今天小编分享的汽车经验：小鹏CNGP在北京开放、传比亚迪工程院改制、马斯克喊话丰田接入NACS，欢迎阅读。
国内资讯
1. 小鹏汽车 CNGP 在北京正式开放
2. 传比亚迪工程院改制，研发体量扩大
3.7 月 15 日上市，高合 HiPhi Y 内饰首曝
4.smart 精灵 #3 量产车启运
国外资讯
1. 马斯克喊话丰田加入 NACS 联盟
2. 沃尔沃：EX30 毛利率为 15-20%
3. 大众降本增效计划：销售回报率提高至 6.5%
小鹏汽车 CNGP 在北京正式开放
今日，小鹏汽车官宣城市 NGP 在北京正式开放。
小鹏汽车成为首个在北京城区开放高阶智能辅助驾驶的车企，当前该系统适用于北京各环线及主要快速路。
目前，该功能已面向公测用户开放，并将随 Xmart OS 4.3.0 版本向 G9、P7i 的 Max 版用户推送。
小鹏 P5 P 版车型在更新至 Xmart OS 3.5.0 后，城市 NGP 功能也将适用于以上北京城区范围。
据悉，小鹏全系一代高速 NGP 计划将于今年下半年上线，小鹏将城市辅助驾驶的经验下放高速场景，提升过匝道、变道超车能力以及整体通行效率。
在 XNGP 今年下半年的更新计划当中，将推出在无高精地图覆盖的城市开放自动变道、超车、左右转的能力。
小鹏官方表示，预计在 2024 年，推出 XNGP 的终极形态——实现车位到车位的全场景辅助驾驶能力。
传比亚迪工程院改制，研发体量扩大
启动 PowerOn 讯，近期，比亚迪工程院进行改制，新的制度规则下推行中心制，并成立三大品牌研究院。
比亚迪原来工程院内的部级部门已经改为中心制，如电动汽车技术开发中心、底盘技术开发中心、车身技术开发中心等 10 余个中心。
此外，工程院将下设三大品牌研究院，分别为：腾势研究院、仰望研究院和新品牌研究院，每个研究院下设总体部、车身部、底盘部、电子电器部等多个部门。
此次改制扩大了比亚迪工程院的研发体量。
消息人士称，「中心」变成一级组织，「部」成为中心下的二级组织。
采用中心制后，比亚迪工程院也将新增不少关键业务部门，例如与电子电器、数字化相关的中心。
品牌研究院方面，目前各品牌研究院的院长已经就位，几乎都是之前关键的大车型总监。
有工程师透露，后续整车开发中的軟體和算法业务不会少，以最近比亚迪推动的「云辇」底盘悬架系统为例，需要大量视觉感知技术，这些都需要承载单元。
但目前部制改革在内部引发的影响尚不明显，例如軟體相关中心下设业务尚不明确。
此前，PowerOn 曾报道称，比亚迪这场组织调整在年初开始，其目的是推行汽车品牌独立运营，加强资源整合，提升公司运营效率。
7 月 15 日上市，高合 HiPhi Y 内饰首曝
近日，高合汽车正式发布 HiPhi Y 内饰官图。
新车是继 HiPhi X 和 HiPhi Z 之后的第三款高合车型，新车长宽高为 4938mm/1958mm/1658mm，轴距为 2950mm，定位中大型 SUV。
此前，高合汽车品牌及传播总经理徐斌透露，560km 续航版本预计定价 36.9 万起。
图片显示，HiPhi Y 内饰采用黑白设计风格，搭载的三联屏分别是 17 英寸 OLED 中控屏、12.3 英寸全液晶仪表屏以及 15 英寸高清副驾屏。
车内空间较为宽敞，车门上設定了氛围灯，第二排的左右两座都配备折叠桌板。
此前，高合汽车品牌及传播总经理徐斌透露，560km 续航版本预计定价 36.9 万起。
根据官方信息，HiPhi Y 将于 7 月 15 日全球首发。
6 月 21 日交付，smart 精灵 #3 量产车启运
今日，smart 汽车官宣，smart 精灵 #3 量产车正式启运，新车将于 6 月 21 日开启交付。
smart 精灵 #3 长宽高分别为 4400mm/1844mm/1556mm，轴距为 2785mm。新车已于 6 月 1 日上市，售价区间为 20.99-28.99 万元。
新车曲线圆润，采用溜背造型，前脸采用贯穿式灯组配合梯形格栅，使用嵌入式车门把手，尾部采用贯穿式尾灯。
内饰上，smart 精灵 #3 采用家族经典 T 字型中控台和悬浮式大屏，中控屏尺寸为 12.9 英寸，中控台下方空调出风口使用圆形设计。
