正式进入 " 四电时代 "。
技术再强，也得落到用户体验上。
云辇 -Z 带给用户最直观的感受是在面对随机坑洼路、颠簸路面时，能够依然如履平地，站在仰望 U7 车顶打 " 咏春拳 " 都不是问题。同时，云辇 -Z 能量回收设计将颠簸动能转化为电能，进一步优化续航，被视为底盘技术从 " 机械时代 " 向 " 电控时代 " 跃迁的标志。
除了首发搭载云辇 -Z 电悬架之外，仰望 U7 在原地掉头、定轮旋转等功能的基础上，还搭载了全球首创 " 平行横移 " 功能，让车辆可以 " 横着走 "。
智驾方面，仰望 U7 搭载了天神之眼智驾系统，配备了 3 颗激光雷达，同时采用双 Orin X 芯片，算力高达 508TOPS，具备 L2+ 级别城市领航辅助能力，交付即开通。
值得一提的是，仰望 U7 插混版搭载了中国汽车首款量产水平对置发动机，厚度仅 420mm，大幅降低重心。这项结构此前只在保时捷、斯巴鲁等品牌上使用。
破局高端市场的新 " 答卷 "
2025 年，汽车圈淘汰赛彻底打响。中低端电车 " 卷 " 成红海，高端市场则是尚待挖掘的价值洼地。
根据中研普华产业研究院发布的《20242029 年豪华车产业现状及未来发展趋势分析报告》显示，2019 年我国豪华车市场规模已达到约 400 万辆，同比增长约 8%。预计到 2025 年，我国豪华车市场规模将超过 500 万辆，年复合增长率将达到约 6%。再加上，高端车型较高的利润率，自主品牌都想借助新能源汽车实现向上破局。
仰望 U7 的核心竞争力在于云辇 - Z 电悬架与易四方平台的技术整合，其 " 无预瞄也能调 " 的底盘能力、插混版的续航优势，以及百万级车型中罕见的全地形功能（如原地掉头），使其在豪华电动轿车市场形成差异化壁垒。
仰望 U7 的起售价为 62.8 万元，远低于此前百万级行政轿车的市场预期。毕竟仰望 U7 此前给外界的预期是百万级行政轿车，相比 109.8 万元仰望、168 万元仰望 U9，仰望 U7 的价格更具 " 性价比 "。
在仰望 U7 上市第二天，比亚迪副总裁胡晓庆在直播中坦言，" 仰望 U7 跟之前的 U8、U9 不同，它定位为主流轿车，兼顾了商用、家庭、科技等多个需求。相较于前两款车型，仰望 U7 自身定位将覆盖更大的市场面，或将成为今年比亚迪高端化战略的关键车型。"
业内普遍认为，比亚迪此举是以技术换品牌，打出高端化组合拳。相比 U8、U9 走的是超高端路径，U7 的问世进一步下探了仰望品牌价格区间，对比亚迪而言，其核心策略是 " 以技术定义豪华 "。
不过，高端市场从来不缺竞争者。BBA 等传统豪华品牌在百万级别的品牌影响力根深蒂固，仰望 U7 虽有 " 技术锚点 "，但比亚迪要完成 " 技术换品牌 " 的飞跃，还需在品牌认知、售后体验、服务体系上持续进化。
比亚迪能否凭仰望 U7 打破 " 国产不能做豪华 " 的市场成见？这不仅是一场产品战，更是一场体系力与认知战的较量。
（本文首发于钛媒体 App，作者｜张敏，编辑｜李玉鹏）
