今天小编分享的科技经验：司机赚的少，不应该由“一口价”背锅，欢迎阅读。
为了吸引更多用户，网约车平台除了发布相应的优惠补贴之外，还推出 " 一口价 " 等低价营销活动。
顾名思义，" 一口价 " 意味着不管司机开多长时间，乘客所花费的价格都是固定的。以往在火车站等人多的地方，可能会遇到那些吆喝着 "XX 钱到某地 " 的师傅，但这种 " 一口价 " 并不透明，往往要比实际打车价格贵一些，小通基本不会接受这样的服务，而且这种现象开始逐渐消亡。
（图源：Pixabay）
来到网约车时代，平台会提前告知消费者每种车型的大概价格。相比之下，平台上的 " 一口价 " 特价车确实要更优惠几块钱，即便过程中不能更改路线，也吸引了很多乘客尝试。
但是，这种看起来非常惠民的措施，却引起网约车司机们的强烈不满，甚至还直接向有关部分投诉。
小通从 " 浙江省民呼我为统一平台 " 获悉，一名网约车司机留言，暂且不说 " 一口价 " 的低价格是否会影响整个市场运价体系，它的存在会大大提高发生交通事故的概率。
一般来讲，普通网约车订单费用是由最低消费、里程费 ( 分时段 ) 、时长费和远途费组成，即便遇上长时间堵车，乘客交付的时长费也能弥补司机的油费和时间成本。
（" 一口价 " 确实更优惠 图源：高德打车 / 滴滴打车）
但是价格固定之后，司机们唯有尽快到达到达目的地才能不亏损，整体收入更是明显减少。
这时可能有网友提出疑问：既然 " 一口价 " 订单并不赚钱，为什么网约车司机不直接取消？
" 一口价 " 是网约车平台其中一种经营模式，本身不违法，司机们也具有是否接受 " 一口价 " 的权力，大部分平台都可以找到该模式的开关按钮。
小通从部分网约车司机口中了解到，不打开 " 一口价 "" 特惠价 " 后会在很长时间内平台都不会派单，或者派的都是收益不高的短途单，而且某些补贴和奖励也只有特惠车才能享受。
虽然收益降低了，但不至于没有单做，综合种种因素，网约车司机们只能开启 " 一口价 " 模式。
说白了，" 一口价 " 无非是平台直接将网约车司机们的利益让给乘客罢了，这对司机而言是不公平的，而且堵车时间越长，司机们的亏损越大。
小通从澎湃新闻了解到，杭州市市场监督管理局将联合相关部门，拟于 8 月中旬召开价格政策告诫会，责令网约车公司（平台）严格执行备案价，取缔 " 一口价 "" 优惠价 " 等价格。
（图源：澎湃新闻）
除了杭州之外，武汉、合肥、上海等地也开始规范网约车平台公司的价格行为。合肥发布《关于进一步加强网络预约出租汽车管理工作的通知》，当中指出网约车聚合平台不得干预网约车平台公司的价格行为。
武汉正开展 " 六大 " 专项行动，明确要求网约车平台要公开计价规则，网约车定价要明码标价；上海享道出行平台暂时下线一口价产品。
按照这样的趋势发展下去，其他城市或会跟进，让网约车行业回归合理定价，" 一口价 " 或要成为历史。这样一来，网约车司机们的收益就会开始上涨 …… 吗？
根据交通运输部公布的数据，截至 6 月 30 日，全国共发放网约车驾驶员证高达 579 万本，去年同期这个数字不过是 439.2 万本。换而言之，过去一年时间里，网约车驾驶员就多出了将近 140 万人。
或许是买车的人越来越多，网约车用户规模开始逐步下降，2021 年网约车用户多达 4.53 亿人，到了 2022 年这一数据直接降了 1600 万，仅为 4.37 万人。
只看一个城市的数据就会发现，网约车市场开始趋于饱和，供求关系开始变化。
以广州市为例。根据广州市交通运输部门发布的 2023 年上半年市场运行监测指标信息，广州市网约车单车日均订单量约 10.22 单，而在 2022 年这一数据是 12.61 单。
此外，网约车平台数量多了不少，暂且不谈滴滴、曹操出行、T3 出行等知名度比较高的网约车平台，其他平台也只能通过 " 一口价 "" 特惠价 " 等促销方式来提高知名度。
但是，强行取消 " 一口价 "，网约车平台和司机抱团，就能改变司乘数量的逐步失衡吗？
取消低价的 " 一口价 "，在短期内会降低消费者选择网约车的积极性，虽然每个订单的单价上去了，但订单数量变少也会让网约车司机们很难受。
如果要以长期的远光来看，随着购买汽车的消费者越来越多，网约车用户必然不会持续增长，" 一口价 " 所带来的促销能力也会变弱。
在小通看来，要想缓解网约车市场的供需矛盾，一方面需要调整网约车平台公司与网约车司机之间的收益比例，尽可能确保网约车司机群体的收益。另一方面，网约车用户必然不会持续增长，在这样的情况下，平台要想吸引用户打车，优惠促销方式确实是效果最好的方式，但不应该以损害司机群体们的收益为前提。
网约车市场历经数年改革，用户安全度、行驶效率、服务质量都得到比较明显的提高，治理体系和治理能力也逐步跟上。
如今，面对存在不少争议的 " 一口价 " 确实，网约车司机对此有怨气也是情理之中，但如何让网约车司机、乘客以及平台都能满意，确实需要有关部门综合多方面因素作出判断，才能重新激发网约车市场的活力。
综合目前的情况来看，除了 " 一口价 "，司乘之间的矛盾还有不少，比如部分司机无取消订单 / 违规跨平台接单、面对某些乘客无理投诉，平台选择偏袒乘客等等，仍然需要时间去解决。
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