今天小编分享的汽车经验：2025款AION RT日常实用性测试报告，欢迎阅读。
随着国内新能源汽车市场竞争日趋激烈，车价也在不断下探，让那些持币观望的 " 等等党 " 们在购车时得到更多实惠。在目前的纯电动车市场，高阶智驾、高颜值、超低售价已经成为必须要具备的素质。2025 款 AION RT 作为广汽埃安的重磅新车，一经推出就获得了众多消费者的关注。那么，新车在日常实用性方面表现如何？本期《日常实用性测试报告》为您解答。
测试车辆：2025 款 AION RT 650 激光雷达版
官方指导价格：16.58 万元
一、功能性配置测试环节
评测车配备了前排无钥匙进入功能，驾驶者携带智能钥匙靠近车辆，便可自动解锁，远离车辆时可以自动落锁。实测解锁和落锁过程都比较顺畅，并未出现失灵或是卡顿的情况；同时，评测车还支持蓝牙钥匙和遥控钥匙。
備份厢支持车内中控螢幕、遥控钥匙、车外按键和语音开启，但不支持感应开启，使用便利性一般。
前机舱盖的开启开关位置位于驾驶席前部左下方，开启时需要拉动车内开关两次，然后再顺势抬起前机舱盖即可。前机舱盖仅配备手动支撑杆，稳定性一般。
对于消费者来说，门槛离地高度一定程度上决定了上下车便利性。根据实测结果来看，评测车门槛离地高度为 420mm，驾乘人员日常上下车比较方便。
二、舒适性配置测试环节
座椅方面，评测车主驾驶座椅电动调节按键位于座椅侧面，调节按键位置合理。此外，评测车前排座椅均支持 3 组记忆功能，并提供 3 档加热和 3 档通风功能，舒适性配置较好。
在主驾驶座椅测试中，评测车的驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为 290mm，处于同级别上游水平，座椅可调节行程比较宽泛。
多功能方向盘支持手动上下 + 前后调节，前后可调节距离为 40mm，处于同级别中游水平；上下可调节角度为 7.8 °，处于同级别中下游水平。
评测车后排座椅配备 3 个独立头枕，两侧头枕支持上下调节。中间头枕的面积与两侧头枕接近，且填充也较为柔软，能够对乘客头部进行有效支撑。
前排中央扶手采用上掀式设计，造型规整且尺寸较大，表面采用软性材质包裹，枕靠舒适性不错。虽然不支持前后移动和角度调节，但驾驶者在驾驶过程中，依然可以将肘部倚靠在上面。
三、多媒体配置测试环节
评测车配备 4 个 USB Type-A 接口，接口兼容性一般。其中，前排 3 个 USB Type-A 接口位于中控台下方；后排 1 个 USB Type-A 接口位于空调出风口下方。此外，前排中控台下方还提供 1 个 12V 电源接口，能够满足车内乘客多种电子设备的用电需求。
此外，我们对 USB 接口的电压与电流进行了测试。其中，前排 USB Type-A 接口的电压和电流分别为 5.01V 和 1.44A；后排 USB Type-A 接口的电压和电流分别为 5.14V 和 1.92A。
随着如今智能车机愈发普及，越来越多的车型都配备了智能语音助手。对于 " 智能语音系统 "，我们通过以下四段固定话术，来评判语音互動系统在语音识别率、反应速度以及可控制功能等方面的表现。
1、我有点冷 / 我有点热
2、打开车窗 / 打开主驾车窗 / 打开天窗
3、我要听 "XXXX"（歌曲名）
4、我要去京版大厦
经过实测，因为配备不可开启全景天窗，所以除 " 打开天窗 " 外，评测车能够识别并执行其余全部指令，语音识别准确，反应速度较快。同时，评测车还支持双区網域语音唤醒识别、语音连续识别、可见即可说等功能，整体的使用体验感不错，达到了行业主流水平。
评测车在前排中控台下方还配备了 1 个 50W 手机无线充电板，位置设计合理，驾驶员拿放手机方便。同时，无线充电板还提供通风散热口，并支持开启和关闭。
四、空间配置测试环节
作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《全能颜控智驾轿车 试驾 2025 款 AION RT》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。
