尹同跃这把是真不客气了

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文｜乔伊

我们还记得尹同跃去年在奇瑞的全球科技日上，说的那句 " 不客气 "。

如果说，这句话是那些新造车的老板们喊出来的，可能人们在绝大多数时候，都会打个折扣听。毕竟，这年头豪言壮语挺多了，想听两句实在话确实难如登天。

但如果尹同跃说 " 奇瑞来做 "，那么你就必须把它当做一个大规模 " 进攻 " 的号角。因为，理工男从来不玩虚的。

事实上，现实情况也确实对得起尹同跃去年放出的豪言。

在刚刚过去的 9 月，奇瑞集团销售汽车 244,534 辆，同比增长 28.6%。其中，出口 109,048 辆，同比增长 20.6%；新能源 58,941 辆，同比增长 183.4%。单月销量突破 24 万辆，单月出口突破 10 万辆，单月新能源突破 5 万辆，创造了奇瑞成立 27 年以来的三项 " 历史新高 "。2024 年前三季度，奇瑞集团累计销量 1,752,793 辆，同比增速 39.9%，成为全行业唯一实现新能源 + 燃油车赛道 " 双增长 "，国内 + 海外赛道 " 双增长 " 的汽车企业。

要知道去年全年，奇瑞也就卖出了 180 多万辆，今年超过 200 万辆的总体销量，问题应该基本不大了。

更重要的是在新能源车领網域，今年的前三个季度奇瑞总共卖出了 33.17 万辆，而仅仅在 9 月份就卖出了 5.89 万辆，同比增长了 183.4%。

尽管与全部卖新能源车，并且单年的销量要过 300 万肯定没法比。但如果说，人生最大的敌人是自己，那奇瑞肯定是把去年的自己，狠狠地甩在了身后。

就在刚刚过去的上周末，奇瑞又干了两件重要的事情。一是举办了这个年度的奇瑞创新大会；另一个，则是隆重地庆祝了自己的第 1500 万辆车下线。

下线是一个重要的里程碑，证明了在过去的 27 年间，奇瑞从一个茅草房里造车的企业，真正成为了一个在中国汽车市场、乃至全球汽车市场重要的竞争参与者。而创新大会，则明确了从 1500 万辆下线这个新起点开始，接下来的路要怎么走。

更重要的是，尹同跃再一次宣示：明年，奇瑞在人工智能领網域，也要 " 不客气 " 了。

显然，我们有足够的理由相信尹同跃，相信奇瑞。但更多人会产生的问题是，奇瑞要实现这个目标，靠的是什么？

其实奇瑞什么都做了

如果说宣传的调门，奇瑞肯定是最不起眼的梯队中的一个。

尤其是在不久之前，我们看到了满是机器人霸屏，人与 AI 和谐相处的特斯拉发布会之后，似乎对于其他人，都已经不再抱有更高的期待。

当你走进奇瑞科技日的会场，你会发现他们同样有飞行汽车、能够互動的机器人，可以完全自动行驶的巴士。这些与特斯拉的 Cybercab 和 AI 机器人相比，可能在智能水平上还有点子差距，但模样与形态已几乎一样。

道路已经确定，方向已经明晰，只是看谁先跑到那个可以量产的中继站而已。

但如果奇瑞拿出这些东西，我相信它必然是那个最有可能快速实现、快速量产的竞争者之一。判断逻辑非常简单，特斯拉跳票我们都已经习惯了。而奇瑞似乎从来没跳票这回事——可能表述并不夸张，时间线也拉得略长，但只要拿出来，基本就能用。

这就是奇瑞理工男最优秀的特质。

当然，如果对于奇瑞了解足够多就会发现，其实近些年我们已经陆陆续续的见到了很多，奇瑞基于自身对于汽车智能化理解而推出的技术了，包括了火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾和银河生态五大技术领網域。

而这一次他们要做的，就是在这些技术上实现更全面的进阶与跨越。于是，奇瑞在鲲鹏电池、端到端大模型、智舱大模型、飞行汽车、云台智能底盘 2.0 等 10+ 项重点技术领網域，实现了突破。

于是也就有了此次的创新大会上的固态电池、CheryGPT、飞行汽车、元宇宙、人形 Robot 等技术成果。而以上一切的原点，始于奇瑞目前技术创新的 "6+1" 战略支点，就是 2C+3 智 +ESG+AI。2C 是电池 + 电芯，3 智是智舱、智驾和智慧平台，ESG 技术以及 AI 全程赋能。

这些复杂的技术有些还存在于更远的目标之上，有些则已经可以投入使用。

智驾与电池，路线图明确

如果要说到智能汽车的核心技术，智能驾驶技术必须排在第一位。而这一次，奇瑞在大会现场发布了面向未来的高阶智能驾驶技术方案，大卓智驾 C-Pilot 4.0 已经进化到 C-Pilot 5.0。这套系统会很快进入奇瑞的产品之上。按照他们的计划，2025 年有十几款车型会搭载高阶智驾量产上市，从无图城区 NOA 到自主旗舰高速 NOA，依托于端到端技术快速实现 NOA 规模化量产。