今天小編分享的科技經驗：司機賺的少，不應該由“一口價”背鍋，歡迎閱讀。
為了吸引更多用戶，網約車平台除了發布相應的優惠補貼之外，還推出 " 一口價 " 等低價營銷活動。
顧名思義，" 一口價 " 意味着不管司機開多長時間，乘客所花費的價格都是固定的。以往在火車站等人多的地方，可能會遇到那些吆喝着 "XX 錢到某地 " 的師傅，但這種 " 一口價 " 并不透明，往往要比實際打車價格貴一些，小通基本不會接受這樣的服務，而且這種現象開始逐漸消亡。
（圖源：Pixabay）
來到網約車時代，平台會提前告知消費者每種車型的大概價格。相比之下，平台上的 " 一口價 " 特價車确實要更優惠幾塊錢，即便過程中不能更改路線，也吸引了很多乘客嘗試。
但是，這種看起來非常惠民的措施，卻引起網約車司機們的強烈不滿，甚至還直接向有關部分投訴。
小通從 " 浙江省民呼我為統一平台 " 獲悉，一名網約車司機留言，暫且不說 " 一口價 " 的低價格是否會影響整個市場運價體系，它的存在會大大提高發生交通事故的概率。
一般來講，普通網約車訂單費用是由最低消費、裡程費 ( 分時段 ) 、時長費和遠途費組成，即便遇上長時間堵車，乘客交付的時長費也能彌補司機的油費和時間成本。
（" 一口價 " 确實更優惠 圖源：高德打車 / 滴滴打車）
但是價格固定之後，司機們唯有盡快到達到達目的地才能不虧損，整體收入更是明顯減少。
這時可能有網友提出疑問：既然 " 一口價 " 訂單并不賺錢，為什麼網約車司機不直接取消？
" 一口價 " 是網約車平台其中一種經營模式，本身不違法，司機們也具有是否接受 " 一口價 " 的權力，大部分平台都可以找到該模式的開關按鈕。
小通從部分網約車司機口中了解到，不打開 " 一口價 "" 特惠價 " 後會在很長時間内平台都不會派單，或者派的都是收益不高的短途單，而且某些補貼和獎勵也只有特惠車才能享受。
雖然收益降低了，但不至于沒有單做，綜合種種因素，網約車司機們只能開啟 " 一口價 " 模式。
說白了，" 一口價 " 無非是平台直接将網約車司機們的利益讓給乘客罷了，這對司機而言是不公平的，而且堵車時間越長，司機們的虧損越大。
小通從澎湃新聞了解到，杭州市市場監督管理局将聯合相關部門，拟于 8 月中旬召開價格政策告誡會，責令網約車公司（平台）嚴格執行備案價，取締 " 一口價 "" 優惠價 " 等價格。
（圖源：澎湃新聞）
除了杭州之外，武漢、合肥、上海等地也開始規範網約車平台公司的價格行為。合肥發布《關于進一步加強網絡預約出租汽車管理工作的通知》，當中指出網約車聚合平台不得幹預網約車平台公司的價格行為。
武漢正開展 " 六大 " 專項行動，明确要求網約車平台要公開計價規則，網約車定價要明碼标價；上海享道出行平台暫時下線一口價產品。
按照這樣的趨勢發展下去，其他城市或會跟進，讓網約車行業回歸合理定價，" 一口價 " 或要成為歷史。這樣一來，網約車司機們的收益就會開始上漲 …… 嗎？
根據交通運輸部公布的數據，截至 6 月 30 日，全國共發放網約車駕駛員證高達 579 萬本，去年同期這個數字不過是 439.2 萬本。換而言之，過去一年時間裡，網約車駕駛員就多出了将近 140 萬人。
或許是買車的人越來越多，網約車用戶規模開始逐步下降，2021 年網約車用戶多達 4.53 億人，到了 2022 年這一數據直接降了 1600 萬，僅為 4.37 萬人。
只看一個城市的數據就會發現，網約車市場開始趨于飽和，供求關系開始變化。
以廣州市為例。根據廣州市交通運輸部門發布的 2023 年上半年市場運行監測指标信息，廣州市網約車單車日均訂單量約 10.22 單，而在 2022 年這一數據是 12.61 單。
此外，網約車平台數量多了不少，暫且不談滴滴、曹操出行、T3 出行等知名度比較高的網約車平台，其他平台也只能通過 " 一口價 "" 特惠價 " 等促銷方式來提高知名度。
但是，強行取消 " 一口價 "，網約車平台和司機抱團，就能改變司乘數量的逐步失衡嗎？
取消低價的 " 一口價 "，在短期内會降低消費者選擇網約車的積極性，雖然每個訂單的單價上去了，但訂單數量變少也會讓網約車司機們很難受。
如果要以長期的遠光來看，随着購買汽車的消費者越來越多，網約車用戶必然不會持續增長，" 一口價 " 所帶來的促銷能力也會變弱。
在小通看來，要想緩解網約車市場的供需矛盾，一方面需要調整網約車平台公司與網約車司機之間的收益比例，盡可能确保網約車司機群體的收益。另一方面，網約車用戶必然不會持續增長，在這樣的情況下，平台要想吸引用戶打車，優惠促銷方式确實是效果最好的方式，但不應該以損害司機群體們的收益為前提。
網約車市場歷經數年改革，用戶安全度、行駛效率、服務質量都得到比較明顯的提高，治理體系和治理能力也逐步跟上。
如今，面對存在不少争議的 " 一口價 " 确實，網約車司機對此有怨氣也是情理之中，但如何讓網約車司機、乘客以及平台都能滿意，确實需要有關部門綜合多方面因素作出判斷，才能重新激發網約車市場的活力。
綜合目前的情況來看，除了 " 一口價 "，司乘之間的矛盾還有不少，比如部分司機無取消訂單 / 違規跨平台接單、面對某些乘客無理投訴，平台選擇偏袒乘客等等，仍然需要時間去解決。
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