动力上，普通版车型将搭载单电机，最大功率为 200kW，BRABUS 版车型则会搭载双电机，最大功率为 315kW。
官方表示，预计今年底，smart 全国渠道布局累计将超 200 家，覆盖 60 余座全国一线、新一线及二线城市。
马斯克喊话丰田加入 NACS 联盟
今日，马斯克在推特上发文喊话丰田，希望丰田加入 NACS 联盟。
近日，一位用户在推特上发文分享，表示自己驾驶丰田 bZ4X 从纽约开到华盛顿然后折返，车程九小时，补能时间占三小时。
该用户表示，这趟旅途全程仅 500 英里（约合 804.67km），旅途全长 500 英里（约合 804.67km），但充电效率令他很「痛苦」。
数据显示，bZ4X 四驱版最高充电功率为 100kW，受气温以及充电桩额定功率影响，这辆 bZ4X 中途补能时充电功率从未接近 100kW。当车辆剩余电量 37% 时，在 Electrify America 充电站的最大充电功率也无法超过 35kW，从 37% 充到 74% 就花费了 45 分钟，补充续航 95 英里（约合 152.89km）。
作为参考，如果是 Model Y 的话，这一趟旅程，补能时间大约是 30 分钟。
该动态发布后，马斯克其评论区表示：「他们（丰田）应该加入 NACS（北美充电标准）联盟！」。
近期，福特与通用汽车相继宣布使用特斯拉的 NACS 标准。
数据显示，特斯拉、福特和通用三家车企的电车总销量，占美国电动汽车市场近 60% 的份额。
沃尔沃：EX30 毛利率为 15-20%
据外媒报道，近期，沃尔沃汽车高管在投资者介绍会上表示，该公司预计 EX30 的毛利率为 15% 至 20%。
项目负责人 Akhil Krishnan 表示，该公司通过降低成本、共享平台和采购等方式，令 EX30 车型实现降低售价同时保证新车毛利。
据悉，EX30 在美售价为 36,415 美元（约合人民币 26.06 万元）（含运费）。相较于沃尔沃目前起售价最低的 XC 40 燃油版 37,645 美元（约合人民币 26.94 万元）（含运费）的售价，便宜了一千余美元。
在控制成本方面，沃尔沃 EX30 采用了与极氪 X、smart 精灵 #1、smart 精灵 #3 共享由吉利所研发的 SEA 架构，降低了平台开发成本。
由于共享平台，沃尔沃预计 EX30 将在 2025 年左右令其营业利润率从目前的 6% 左右提高到 8%-10%。
此外，沃尔沃还通过将集成化的设计以控制成本支出，有助于提升其盈利能力。
目前，沃尔沃在华销售的纯电车型仅有 C40、XC40 Recharge 两款车型，5 月纯电销量仅为 263 辆，占其在华当月销量的 1.86%。
大众降本增效计划：销售回报率提高至 6.5%
6 月 14 日，大众集团旗下大众品牌宣布降本增效计划，期望以更低的成本实现更高的效率和利润。
根据该计划，大众品牌的目标是将销售回报率提高至 6.5%，以保证对未来技术和就业的投资，并计划在 2026 年将收益提高约 100 亿欧元（约合 776.4 亿元人民币）。
据悉，实现上述目标的一系列举措包括：精简和加速行政流程、提高开发和生产效率、精简车型阵容以及进一步提高产品质量。
此外，大众品牌将设立项目管理办公室来开发和管理该计划，由前大众汽车集团中国首席执行官 Stephan W ö llenstein 负责。
据规划，大众品牌全新降本增效计划的所有措施应在 2023 年 10 月之前启动并运行。
大众 CEO 举例称，大众将停产 Arteon 等小众车型，将更多的注意力放到销量较高的车型上。
此外，该公司还打算优化工厂产能利用率，以提高盈利能力，更灵活地应对未来需求和市场的波动。
作为该计划的一部分，大众品牌将把生产集中在更多品牌上，其位于沃尔夫斯堡的主要工厂可能会降低产能。
同日，大众集团 CFO 在领英上表示，该集团将提高乘用车品牌以及 CUPRA、斯柯达和西雅特的生产效率，并精简其产品系列，以实现这一目标。
此前 5 月，大众宣布对其軟體子公司 CARIAD 进行全面重组，并任命新的 CEO 负责财务、采购和 IT 业务。
（完）
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