今天小编分享的汽车经验：一口气发布三款新车！这个豪华品牌要豁出去了？，欢迎阅读。
" 油电同享 " 不一定是价格，还可以是科技配置。
撰文：梁志豪
刨除掉锐歌 Lyriq 这款剑走偏锋的纯电动 SUV，满打满算凯迪拉克已经有三年的时间没有为我们带来新车了。
但是这并不意味着这个美系豪华品牌在过去的这段时间里偷懒，就在刚刚，凯迪拉克一口气发布了三款新车，里面包括了一款换代车型、一款全新车型以及一款中期改款车型，而比新车更 " 难能可贵 " 的是，这三款车型居然都是燃油车，这在新能源大行其道的当下，实属难得。
其中，全新换代的中大型轿车 CT6 官方售价区间为35.97 万元 -46.98 万元；
首次登场的轿跑 SUV GT4 官方售价区间则为21.97-30.97 万元；
而中期改款的紧凑型 SUV XT4 官方售价区间则为22.97-27.57 万元。
三款车型不仅都在价格上展现出了凯迪拉克品牌的极大诚意，而且在配置丰富程度以及设计上也都充满了亮点。
CT6 换代归来！
作为品牌的旗舰级产品，凯迪拉克的 CT6 终于迎来了自 2016 年亮相以来的首次真正意义上的换代。
全新 CT6 在外观设计上最大的变化莫过于车头部分的造型了，全新的 LED 大灯技术，让工程师与设计师们都能充分发挥自己的想象力，通过极其纤细的灯组，令 CT6 的前脸造型变得更加凌厉。
至于车尾部分，全新 CT6 并没有随大流地用上贯穿式尾灯，而是坚持通过竖状大灯这一凯迪拉克品牌的标志性设计元素，来表达自己对美式豪华的见解。
身为一台行政级轿车，全新 CT6 的硬指标自然也是不会落后——5223/1890/1480mm 的车身三围以及 3109mm 的轴距，与上一代车型保持在同一水平，也保证了它在拥有优雅身段的同时，还能提供一个足够体面的后排乘坐空间。
同样的，在机械部分，除了高规格的前双叉臂、后多连杆的底盘布局以外，全新 CT6 还将提供 MRC 4.0 主动电磁感应悬挂，来进一步提升底盘的滤震品质与运动性能。而在动力方面，全新 CT6 依旧全系标配 2.0T 可变缸涡轮增压发动机，匹配 10AT 变速箱，以同时兼顾动力与油耗。
7.47 秒的 0-100km/h 加速时间与 7.59L/100km 的油耗，对于这个级别的车型而言均属上乘水准。
作为这次三款新车共同的最大更新亮点，全新 CT6 的内饰变化绝对能用 " 飞跃 " 来形容。
凯迪拉克内饰最新的家族式设计——环抱式的 33 英寸 9K 高清曲面屏，毫无疑问是全新 CT6 内饰部分更新的重点，这块螢幕不仅有着媲美旗舰智能手机的细腻显示效果，而且通过顶尖的高通 8155 车机芯片、内建的 5G 网络以及最新的车机系统，能让这台 " 老派 " 行政级轿车拥有不输任何新能源汽车的智能化体验。
更重要的是，这套螢幕，包括车机系统、5G 网络，在全新 CT6 上均属标配，凯迪拉克用这台旗舰轿车向我们证明了其实燃油车与智能化绝非是鱼与熊掌不可兼得的对立关系。
个性轿跑 SUV
全新登场的轿跑 SUV GT4，则是给我们展现了一个不一样的凯迪拉克。虽说 GT4 的定位与 XT4 同为紧凑型 SUV，甚至也是采用相同的 E2XX 平台打造。不过，通过全新的轿跑设计风格，这台新车所呈现出来的运动感与个性化明显更为浓烈。
在车头部分，GT4 通过弱化分体式大灯的存在感，让前脸营造出了一种与 CT6 相同的气势。
而为了凸显 GT4 在运动方面的特点，除了 245mm 宽度 +19 英寸的高规格轮圈以外，在高配车型上我们还能看到由意大利著名刹车制造商布雷博 Brembo 代工的四活塞刹车卡钳。
在车身尺寸方面，虽然在低趴造型的影响之下，GT4 给人的体量感并不会太强，但是实际上它的车身长宽高依旧达到了4633/1878/1535mm，轴距更是长达 2800mm，这轴距放在紧凑型 SUV 的范畴里已经属于非常突出的数据了。
