今天小編分享的汽車經驗：一口氣發布三款新車！這個豪華品牌要豁出去了？，歡迎閱讀。
" 油電同享 " 不一定是價格，還可以是科技配置。
撰文：梁志豪
刨除掉銳歌 Lyriq 這款劍走偏鋒的純電動 SUV，滿打滿算凱迪拉克已經有三年的時間沒有為我們帶來新車了。
但是這并不意味着這個美系豪華品牌在過去的這段時間裡偷懶，就在剛剛，凱迪拉克一口氣發布了三款新車，裡面包括了一款換代車型、一款全新車型以及一款中期改款車型，而比新車更 " 難能可貴 " 的是，這三款車型居然都是燃油車，這在新能源大行其道的當下，實屬難得。
其中，全新換代的中大型轎車 CT6 官方售價區間為35.97 萬元 -46.98 萬元；
首次登場的轎跑 SUV GT4 官方售價區間則為21.97-30.97 萬元；
而中期改款的緊湊型 SUV XT4 官方售價區間則為22.97-27.57 萬元。
三款車型不僅都在價格上展現出了凱迪拉克品牌的極大誠意，而且在配置豐富程度以及設計上也都充滿了亮點。
CT6 換代歸來！
作為品牌的旗艦級產品，凱迪拉克的 CT6 終于迎來了自 2016 年亮相以來的首次真正意義上的換代。
全新 CT6 在外觀設計上最大的變化莫過于車頭部分的造型了，全新的 LED 大燈技術，讓工程師與設計師們都能充分發揮自己的想象力，通過極其纖細的燈組，令 CT6 的前臉造型變得更加凌厲。
至于車尾部分，全新 CT6 并沒有随大流地用上貫穿式尾燈，而是堅持通過豎狀大燈這一凱迪拉克品牌的标志性設計元素，來表達自己對美式豪華的見解。
身為一台行政級轎車，全新 CT6 的硬指标自然也是不會落後——5223/1890/1480mm 的車身三圍以及 3109mm 的軸距，與上一代車型保持在同一水平，也保證了它在擁有優雅身段的同時，還能提供一個足夠體面的後排乘坐空間。
同樣的，在機械部分，除了高規格的前雙叉臂、後多連杆的底盤布局以外，全新 CT6 還将提供 MRC 4.0 主動電磁感應懸挂，來進一步提升底盤的濾震品質與運動性能。而在動力方面，全新 CT6 依舊全系标配 2.0T 可變缸渦輪增壓發動機，匹配 10AT 變速箱，以同時兼顧動力與油耗。
7.47 秒的 0-100km/h 加速時間與 7.59L/100km 的油耗，對于這個級别的車型而言均屬上乘水準。
作為這次三款新車共同的最大更新亮點，全新 CT6 的内飾變化絕對能用 " 飛躍 " 來形容。
凱迪拉克内飾最新的家族式設計——環抱式的 33 英寸 9K 高清曲面屏，毫無疑問是全新 CT6 内飾部分更新的重點，這塊螢幕不僅有着媲美旗艦智能手機的細膩顯示效果，而且通過頂尖的高通 8155 車機芯片、内建的 5G 網絡以及最新的車機系統，能讓這台 " 老派 " 行政級轎車擁有不輸任何新能源汽車的智能化體驗。
更重要的是，這套螢幕，包括車機系統、5G 網絡，在全新 CT6 上均屬标配，凱迪拉克用這台旗艦轎車向我們證明了其實燃油車與智能化絕非是魚與熊掌不可兼得的對立關系。
個性轎跑 SUV
全新登場的轎跑 SUV GT4，則是給我們展現了一個不一樣的凱迪拉克。雖說 GT4 的定位與 XT4 同為緊湊型 SUV，甚至也是采用相同的 E2XX 平台打造。不過，通過全新的轎跑設計風格，這台新車所呈現出來的運動感與個性化明顯更為濃烈。
在車頭部分，GT4 通過弱化分體式大燈的存在感，讓前臉營造出了一種與 CT6 相同的氣勢。
而為了凸顯 GT4 在運動方面的特點，除了 245mm 寬度 +19 英寸的高規格輪圈以外，在高配車型上我們還能看到由意大利著名刹車制造商布雷博 Brembo 代工的四活塞刹車卡鉗。
在車身尺寸方面，雖然在低趴造型的影響之下，GT4 給人的體量感并不會太強，但是實際上它的車身長寬高依舊達到了4633/1878/1535mm，軸距更是長達 2800mm，這軸距放在緊湊型 SUV 的範疇裡已經屬于非常突出的數據了。
