今天小编分享的汽车经验：奇瑞技术出海再下一城，这次收益者是双龙，欢迎阅读。
近年来，中国汽车产业在全球市场的崛起已成为不可忽视的现象。其中，奇瑞汽车作为中国品牌的代表之一，不仅在国内市场取得了显著成绩，更在全球市场上展现出了强大的竞争力。
近日，奇瑞汽车与韩国车企 KG Mobility（原双龙汽车，以下简称 KGM 集团）的战略合作，再次引发了业界的广泛关注。这不仅是奇瑞技术出海的又一重要举措，也为双龙汽车的发展带来了新的机遇。
技术出海势在必行
自 2001 年向中东出口第一批汽车以来，奇瑞汽车便开启了中国品牌乘用车出口的新篇章。多年来，奇瑞始终坚持技术创新的路线，不断突破技术壁垒，提升产品竞争力。特别是在混动技术方面，奇瑞的鲲鹏超能混动 C-DM 系统已成为其技术出海的重要支撑。
在奇瑞此次与的協定中，双方通过与奇瑞汽车建立战略与技术合作的伙伴关系，KGM 集团将有能力适应瞬息万变的汽车市场。合作策略包括开发更多元化的汽车款式、缩减新车型的研发时间，并推出贴合消费者需求的新产品。
KGM 集团董事长郭载善（Kwak Jae-son）指出，两家公司将在韩国携手打造一款本土 SUV。依托这一战略合作框架和平台授权協定，KGM 集团旨在研发能够适应市场波动需求的中型和大型 SUV，以及面向国际市场的车型。
现阶段，奇瑞汽车的全球化布局不仅体现在出口量的激增上，更在于其在全球范围内的研发、生产和销售体系的建立。目前，奇瑞已在全球建立了包括芜湖总部、上海、欧洲、北美、中东以及巴西在内的全球研发基地，建立了 10 个海外工厂、1500 余家经销商和服务网点，海外总产能达到 20 万台 / 年。奇瑞集团的汽车产品远销全球 80 多个国家和地区，其中 " 一带一路 " 沿线国家和地区占到 46 个。
在全球化进程中，奇瑞不仅输出产品，更输出技术、品牌、管理和文化。例如，奇瑞与西班牙企业埃布罗电动汽车在马德里签署協定，共同设立合资企业在西班牙生产汽车，这是奇瑞在欧洲设立的首家工厂，也是中国汽车品牌在欧洲实现 " 反向输出 " 的典范。
重返中国再搏一把
作为韩国一家拥有深厚历史底蕴的汽车制造商，双龙汽车成立于 1954 年。早在 2001 年就进入了中国市场，成为最早进入中国的海外汽车品牌之一。然而，由于当时其在中国市场销售的 SUV 车型 Rexton 售价高达 48 万元，超出了大部分中国消费者的承受能力，因此并未获得市场的热烈响应。
2004 年，上汽集团以 5 亿美元收购了双龙汽车 49% 的股份，希望通过此举推动双龙汽车在中国市场的发展。然而，由于经营不善以及 2008 年全球经济危机的影响，双龙汽车在 2009 年申请了破产保护。上汽集团曾计划一举收购双龙汽车，但这一计划最终因韩国工会的反对而未能实现。随后，双龙汽车被印度车企巨头 Mahindra&Mahindra（马恒达）收购。
在马恒达的领导下，双龙汽车逐渐恢复了元气。得益于 Tivoli 车型在市场上的受欢迎程度，2016 年双龙汽车实现了 580 亿韩元的净利润。如今，随着中国汽车市场的日益成熟和消费者对高品质 SUV 需求的不断增长，双龙汽车决定重返中国市场，并选择了与奇瑞汽车进行战略合作。
然而，双龙汽车在中国市场的现状并不容乐观。品牌知名度不高、产品线相对单一等问题限制了其在华销售的表现。为了改变这一现状，双龙汽车正努力提升品牌知名度，并计划推出更多的产品来满足中国消费者的需求。
不过业内专家对于此次奇瑞与双龙汽车的合作，基本都表现出了认可的态度，认为这不仅是双龙汽车重返中国市场的关键，也体现了中国汽车品牌在全球市场上的技术实力和影响力。
有行业分析师向 " 汽扯扒谈 " 表示，奇瑞的技术出海战略具有重大战略意义，通过与双龙汽车的合作，奇瑞能输出技术和管理经验，同时提升自身技术水平和品牌影响力，这种合作模式对中国汽车品牌在全球市场的发展具有重要推动作用。
而对于双龙汽车重返中国市场的机遇与挑战，业内专家则普遍持保守态度。尽管双龙品牌在中国知名度不高，但通过与奇瑞的合作，双龙可以借鉴奇瑞的技术和管理经验，提升自身实力，并在中国市场推出更多符合消费者需求的产品。然而，要在中国市场取得成功，双龙还需克服品牌知名度低、产品线单一等问题，并不断提升服务水平和用户体验。
