今天小编分享的汽车经验:1000公里续航的纯电车,为何渐渐淡出大众视野?,欢迎阅读。
纯电车真的没必要追求一千公里续航?
撰文丨江枫
责编丨李汶倩
设计丨 PinZow
我们都知道,续航焦虑是制约纯电车发展的因素之一,消除续航焦虑的办法很简单,那就是增加续航里程,或者加快补能速度。由于加大电池包就能增加续航里程,比较简单,所以不少厂家尝试了增加续航这种方法。所以,我们开始看到,市面上的长续航纯电车型越来越多,有些续航甚至能达 1000 公里左右。
AION LX Plus 是埃安推出的一款纯电中型 SUV,在 2022 年 1 月 5 日上市的时候就有千里版可选。AION LX Plus 千里版搭载 144.4kWh 电池包,续航里程可达 1008km。2023 款极氪 001 在 2023 年 1 月 1 日上市,它的 WE 版 100kWh 车型可以选装千里续航套装,套装涵盖的 140kWh 麒麟电池可让续航轻松突破一千公里,达 1032km。
从以上车型可以看出,车企目前可以生产续航超一千公里的纯电车,但 2023 年上市的纯电车型,它们的最长续航里程很多还是 700 公里左右,并没有扎堆突破一千公里。那各大车企为何不疯狂推一千公里续航的纯电车,难道是因为不喜欢吗?
加快补能速度更实际
纯电车续航达一千公里,确实可以显著缓解续航焦虑,市场前景应该很不错。可是,一千公里续航的纯电车要成功卖给消费者,有足够高的销量才能在新能源市场中长久立足。如果消费者不买单,再长的续航都是摆设。
从 AION LX Plus 的销量表现可以看出,AION LX Plus 千里版其实并不受欢迎。原因很简单,那就是定价过高。AION LX Plus 千里版目前的官方指导价是 46.96 万,极氪 001 的千里续航套装要额外加价 10.3 万,加上车价,同样不便宜。很显然,较高的售价阻碍了千里续航纯电车的普及。
千里续航纯电车售价降不下来,800V 高压快充却在快速发展。2023 年,800V 高压快充技术实现快速下放,现在就连极狐阿尔法 T5 都支持。要知道,极狐阿尔法 T5 定位纯电中型 SUV,预售价才 15.58 万起,最高也才 20.38 万元。在 800V 高压快充加持下,极狐阿尔法 T5 可实现充电 10 分钟,补能 260km。
消除续航焦虑有两种方法,分别是增加续航里程以及加快补能速度。现在加快补能速度这一方法变得更亲民,那厂家和消费者自然喜欢。增加续航里程目前仍是高成本操作,所以厂家才不喜欢多加尝试。厂家不推,那一千公里续航的纯电车自然会慢慢淡出大家的视野。
一千公里续航真的没必要?
作为一款纯电中大型车,昊铂 GT 的纯电续航里程最高可达 710km,而 710km 版本恰巧都支持 800V 高压快充。也就是说,昊铂 GT 的 710km 版本既有长续航又有超快补能,这么来看似乎真的没必要再加续航,徒增车重,最后影响整车操控。
不过,电池会进化,也许能量密度更高的固态电池一来,纯电车的续航里程就普遍超过一千公里了。广汽集团透露,其固态电池已经取得突破性进展,计划在 2026 年实现装车搭载。固态电池能量密度比传统锂电池大,充电速度也更快,它的到来,有望彻底消除用户的续航焦虑。
其实,固态电池的推广也要面对一个成本问题。如果固态电池的成本过高,肯定不利于前期的推广。但假如固态电池的量能一下子就起来,那成本肯定会显著降低,届时成为纯电车的标配都有可能。不过,现在谈论固态电池还有点早,毕竟普通电池的成本都还没真的降到大家满意的程度。
总的来说,一千公里续航的纯电车逐步淡出大家的视野,主要跟电池成本高和 800V 高压快充实现快速普及有关。当有了更具性价比的选择,厂家自然会抛弃成本高的选项,这样有利于市场竞争力的保持和提升。假如厂家在 800V 高压快充面前选择堆电池,真的有可能被对手瓜分掉市场份额,最终遗憾退场。那一千公里续航的纯电车何时成主流呢?或许进化后的电池能给你答案。