今天小编分享的汽车经验：小米SU7 标准版21.59万元起售，浅析小米定价背景与逻辑，欢迎阅读。
今晚 7 点小米举行 SU7 的上市发布会，大家的焦点只有价格。雷军没有让米粉们失望，标准版 21.59 万起售，Pro 版 24.59 万，Max 版 29.99 万。
另外小米还推出 SU7 创始版和 SU7 Max 创始版，价格不变，限量 5000 台，创始版最快 4 月 3 日交付，标准版和 Max 版、Pro 版将分别于 4 月底、5 月底交付。
雷军在发布会上差不多把 SU7 的性能、配置和特色又重复介绍了一次，估计很多人都没怎么关心，毕竟当今的中国新能源车标准就摆在那里，新能源车供应链也在我们手上，SU7 再不好也有限，大家关心的始终还是售价。因为买不起的东西，再好也与我无关。
3 个月前，小米汽车刚发布的时候，形似保时捷 Taycan 的造型，100 度以上三元锂电池 + 宁德时代麒麟电池，688km 和 800km 的续航，放到中国新能源车市场都是中高端的参数。雷军也说 19.9 万是搞事情，根本做不到，期间甚至还传出 26 万起步的消息。
现在明确标准版 21.59 万，很小米，提前数月的发布会拼命拉高用户心理预期，发布会时宣布一个比预期高一点，但是大家又能接受的价格，这个营销手法很小米，当年的小米手机就是这个 " 套路 "。
这里要强调一下，21.59 万的标准版，很多技术参数和配置会很平庸，不过只要保证现有外形，剩下的交给后市场商家就行。
能定到这个价格，除了小米近期统计了大量到店看车客户的信息，知道用户需求平衡点外，北京市政府应该给了很多支持。北京现有三家车企，北汽奔驰有不错市场活力，北京汽车刚刚过安全线，北京现代基本淡出主流市场。更重要的是没有一家主流新能源车企，或者新能源车企的工厂，小米汽车承担了北京市对提振当地汽车产业的策略。
所以小米汽车只能赢，不能输，卖便宜点，车企不赚钱，能稳住产业链就行。
赏车点评：经过 10 多年的发展，小米积累和巨量用户，当年的年轻用户如今成为汽车消费市场的主力军，把外形做得高级，尽量压低入门级产品的定价，最大限度把手机用户转化到汽车上，在中高端产品配上国际一线的性能，争取品牌溢价，这套逻辑着实值得其他车企研究学习。