对于车内使用空间的测试，只针对前排触手可及的空间，不包括手套箱、中央扶手箱等需开启的空间。测试方法是将以下固定物品全部放置在前排的各个储物空间内，通过固定物品的放置情况来判断车辆储物空间的表现。测试选定的固定物品为：2 瓶常规大小的矿泉水、1 部大屏手机、1 支口红、1 个挎包、1 副墨镜、1 把折叠雨伞以及 1 包常规尺寸的抽纸。
经过实测，除墨镜之外，其余固定物品均可以合理地放置在评测车前排各个储物空间内。中控台下方储物槽容积较大，可以满足消费者对空间的需求。需要指出的是，评测车前门板储物槽容积略小且拿放物品不是很方便，还有进一步提升的空间。
備份厢内部造型较为规整，地板平整度不错。后排座椅支持比例放倒，放倒后可以进一步拓展備份厢空间。对于评测车備份厢的基础数值，我们也进行了实测，开口长度为 520mm；开口宽度为 1140mm；備份厢进深为 1180mm；備份厢地台与顶部的垂直高度为 600mm。
五、安全配置测试环节
在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。
在测试前方视野环节，我们采用高 70cm 的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为 1.655m，在测试过的同级别车型中处于中上游水平。
后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止。经实测，后方视野所测得的距离为 16.155m，在测试过的同级别车型中处于中下游水平。
外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直 10m 处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲點范围越小，反之则后视镜视野盲點越大。
评测车左、右外后视镜均采用普通镜片。经实测，左、右外后视镜视野范围分别为 25.4 ° 和 24.2 °，在测试过的同级别车型中，分别处于中游和上游水平。
在雷达测试过程中，评测车的后雷达最远可在 1.085m 处感应到后方物体，后雷达功率表现中规中矩。从实测数据来看，后雷达持续蜂鸣阶段最近距离为 0.305m，表现未达到同级别车型平均水平。
前雷达最远可以在 0.865m 处感应到前方物体，雷达功率同样表现一般；持续蜂鸣提示距离为 0.315m，表现同样未达到同级别车型平均水平。
评测车配备了 360 度全景影像和透明底盘，方便驾驶员查看车辆周边情况。影像清晰度较高，车辆周围的畸变控制也比较合理，实用性不俗。
车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况，这个时候车辆的转向灵活性就显得非常重要了。了解爱车在原地掉头时所需的路面宽度，能做到心中有数，从而避免剐蹭等危险情况的发生。经过实测，评测车原地掉头的最小路面宽度为 9.665m，处于同级别中游水平。
车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也能起到一定的辅助作用。评测车除主驾驶车门外，其余车门上方均配备车内拉手。
六、充电测试
在实际测试中，将车内空调温度调至 18 摄氏度，并开启舒适模式。行驶路线途经城市道路和环路，平均车速为 50 ± 2km/h。到达目的地时，车辆表显的公里数增加 11km，续航里程减少 15km，即平均每行驶 1km 消耗的续航里程约为 1.36km。
此外，对于充电效率我们也进行了测试。实测使用快充桩充电 10 分钟后（波峰用电），电量从 31.9% 充至 57.3%，续航里程增加 166km，与车辆电腦预计的用时基本吻合。
总结
作为一款以高阶智驾、高颜值为核心卖点的高性价比纯电紧凑型车，2025 款 AION RT 的实用性表现符合预期，特别是在车内空间和前方视野方面，表现令人满意；不过，其后方视野盲點较大且车内 USB 接口兼容性一般，还有提升的空间。综合来看，2025 款 AION RT 的实用性表现符合预期，可以满足家庭日常使用所需。
