今天小編分享的汽車經驗：技術拉滿的仰望U7，能否扛起比亞迪的高端化野望？，歡迎閱讀。
圖片來源：仰望汽車
2021 年，特斯拉推出 Model S Plaid，埃隆・馬斯克在發布會上強調：" 我們不是為了性能參數而來，而是希望讓每個家庭都能擁有超跑級體驗。"
四年後，在仰望 U7 發布現場，比亞迪董事長王傳福同樣強調：" 打造高端品牌，不能靠買料堆料，要靠技術革命。" 他把電動化的演進比作深海潛水，直言當前已進入最艱難的 " 技術無人區 "。
不管是特斯拉的馬斯克，還是比亞迪的王傳福，都認為技術創新才是豪華品牌的核心護城河。
用中國的老話說，是騾子是馬，拉出來遛遛。花拳繡腿都是給人看個熱鬧，最終還是要靠核心技術實力取勝。
豪華内卷新标配：卷技術
從去年年底到今年年初，國產豪車陸續上市，蔚來 ET9、小米 SU7 Ultra、尊界 S800、仰望 U7 等發布會上，各家都花費了大篇幅講技術，技術創新成為新時代豪華車的标準，似乎已經被業界達成共識。
比亞迪尤為激進：2 月，全系搭載 " 天神之眼 " 智駕系統，掀起全民智駕熱潮；3 月，發布車載無人機與超級 E 平台，實現兆瓦閃充、油電同速。
近日，在仰望 U7 發布會上發布的智能懸浮車身控制系統雲辇 -Z，再次把電懸架卷了起來，推動行業進入 " 四電時代 "（電機、電池、電控、電懸架），可能倒逼傳統車企加速電控底盤的研發。
實際上，在 2024 年初，比亞迪底盤團隊就已初步完成了雲辇 -Z 的初步攻堅，仰望 U7 已經接近量產階段，但彼時也迎來了選擇，是延續成熟的懸架方案讓仰望 U7 快速上市，還是等待搭載全球首創的雲辇 -Z。
王傳福的選擇是後者，作為工程師的他深知如果切換，前期有很多小目标要打水漂，還需要付出更多時間和研發成本，" 什麼都可以催，產品和技術催不得，最終決定暫緩上市換方案，一定要用雲辇 -Z。"
那麼，雲辇 -Z 到底有哪些技術創新？能給用戶帶來怎樣的差異化體驗？
作為比亞迪旗下的高端智能車身控制系統，雲辇 -Z 最大優勢在于行業領先的智能主動控制技術。
大家都知道汽車懸架很重要，它能讓車開起來更穩、坐着更舒服。以前很多懸架靠油液來傳遞動力，雲辇 - Z 用的則是全球首創的懸浮電機直驅技術，不經過油液，直接把電能轉化成動能，用電動化重構整車控制。
用官方的數據總結來說，就是雲辇 -Z 實現了行業多個最優參數紀錄：
懸架系統峰值功率可達 50kW，是目前垂向控制領網域的最高水平；
在探測方面，雲辇 -Z 的魔尺傳感器具備 50 微秒的行業最快探測響應速度，眨眼間可進行 4000 次車身姿态捕捉，比行業主流水平還要快 20 倍；
探測精度高達 10 微米，即使是紙張厚度十分之一的微小位移信息，也可被雲辇 -Z 瞬時捕捉；
在控制執行層面，雲辇 -Z 也坐擁全球最快的主動力調節速度，5 毫秒内即可完成全鏈路執行，是傳統主動懸架的數十倍，且車身高度調節精度也全球最高，僅為 1 毫米。
王傳福在發布會上表示，雲辇 -Z 将過去應用在航母電磁彈射系統、磁懸浮列車上的電磁原理技術首次運用到汽車領網域。這也是全球新能源汽車在電池、電機、電控的基礎上，首次量產實現了懸架系統的完全電動化，宣告新能源汽車正式進入 " 四電時代 "。
技術再強，也得落到用戶體驗上。
雲辇 -Z 帶給用戶最直觀的感受是在面對随機坑窪路、颠簸路面時，能夠依然如履平地，站在仰望 U7 車頂打 " 詠春拳 " 都不是問題。同時，雲辇 -Z 能量回收設計将颠簸動能轉化為電能，進一步優化續航，被視為底盤技術從 " 機械時代 " 向 " 電控時代 " 躍遷的标志。
除了首發搭載雲辇 -Z 電懸架之外，仰望 U7 在原地掉頭、定輪旋轉等功能的基礎上，還搭載了全球首創 " 平行橫移 " 功能，讓車輛可以 " 橫着走 "。
智駕方面，仰望 U7 搭載了天神之眼智駕系統，配備了 3 顆激光雷達，同時采用雙 Orin X 芯片，算力高達 508TOPS，具備 L2+ 級别城市領航輔助能力，交付即開通。
值得一提的是，仰望 U7 插混版搭載了中國汽車首款量產水平對置發動機，厚度僅 420mm，大幅降低重心。這項結構此前只在保時捷、斯巴魯等品牌上使用。
破局高端市場的新 " 答卷 "
2025 年，汽車圈淘汰賽徹底打響。中低端電車 " 卷 " 成紅海，高端市場則是尚待挖掘的價值窪地。
根據中研普華產業研究院發布的《20242029 年豪華車產業現狀及未來發展趨勢分析報告》顯示，2019 年我國豪華車市場規模已達到約 400 萬輛，同比增長約 8%。預計到 2025 年，我國豪華車市場規模将超過 500 萬輛，年復合增長率将達到約 6%。再加上，高端車型較高的利潤率，自主品牌都想借助新能源汽車實現向上破局。
仰望 U7 的核心競争力在于雲辇 - Z 電懸架與易四方平台的技術整合，其 " 無預瞄也能調 " 的底盤能力、插混版的續航優勢，以及百萬級車型中罕見的全地形功能（如原地掉頭），使其在豪華電動轎車市場形成差異化壁壘。
仰望 U7 的起售價為 62.8 萬元，遠低于此前百萬級行政轎車的市場預期。畢竟仰望 U7 此前給外界的預期是百萬級行政轎車，相比 109.8 萬元仰望、168 萬元仰望 U9，仰望 U7 的價格更具 " 性價比 "。
在仰望 U7 上市第二天，比亞迪副總裁胡曉慶在直播中坦言，" 仰望 U7 跟之前的 U8、U9 不同，它定位為主流轎車，兼顧了商用、家庭、科技等多個需求。相較于前兩款車型，仰望 U7 自身定位将覆蓋更大的市場面，或将成為今年比亞迪高端化戰略的關鍵車型。"
業内普遍認為，比亞迪此舉是以技術換品牌，打出高端化組合拳。相比 U8、U9 走的是超高端路徑，U7 的問世進一步下探了仰望品牌價格區間，對比亞迪而言，其核心策略是 " 以技術定義豪華 "。
不過，高端市場從來不缺競争者。BBA 等傳統豪華品牌在百萬級别的品牌影響力根深蒂固，仰望 U7 雖有 " 技術錨點 "，但比亞迪要完成 " 技術換品牌 " 的飛躍，還需在品牌認知、售後體驗、服務體系上持續進化。
比亞迪能否憑仰望 U7 打破 " 國產不能做豪華 " 的市場成見？這不僅是一場產品戰，更是一場體系力與認知戰的較量。
（本文首發于钛媒體 App，作者｜張敏，編輯｜李玉鵬）
