今天小编分享的科技经验：小鹏汽车持续疲软，G6能否成功救主？，欢迎阅读。
作为曾经造车新势力御三家（蔚来、小鹏、理想）中，车型最多、产品价格最亲民的车企，小鹏日前官宣，新车小鹏 G6 正式下线，预计将于今年第二季度末上市，对标特斯拉 Model Y。
对于小鹏汽车而言，小鹏 G6 的到来不仅仅是弥补了小鹏汽车没有中型 SUV 的缺憾，或许还能成为小鹏困难的救世主。
小鹏作为造车新势力的御三家之一，在新能源领網域也算是依靠先发优势，获得了极高的知名度，产品销量也位列造车新势力前三。
（图源：小鹏汽车）
然而，2020 年前后，国内新能源汽车行业进入黄金发展期，许多造车新势力产品销量暴涨，老牌车企也纷纷转型，比亚迪甚至宣布彻底放弃燃油车，仅留下了混动与纯电。
受此冲击，国内新能源汽车销量也发生了翻天覆地的变化。小鹏汽车 2020 年总销量为 27041 辆，2021 年总销量就达到了 98155 辆，同比增长 360%。如此巨大的涨幅给了小鹏充足的信心，将 2022 年的目标定到了 25 万辆。
结果却是，2022 年小鹏汽车总销量仅 12.08 万辆，同比增长 23%。这还不是最可怕的情况，2023 年前四个月，小鹏汽车销量分别为 5218 辆、6010 辆、7002 辆、7079 辆，平均每个月销量 6327 辆，还不如去年。
（图源：小鹏汽车）
难受的不仅仅是小鹏、问界、蔚来等造车新势力同样不好过。要知道，去年中期几乎每个月都有三家以上造车新势力月销过万，如今只有理想和哪吒两家造车新势力可以稳住月销过万，最多再加上一个勉强算造车新势力的广汽埃安。
新能源汽车销量屡创新高，造车新势力们却止步不前，显然市场都被老牌车企抢走了。背靠长安汽车的深蓝、吉利旗下的极氪这些新品牌，4 月销量都超过了小鹏和蔚来。
小鹏与蔚来几年时间积攒的品牌价值，难以与老牌车企长期经营的口碑相提并论，因而他们必须推出更具竞争力的车型，才能避免被市场淘汰。事实上，小鹏和蔚来的状况已经算是比较不错了，一度进入造车新势力销量前三的威马汽车，如今连影子都看不到了。
（图源：威马汽车）
为了避免被市场淘汰，前段时间蔚来官宣将推出两个子品牌，其中 " 萤火虫 " 主打中低端车型，可能会成为未来蔚来汽车的主要走量车型。
相比于定位高端，不愿意出低端车型降低身份的蔚来、理想，小鹏汽车的优势就在于没有局限于高端价位。往上有小鹏 P7、G9 这种高端车型，往下也有小鹏 G3i、P5 这类中低端车型。
小鹏 G6，无疑将成为小鹏面对未来新能源汽车行业激烈竞争的有力杀器。
前段时间网上传出一条新闻，江西南昌一位特斯拉车主车子底盘被石子划伤，维修费竟高达 14 万元。之所以维修成本这么高，是因为特斯拉采用了一体压铸车身，维修底盘和电池，相当于大面积，甚至整个车身全部更换。
（图源：微博截图）
维修费虽然昂贵，但正常情况下可以由保险公司支付，而一体压铸车身带来的好处则在于，能够有效提升汽车的生产效率，降低生产成本。小鹏扶摇架构与特斯拉有异曲同工之妙，是国内目前唯一量产的前后一体式压铸铝车身，还整合了 CIB 电池车身一体化技术，能够有效降低 50% 的综合研发成本、缩短 50% 智能体验迭代周期、提高 300% 极速 OTA 效率。
扶摇架构的应用，能够为小鹏汽车带来一次绝大的降本增效提升，未来大多数，甚至可能是所有小鹏汽车，都会基于扶摇架构。
