今天小編分享的汽車經驗：小米SU7 标準版21.59萬元起售，淺析小米定價背景與邏輯，歡迎閱讀。
今晚 7 點小米舉行 SU7 的上市發布會，大家的焦點只有價格。雷軍沒有讓米粉們失望，标準版 21.59 萬起售，Pro 版 24.59 萬，Max 版 29.99 萬。
另外小米還推出 SU7 創始版和 SU7 Max 創始版，價格不變，限量 5000 台，創始版最快 4 月 3 日交付，标準版和 Max 版、Pro 版将分别于 4 月底、5 月底交付。
雷軍在發布會上差不多把 SU7 的性能、配置和特色又重復介紹了一次，估計很多人都沒怎麼關心，畢竟當今的中國新能源車标準就擺在那裡，新能源車供應鏈也在我們手上，SU7 再不好也有限，大家關心的始終還是售價。因為買不起的東西，再好也與我無關。
3 個月前，小米汽車剛發布的時候，形似保時捷 Taycan 的造型，100 度以上三元锂電池 + 寧德時代麒麟電池，688km 和 800km 的續航，放到中國新能源車市場都是中高端的參數。雷軍也說 19.9 萬是搞事情，根本做不到，期間甚至還傳出 26 萬起步的消息。
現在明确标準版 21.59 萬，很小米，提前數月的發布會拼命拉高用戶心理預期，發布會時宣布一個比預期高一點，但是大家又能接受的價格，這個營銷手法很小米，當年的小米手機就是這個 " 套路 "。
這裡要強調一下，21.59 萬的标準版，很多技術參數和配置會很平庸，不過只要保證現有外形，剩下的交給後市場商家就行。
能定到這個價格，除了小米近期統計了大量到店看車客戶的信息，知道用戶需求平衡點外，北京市政府應該給了很多支持。北京現有三家車企，北汽奔馳有不錯市場活力，北京汽車剛剛過安全線，北京現代基本淡出主流市場。更重要的是沒有一家主流新能源車企，或者新能源車企的工廠，小米汽車承擔了北京市對提振當地汽車產業的策略。
所以小米汽車只能赢，不能輸，賣便宜點，車企不賺錢，能穩住產業鏈就行。
賞車點評：經過 10 多年的發展，小米積累和巨量用戶，當年的年輕用戶如今成為汽車消費市場的主力軍，把外形做得高級，盡量壓低入門級產品的定價，最大限度把手機用戶轉化到汽車上，在中高端產品配上國際一線的性能，争取品牌溢價，這套邏輯着實值得其他車企研究學習。
