今天小編分享的汽車經驗：2025款AION RT日常實用性測試報告，歡迎閱讀。
随着國内新能源汽車市場競争日趨激烈，車價也在不斷下探，讓那些持币觀望的 " 等等黨 " 們在購車時得到更多實惠。在目前的純電動車市場，高階智駕、高顏值、超低售價已經成為必須要具備的素質。2025 款 AION RT 作為廣汽埃安的重磅新車，一經推出就獲得了眾多消費者的關注。那麼，新車在日常實用性方面表現如何？本期《日常實用性測試報告》為您解答。
測試車輛：2025 款 AION RT 650 激光雷達版
官方指導價格：16.58 萬元
一、功能性配置測試環節
評測車配備了前排無鑰匙進入功能，駕駛者攜帶智能鑰匙靠近車輛，便可自動解鎖，遠離車輛時可以自動落鎖。實測解鎖和落鎖過程都比較順暢，并未出現失靈或是卡頓的情況；同時，評測車還支持藍牙鑰匙和遙控鑰匙。
備份廂支持車内中控螢幕、遙控鑰匙、車外按鍵和語音開啟，但不支持感應開啟，使用便利性一般。
前機艙蓋的開啟開關位置位于駕駛席前部左下方，開啟時需要拉動車内開關兩次，然後再順勢抬起前機艙蓋即可。前機艙蓋僅配備手動支撐杆，穩定性一般。
對于消費者來說，門檻離地高度一定程度上決定了上下車便利性。根據實測結果來看，評測車門檻離地高度為 420mm，駕乘人員日常上下車比較方便。
二、舒适性配置測試環節
座椅方面，評測車主駕駛座椅電動調節按鍵位于座椅側面，調節按鍵位置合理。此外，評測車前排座椅均支持 3 組記憶功能，并提供 3 檔加熱和 3 檔通風功能，舒适性配置較好。
在主駕駛座椅測試中，評測車的駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為 290mm，處于同級别上遊水平，座椅可調節行程比較寬泛。
多功能方向盤支持手動上下 + 前後調節，前後可調節距離為 40mm，處于同級别中遊水平；上下可調節角度為 7.8 °，處于同級别中下遊水平。
評測車後排座椅配備 3 個獨立頭枕，兩側頭枕支持上下調節。中間頭枕的面積與兩側頭枕接近，且填充也較為柔軟，能夠對乘客頭部進行有效支撐。
前排中央扶手采用上掀式設計，造型規整且尺寸較大，表面采用軟性材質包裹，枕靠舒适性不錯。雖然不支持前後移動和角度調節，但駕駛者在駕駛過程中，依然可以将肘部倚靠在上面。
三、多媒體配置測試環節
評測車配備 4 個 USB Type-A 接口，接口兼容性一般。其中，前排 3 個 USB Type-A 接口位于中控台下方；後排 1 個 USB Type-A 接口位于空調出風口下方。此外，前排中控台下方還提供 1 個 12V 電源接口，能夠滿足車内乘客多種電子設備的用電需求。
此外，我們對 USB 接口的電壓與電流進行了測試。其中，前排 USB Type-A 接口的電壓和電流分别為 5.01V 和 1.44A；後排 USB Type-A 接口的電壓和電流分别為 5.14V 和 1.92A。
随着如今智能車機愈發普及，越來越多的車型都配備了智能語音助手。對于 " 智能語音系統 "，我們通過以下四段固定話術，來評判語音互動系統在語音識别率、反應速度以及可控制功能等方面的表現。
1、我有點冷 / 我有點熱
2、打開車窗 / 打開主駕車窗 / 打開天窗
3、我要聽 "XXXX"（歌曲名）
4、我要去京版大廈
經過實測，因為配備不可開啟全景天窗，所以除 " 打開天窗 " 外，評測車能夠識别并執行其餘全部指令，語音識别準确，反應速度較快。同時，評測車還支持雙區網域語音喚醒識别、語音連續識别、可見即可說等功能，整體的使用體驗感不錯，達到了行業主流水平。
評測車在前排中控台下方還配備了 1 個 50W 手機無線充電板，位置設計合理，駕駛員拿放手機方便。同時，無線充電板還提供通風散熱口，并支持開啟和關閉。
四、空間配置測試環節
作為與消費者息息相關的空間測試方面，在此前的試駕文章《全能顏控智駕轎車 試駕 2025 款 AION RT》，我們已經對其乘坐空間進行了體驗，而此次将從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。