其他配置方面，800V+ 碳化硅平台能够为小鹏 G6 提供超快充电速度，充电五分钟，疾驰 200 公里。G6 提供后驱版和四驱版两个版本，其中后驱版最大功率 218kW，峰值扭矩 440N · m，四驱版最大功率 358kW，峰值扭矩 660N · m。
小鹏 G6 还有 66kWh 和 87.5kWh 两种电池可选，目前暂不清楚续航里程。按照小鹏 G3i 的电池容量和续航推测，小鹏 G6 两个电池版本续航分别可达 550 公里和 700 公里。
此外，小鹏 G6 还搭载了 10.2 英寸液晶仪表盘、14.96 英寸中控屏，配备了两颗激光雷达，支持第二代 XNGP 智能辅助驾驶系统，电动尾翼、全景天幕、高算力芯片、座椅通风加热等配置也是应有尽有。车身方面，小鹏 G6 尺寸为 4753*1920*1650mm，轴距 2890mm，与 Model Y 几乎一致。
从配置来看，小鹏 G6 可谓是诚意满满，搭载激光雷达，而且支持小鹏自研的高级自动驾驶技术 XNGP，而且预计在今年下半年小鹏就会对外开放第二代的 XNGP，届时在部分完成地图测绘的城市中，第二代 XNGP 的体验几乎就相当于 L3 级自动驾驶。
一辆车值不值得买，比配置更重要的是价格，目前小鹏 G6 并没有准确的价格信息，结合小鹏 G3i 与小鹏 G9 的售价推测，小鹏 G6 的价位区间可能会在 20 万元 ~30 万元。由于加入了扶摇架构，能够降低一些成本，实际售价有可能比这个数字略低。
如果小鹏 G6直接对标Model Y，后者现在售价仍要 26.39 万元起，顶配版售价 36.39 万元，考虑到自动驾驶等軟體功能还需要额外收费，相比之下小鹏 G6的价格明显更具优势。
那么，小鹏 G6 能够成为小鹏汽车走向巅峰的关键吗？
步入 2023 年，新能源汽车领網域竞争愈发激烈，老牌车企动作不断，新车一款接着一款面世，新技术一个接着一个披露。随着国内外老牌车企不断转型，造车新势力们的日子也越来越不好过。
相较于老牌车企，造车新势力主要有两大劣势，第一是财力不如老牌车企雄厚，绝大多数造车新势力目前尚处于亏损状态，今年第一季度理想汽车实现盈利，总算扭亏为盈。
第二是品牌价值不足，毕竟造车新势力平均成立时间，可能都不到十年，还需要时间沉淀品牌价值。然而，老牌车企的步步紧逼，留给造车新势力的时间已经不多了，绝大多数造车新势力的结局，应该是被老牌车企收购。
造车新势力想要杀出重围，唯一的出路就是车型拥有价格优势的同时，将产品的卖点尽可能发挥出来。理想汽车扭亏为盈，主要就在于对标 BBA 的同时，价格比 BBA 便宜，体验比同价位 BBA 的油改电车型好，且把 " 奶爸车 " 精神做到了极致。
小鹏汽车虽然现在处境危急，但通过扶摇架构降低了生产成本，能够支撑打价格战，同时 XNGP 功能也属于行业领先。小鹏 G6 的配置已经具备爆款潜质，至于能否真的成为熱賣产品，还要看小鹏敢不敢打价格战。
当然，打价格战也意味着降低利润，对于仍在亏损的造车新势力而言，则在于忍受相当长一段时间的亏损。好在，小鹏汽车 2022 年财报显示，截止到 2022 年年底，现金储备还有 382.5 亿元，足够支撑小鹏汽车打一段时间价格战了。
或许，小鹏 G6 的到来，将成为小鹏重回月销过万，并向更高销量冲击的里程碑式节点。
封面图源：小鹏汽车
