今天小編分享的科技經驗：小鵬汽車持續疲軟，G6能否成功救主？，歡迎閱讀。
作為曾經造車新勢力御三家（蔚來、小鵬、理想）中，車型最多、產品價格最親民的車企，小鵬日前官宣，新車小鵬 G6 正式下線，預計将于今年第二季度末上市，對标特斯拉 Model Y。
對于小鵬汽車而言，小鵬 G6 的到來不僅僅是彌補了小鵬汽車沒有中型 SUV 的缺憾，或許還能成為小鵬困難的救世主。
小鵬作為造車新勢力的御三家之一，在新能源領網域也算是依靠先發優勢，獲得了極高的知名度，產品銷量也位列造車新勢力前三。
（圖源：小鵬汽車）
然而，2020 年前後，國内新能源汽車行業進入黃金發展期，許多造車新勢力產品銷量暴漲，老牌車企也紛紛轉型，比亞迪甚至宣布徹底放棄燃油車，僅留下了混動與純電。
受此衝擊，國内新能源汽車銷量也發生了翻天覆地的變化。小鵬汽車 2020 年總銷量為 27041 輛，2021 年總銷量就達到了 98155 輛，同比增長 360%。如此巨大的漲幅給了小鵬充足的信心，将 2022 年的目标定到了 25 萬輛。
結果卻是，2022 年小鵬汽車總銷量僅 12.08 萬輛，同比增長 23%。這還不是最可怕的情況，2023 年前四個月，小鵬汽車銷量分别為 5218 輛、6010 輛、7002 輛、7079 輛，平均每個月銷量 6327 輛，還不如去年。
（圖源：小鵬汽車）
難受的不僅僅是小鵬、問界、蔚來等造車新勢力同樣不好過。要知道，去年中期幾乎每個月都有三家以上造車新勢力月銷過萬，如今只有理想和哪吒兩家造車新勢力可以穩住月銷過萬，最多再加上一個勉強算造車新勢力的廣汽埃安。
新能源汽車銷量屢創新高，造車新勢力們卻止步不前，顯然市場都被老牌車企搶走了。背靠長安汽車的深藍、吉利旗下的極氪這些新品牌，4 月銷量都超過了小鵬和蔚來。
小鵬與蔚來幾年時間積攢的品牌價值，難以與老牌車企長期經營的口碑相提并論，因而他們必須推出更具競争力的車型，才能避免被市場淘汰。事實上，小鵬和蔚來的狀況已經算是比較不錯了，一度進入造車新勢力銷量前三的威馬汽車，如今連影子都看不到了。
（圖源：威馬汽車）
為了避免被市場淘汰，前段時間蔚來官宣将推出兩個子品牌，其中 " 螢火蟲 " 主打中低端車型，可能會成為未來蔚來汽車的主要走量車型。
相比于定位高端，不願意出低端車型降低身份的蔚來、理想，小鵬汽車的優勢就在于沒有局限于高端價位。往上有小鵬 P7、G9 這種高端車型，往下也有小鵬 G3i、P5 這類中低端車型。
小鵬 G6，無疑将成為小鵬面對未來新能源汽車行業激烈競争的有力殺器。
前段時間網上傳出一條新聞，江西南昌一位特斯拉車主車子底盤被石子劃傷，維修費竟高達 14 萬元。之所以維修成本這麼高，是因為特斯拉采用了一體壓鑄車身，維修底盤和電池，相當于大面積，甚至整個車身全部更換。
（圖源：微博截圖）
維修費雖然昂貴，但正常情況下可以由保險公司支付，而一體壓鑄車身帶來的好處則在于，能夠有效提升汽車的生產效率，降低生產成本。小鵬扶搖架構與特斯拉有異曲同工之妙，是國内目前唯一量產的前後一體式壓鑄鋁車身，還整合了 CIB 電池車身一體化技術，能夠有效降低 50% 的綜合研發成本、縮短 50% 智能體驗迭代周期、提高 300% 極速 OTA 效率。
扶搖架構的應用，能夠為小鵬汽車帶來一次絕大的降本增效提升，未來大多數，甚至可能是所有小鵬汽車，都會基于扶搖架構。