這也意味着哪怕 GT4 主打的是年輕化、個性化的市場，但是也并不會在實用性上有過多的妥協，也能很好地充當一款家用車的角色。
同樣的，與全新 CT6 一樣，作為一款全新車型，GT4 的内飾自然也是跟上了凱迪拉克目前的最新的風格，而那塊搶眼的 33 英寸 9K 曲面屏必然也不會缺席。GT4 甚至與 CT6 一樣，也用上了電子懷擋的換擋方式，并把中控台的位置留給了多媒體旋鈕以及更豐富的儲物空間。
在動力方面，GT4 主打的是 1.5T+9AT 的動力搭配，這台發動機在 48V 系統的幫助之下擁有211 馬力的最大功率以及 250 牛 · 米的最大扭矩，在同排量發動機之中屬于頂尖的水準。
而如果是對動力以及操控有着更高的要求，GT4 的頂配車型還将會提供 2.0T+9AT 的動力，這套動力不僅擁有更大的馬力（237 匹），同時還會提供一套智能的适時四驅系統。
無論是外觀、内飾還是動力，GT4 這款全新車型都給到了我們不少驚喜，更重要的是，在這一切的基礎之上它還維持了一個相對合理的定價，能讓年輕消費者以更低的價格體驗到到豪華品牌轎跑 SUV 的魅力。
補齊短板的 XT4
老款 XT4 其實上市也已經有一段時間了，在 GT4 登場以前，XT4 可是肩負着凱迪拉克在整個緊湊型 SUV 市場的銷量。不過，哪怕它在車身尺寸、機械規格上都并不落後于任何同級别的競品，但是由于其内飾依舊沿用着凱迪拉克上一個世代的風格，XT4 在面對競争時也顯得有些力不從心。
老款 XT4 内飾
而借着這次中期改款的契機，XT4 的内飾也終于迎來了一次脫胎換骨。
在換上了這塊家族式曲面屏以後，XT4 整套内飾的高級感一下子就躍升至了同級領先的水平，而值得表揚的是，不管是 CT6、GT4 還是 XT4 都好，盡管是用上了大螢幕，它們也都依舊為常用的功能保留了操作更為直觀機械實體按鍵，從而讓整套内飾做到科技感、豪華感與實用性的有機結合。
在外觀部分，全新 XT4 的前臉在整體風格上與 GT4 極為相像，通過對大燈設計的改動，讓其向旗艦車型的新設計語言靠攏，并呈現出更強的高級感。
而有了 GT4 這款運動好手 " 打輔助 " 以後，XT4 也能更好地專注在營造豪華感上。因此我們能看到哪怕這次 XT4 的頂配車型定價不過 27.57 萬元，但是在各項高級配置上它都做到了幾乎全方位的優秀。
14 揚聲器的 AKG 音響、20 英寸大尺寸輪毂、座椅通風加熱按摩、Moli 真皮材質座椅等配置，讓這台緊湊型 SUV有了越級挑戰的底氣。
在動力方面，這次凱迪拉克也是将 1.5T 發動機首次引入到 XT4 之上，但是僅限于入門車型，兩款中高配車型采用的依舊是 2.0T+9AT 的配置。但是值得注意的是，需要四驅系統的買家只能選擇購買中配的豪華版車型，并選裝運動四驅套件才能獲得。
在這次改款過後，XT4 也算是補齊了自己唯一的短板了，外加更低的入門門檻和更高級的外觀設計，這台 SUV 在豪華緊湊型市場上的競争力一下子就被拔高了不少。
開辟 " 油電同享 " 新賽道？
作為一個有着悠久歷史的美系豪華品牌，凱迪拉克品牌一直以來都有着自己獨特的堅持與造車理念。但是從客觀上講，随着新能源風潮的席卷以及車市競争的加劇，未來凱迪拉克在中國市場要面臨的壓力一定不會小。
而這次借着三款主力車型的煥新登場，凱迪拉克也是打出了 " 油電同享 " 的口号：通過在自己傳統的優勢領網域——豪華燃油車，以更具有競争的價格，提供媲美、甚至是超越新能源智能汽車的科技化體驗，從而提升自己在新時代的競争力與吸引力。
這無疑是一次劍走偏鋒，但也是為一眾傳統品牌，尤其是傳統豪華品牌點亮了一條全新的賽道。而作為新賽道的領跑人，正式邁入新時代的凱迪拉克也許還将會給我們帶來更多的驚喜。
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