今天小編分享的汽車經驗：1000公裡續航的純電車，為何漸漸淡出大眾視野？，歡迎閱讀。
純電車真的沒必要追求一千公裡續航？
撰文丨江楓
責編丨李汶倩
設計丨 PinZow
我們都知道，續航焦慮是制約純電車發展的因素之一，消除續航焦慮的辦法很簡單，那就是增加續航裡程，或者加快補能速度。由于加大電池包就能增加續航裡程，比較簡單，所以不少廠家嘗試了增加續航這種方法。所以，我們開始看到，市面上的長續航純電車型越來越多，有些續航甚至能達 1000 公裡左右。
AION LX Plus 是埃安推出的一款純電中型 SUV，在 2022 年 1 月 5 日上市的時候就有千裡版可選。AION LX Plus 千裡版搭載 144.4kWh 電池包，續航裡程可達 1008km。2023 款極氪 001 在 2023 年 1 月 1 日上市，它的 WE 版 100kWh 車型可以選裝千裡續航套裝，套裝涵蓋的 140kWh 麒麟電池可讓續航輕松突破一千公裡，達 1032km。
從以上車型可以看出，車企目前可以生產續航超一千公裡的純電車，但 2023 年上市的純電車型，它們的最長續航裡程很多還是 700 公裡左右，并沒有扎堆突破一千公裡。那各大車企為何不瘋狂推一千公裡續航的純電車，難道是因為不喜歡嗎？
加快補能速度更實際
純電車續航達一千公裡，确實可以顯著緩解續航焦慮，市場前景應該很不錯。可是，一千公裡續航的純電車要成功賣給消費者，有足夠高的銷量才能在新能源市場中長久立足。如果消費者不買單，再長的續航都是擺設。
從 AION LX Plus 的銷量表現可以看出，AION LX Plus 千裡版其實并不受歡迎。原因很簡單，那就是定價過高。AION LX Plus 千裡版目前的官方指導價是 46.96 萬，極氪 001 的千裡續航套裝要額外加價 10.3 萬，加上車價，同樣不便宜。很顯然，較高的售價阻礙了千裡續航純電車的普及。
千裡續航純電車售價降不下來，800V 高壓快充卻在快速發展。2023 年，800V 高壓快充技術實現快速下放，現在就連極狐阿爾法 T5 都支持。要知道，極狐阿爾法 T5 定位純電中型 SUV，預售價才 15.58 萬起，最高也才 20.38 萬元。在 800V 高壓快充加持下，極狐阿爾法 T5 可實現充電 10 分鍾，補能 260km。
消除續航焦慮有兩種方法，分别是增加續航裡程以及加快補能速度。現在加快補能速度這一方法變得更親民，那廠家和消費者自然喜歡。增加續航裡程目前仍是高成本操作，所以廠家才不喜歡多加嘗試。廠家不推，那一千公裡續航的純電車自然會慢慢淡出大家的視野。
一千公裡續航真的沒必要？
作為一款純電中大型車，昊鉑 GT 的純電續航裡程最高可達 710km，而 710km 版本恰巧都支持 800V 高壓快充。也就是說，昊鉑 GT 的 710km 版本既有長續航又有超快補能，這麼來看似乎真的沒必要再加續航，徒增車重，最後影響整車操控。
不過，電池會進化，也許能量密度更高的固态電池一來，純電車的續航裡程就普遍超過一千公裡了。廣汽集團透露，其固态電池已經取得突破性進展，計劃在 2026 年實現裝車搭載。固态電池能量密度比傳統锂電池大，充電速度也更快，它的到來，有望徹底消除用戶的續航焦慮。
其實，固态電池的推廣也要面對一個成本問題。如果固态電池的成本過高，肯定不利于前期的推廣。但假如固态電池的量能一下子就起來，那成本肯定會顯著降低，屆時成為純電車的标配都有可能。不過，現在談論固态電池還有點早，畢竟普通電池的成本都還沒真的降到大家滿意的程度。
總的來說，一千公裡續航的純電車逐步淡出大家的視野，主要跟電池成本高和 800V 高壓快充實現快速普及有關。當有了更具性價比的選擇，廠家自然會抛棄成本高的選項，這樣有利于市場競争力的保持和提升。假如廠家在 800V 高壓快充面前選擇堆電池，真的有可能被對手瓜分掉市場份額，最終遺憾退場。那一千公裡續航的純電車何時成主流呢？或許進化後的電池能給你答案。