其他配置方面，800V+ 碳化矽平台能夠為小鵬 G6 提供超快充電速度，充電五分鍾，疾馳 200 公裡。G6 提供後驅版和四驅版兩個版本，其中後驅版最大功率 218kW，峰值扭矩 440N · m，四驅版最大功率 358kW，峰值扭矩 660N · m。
小鵬 G6 還有 66kWh 和 87.5kWh 兩種電池可選，目前暫不清楚續航裡程。按照小鵬 G3i 的電池容量和續航推測，小鵬 G6 兩個電池版本續航分别可達 550 公裡和 700 公裡。
此外，小鵬 G6 還搭載了 10.2 英寸液晶儀表盤、14.96 英寸中控屏，配備了兩顆激光雷達，支持第二代 XNGP 智能輔助駕駛系統，電動尾翼、全景天幕、高算力芯片、座椅通風加熱等配置也是應有盡有。車身方面，小鵬 G6 尺寸為 4753*1920*1650mm，軸距 2890mm，與 Model Y 幾乎一致。
從配置來看，小鵬 G6 可謂是誠意滿滿，搭載激光雷達，而且支持小鵬自研的高級自動駕駛技術 XNGP，而且預計在今年下半年小鵬就會對外開放第二代的 XNGP，屆時在部分完成地圖測繪的城市中，第二代 XNGP 的體驗幾乎就相當于 L3 級自動駕駛。
一輛車值不值得買，比配置更重要的是價格，目前小鵬 G6 并沒有準确的價格信息，結合小鵬 G3i 與小鵬 G9 的售價推測，小鵬 G6 的價位區間可能會在 20 萬元 ~30 萬元。由于加入了扶搖架構，能夠降低一些成本，實際售價有可能比這個數字略低。
如果小鵬 G6直接對标Model Y，後者現在售價仍要 26.39 萬元起，頂配版售價 36.39 萬元，考慮到自動駕駛等軟體功能還需要額外收費，相比之下小鵬 G6的價格明顯更具優勢。
那麼，小鵬 G6 能夠成為小鵬汽車走向巅峰的關鍵嗎？
步入 2023 年，新能源汽車領網域競争愈發激烈，老牌車企動作不斷，新車一款接着一款面世，新技術一個接着一個披露。随着國内外老牌車企不斷轉型，造車新勢力們的日子也越來越不好過。
相較于老牌車企，造車新勢力主要有兩大劣勢，第一是财力不如老牌車企雄厚，絕大多數造車新勢力目前尚處于虧損狀态，今年第一季度理想汽車實現盈利，總算扭虧為盈。
第二是品牌價值不足，畢竟造車新勢力平均成立時間，可能都不到十年，還需要時間沉澱品牌價值。然而，老牌車企的步步緊逼，留給造車新勢力的時間已經不多了，絕大多數造車新勢力的結局，應該是被老牌車企收購。
造車新勢力想要殺出重圍，唯一的出路就是車型擁有價格優勢的同時，将產品的賣點盡可能發揮出來。理想汽車扭虧為盈，主要就在于對标 BBA 的同時，價格比 BBA 便宜，體驗比同價位 BBA 的油改電車型好，且把 " 奶爸車 " 精神做到了極致。
小鵬汽車雖然現在處境危急，但通過扶搖架構降低了生產成本，能夠支撐打價格戰，同時 XNGP 功能也屬于行業領先。小鵬 G6 的配置已經具備爆款潛質，至于能否真的成為熱賣產品，還要看小鵬敢不敢打價格戰。
當然，打價格戰也意味着降低利潤，對于仍在虧損的造車新勢力而言，則在于忍受相當長一段時間的虧損。好在，小鵬汽車 2022 年财報顯示，截止到 2022 年年底，現金儲備還有 382.5 億元，足夠支撐小鵬汽車打一段時間價格戰了。
或許，小鵬 G6 的到來，将成為小鵬重回月銷過萬，并向更高銷量衝擊的裡程碑式節點。
封面圖源：小鵬汽車