對于車内使用空間的測試，只針對前排觸手可及的空間，不包括手套箱、中央扶手箱等需開啟的空間。測試方法是将以下固定物品全部放置在前排的各個儲物空間内，通過固定物品的放置情況來判斷車輛儲物空間的表現。測試選定的固定物品為：2 瓶常規大小的礦泉水、1 部大屏手機、1 支口紅、1 個挎包、1 副墨鏡、1 把折疊雨傘以及 1 包常規尺寸的抽紙。
經過實測，除墨鏡之外，其餘固定物品均可以合理地放置在評測車前排各個儲物空間内。中控台下方儲物槽容積較大，可以滿足消費者對空間的需求。需要指出的是，評測車前門板儲物槽容積略小且拿放物品不是很方便，還有進一步提升的空間。
備份廂内部造型較為規整，地板平整度不錯。後排座椅支持比例放倒，放倒後可以進一步拓展備份廂空間。對于評測車備份廂的基礎數值，我們也進行了實測，開口長度為 520mm；開口寬度為 1140mm；備份廂進深為 1180mm；備份廂地台與頂部的垂直高度為 600mm。
五、安全配置測試環節
在車輛前、後方視野測試中，車内所有座椅均已調整至最低狀态，所測出的數據與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。
在測試前方視野環節，我們采用高 70cm 的樁桶作為參照物，随後調整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經過測試，樁桶與車頭最終測得的數據為 1.655m，在測試過的同級别車型中處于中上遊水平。
後方視野測試中，依舊将樁桶固定擺放，随後移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止。經實測，後方視野所測得的距離為 16.155m，在測試過的同級别車型中處于中下遊水平。
外後視鏡視野範圍測試時，首先讓測試人員分别站在左右後視鏡垂直 10m 處，随即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。随後通過公式計算，便可以得出後視鏡視野範圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲點範圍越小，反之則後視鏡視野盲點越大。
評測車左、右外後視鏡均采用普通鏡片。經實測，左、右外後視鏡視野範圍分别為 25.4 ° 和 24.2 °，在測試過的同級别車型中，分别處于中遊和上遊水平。
在雷達測試過程中，評測車的後雷達最遠可在 1.085m 處感應到後方物體，後雷達功率表現中規中矩。從實測數據來看，後雷達持續蜂鳴階段最近距離為 0.305m，表現未達到同級别車型平均水平。
前雷達最遠可以在 0.865m 處感應到前方物體，雷達功率同樣表現一般；持續蜂鳴提示距離為 0.315m，表現同樣未達到同級别車型平均水平。
評測車配備了 360 度全景影像和透明底盤，方便駕駛員查看車輛周邊情況。影像清晰度較高，車輛周圍的畸變控制也比較合理，實用性不俗。
車輛在日常使用中，經常會遇到轉彎或者掉頭的情況，這個時候車輛的轉向靈活性就顯得非常重要了。了解愛車在原地掉頭時所需的路面寬度，能做到心中有數，從而避免剮蹭等危險情況的發生。經過實測，評測車原地掉頭的最小路面寬度為 9.665m，處于同級别中遊水平。
車内拉手對于行動不便的人來說很有必要，而且對于乘客在颠簸路面的乘車安全也能起到一定的輔助作用。評測車除主駕駛車門外，其餘車門上方均配備車内拉手。
六、充電測試
在實際測試中，将車内空調溫度調至 18 攝氏度，并開啟舒适模式。行駛路線途經城市道路和環路，平均車速為 50 ± 2km/h。到達目的地時，車輛表顯的公裡數增加 11km，續航裡程減少 15km，即平均每行駛 1km 消耗的續航裡程約為 1.36km。
此外，對于充電效率我們也進行了測試。實測使用快充樁充電 10 分鍾後（波峰用電），電量從 31.9% 充至 57.3%，續航裡程增加 166km，與車輛電腦預計的用時基本吻合。
總結
作為一款以高階智駕、高顏值為核心賣點的高性價比純電緊湊型車，2025 款 AION RT 的實用性表現符合預期，特别是在車内空間和前方視野方面，表現令人滿意；不過，其後方視野盲點較大且車内 USB 接口兼容性一般，還有提升的空間。綜合來看，2025 款 AION RT 的實用性表現符合預期，可以滿足家庭日常使用所需。