这也意味着哪怕 GT4 主打的是年轻化、个性化的市场，但是也并不会在实用性上有过多的妥协，也能很好地充当一款家用车的角色。
同样的，与全新 CT6 一样，作为一款全新车型，GT4 的内饰自然也是跟上了凯迪拉克目前的最新的风格，而那块抢眼的 33 英寸 9K 曲面屏必然也不会缺席。GT4 甚至与 CT6 一样，也用上了电子怀挡的换挡方式，并把中控台的位置留给了多媒体旋钮以及更丰富的储物空间。
在动力方面，GT4 主打的是 1.5T+9AT 的动力搭配，这台发动机在 48V 系统的帮助之下拥有211 马力的最大功率以及 250 牛 · 米的最大扭矩，在同排量发动机之中属于顶尖的水准。
而如果是对动力以及操控有着更高的要求，GT4 的顶配车型还将会提供 2.0T+9AT 的动力，这套动力不仅拥有更大的马力（237 匹），同时还会提供一套智能的适时四驱系统。
无论是外观、内饰还是动力，GT4 这款全新车型都给到了我们不少惊喜，更重要的是，在这一切的基础之上它还维持了一个相对合理的定价，能让年轻消费者以更低的价格体验到到豪华品牌轿跑 SUV 的魅力。
补齐短板的 XT4
老款 XT4 其实上市也已经有一段时间了，在 GT4 登场以前，XT4 可是肩负着凯迪拉克在整个紧凑型 SUV 市场的销量。不过，哪怕它在车身尺寸、机械规格上都并不落后于任何同级别的竞品，但是由于其内饰依旧沿用着凯迪拉克上一个世代的风格，XT4 在面对竞争时也显得有些力不从心。
老款 XT4 内饰
而借着这次中期改款的契机，XT4 的内饰也终于迎来了一次脱胎换骨。
在换上了这块家族式曲面屏以后，XT4 整套内饰的高级感一下子就跃升至了同级领先的水平，而值得表扬的是，不管是 CT6、GT4 还是 XT4 都好，尽管是用上了大螢幕，它们也都依旧为常用的功能保留了操作更为直观机械实体按键，从而让整套内饰做到科技感、豪华感与实用性的有机结合。
在外观部分，全新 XT4 的前脸在整体风格上与 GT4 极为相像，通过对大灯设计的改动，让其向旗舰车型的新设计语言靠拢，并呈现出更强的高级感。
而有了 GT4 这款运动好手 " 打辅助 " 以后，XT4 也能更好地专注在营造豪华感上。因此我们能看到哪怕这次 XT4 的顶配车型定价不过 27.57 万元，但是在各项高级配置上它都做到了几乎全方位的优秀。
14 扬声器的 AKG 音响、20 英寸大尺寸轮毂、座椅通风加热按摩、Moli 真皮材质座椅等配置，让这台紧凑型 SUV有了越级挑战的底气。
在动力方面，这次凯迪拉克也是将 1.5T 发动机首次引入到 XT4 之上，但是仅限于入门车型，两款中高配车型采用的依旧是 2.0T+9AT 的配置。但是值得注意的是，需要四驱系统的买家只能选择购买中配的豪华版车型，并选装运动四驱套件才能获得。
在这次改款过后，XT4 也算是补齐了自己唯一的短板了，外加更低的入门门槛和更高级的外观设计，这台 SUV 在豪华紧凑型市场上的竞争力一下子就被拔高了不少。
开辟 " 油电同享 " 新赛道？
作为一个有着悠久历史的美系豪华品牌，凯迪拉克品牌一直以来都有着自己独特的坚持与造车理念。但是从客观上讲，随着新能源风潮的席卷以及车市竞争的加剧，未来凯迪拉克在中国市场要面临的压力一定不会小。
而这次借着三款主力车型的焕新登场，凯迪拉克也是打出了 " 油电同享 " 的口号：通过在自己传统的优势领網域——豪华燃油车，以更具有竞争的价格，提供媲美、甚至是超越新能源智能汽车的科技化体验，从而提升自己在新时代的竞争力与吸引力。
这无疑是一次剑走偏锋，但也是为一众传统品牌，尤其是传统豪华品牌点亮了一条全新的赛道。而作为新赛道的领跑人，正式迈入新时代的凯迪拉克也许还将会给我们带来更多的惊喜。
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凯迪拉克的价格有诚意吗？
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