今天小编分享的汽车经验：小米汽车，反“小米化”，欢迎阅读。
2023 年，小鹏汽车 CEO 何小鹏说，" ‘扶摇’架构重新定义高端智能电动汽车标准 "；华为终端 BG CEO 余承东说，" 问界 M9 将重新定义 1000 万以内最好的豪华 SUV"；理想汽车 MEGA 产品负责人李昕旸说，" 我们真的重新定义了 MPV 这个品类 " ……
过去一年，电动汽车已经被中国车企 " 定义 " 了不知道多少遍，" 重新定义 " 这个词甚至都有些被 " 重新定义 " 的意味了。
2023 年即将过去，可能是今年最后一位 " 定义者 " ——小米，登场了。用雷军的话来说就是，" 小米汽车将重新定义汽车工业的技术栈 "。
12 月 28 日，雷军用他标志性的仙桃普通话，一个人讲完了整整 3 小时的发布会。发布会前，雷军说 " 只发技术，不发布车 "。但 " 打脸 " 来得如此快，小米 SU7 最后还是在发布会上亮相了，外观、内饰、底盘等等都被介绍了个遍，唯一的悬念似乎只剩下了价格。
为技术专门召开一场发布会，是此前小米没有尝试过的，汽车行业类似的知名例子，是一年前比亚迪为百万级豪华品牌仰望举行的技术发布会。他们似乎确实有共通之处，或者说都想做同一件事——仰望要把车卖到百万元，而雷军则说，小米汽车 " 确实有点贵 "。
和比亚迪一样，很长一段时间里，小米和 " 高端 "" 豪华 " 品牌都没什么关系。但现在，小米试图用 " 不那么小米 " 的方式，让小米汽车和 " 贵 " 划上等号，这场不一样的发布会是小米努力的缩影。
技术称得上 " 重新定义 " 吗？
发布会前，小米提出了 " 人车家生态 " 战略：小米澎湃 OS 融合了超过 200 个品类，可连接 8.2 亿设备。发布会上，雷军说，车是这个生态中最重要的产品。
类似的生态战略其实并不新鲜，将近十年前，乐视集团创始人贾跃亭宣布造车时也曾提出 " 生态化反 " 战略，当时乐视旗下既有视频网站，也有乐视手机、乐视超级电视，还在 PPT 里的 " 豪车 " 法拉第未来，同样主打多设备、多场景生态互联。
不同的是，小米汽车真的造出来了，而后者还停留在 " 下周回国 " 的段子里。
发布会上，除了生态互联功能，雷军把更多时间放在了电机、电池、智能驾驶、智能座舱等看得见的硬體配置上。
电机 ：小米超级电机 V6 和 V6s，转速达 21000 转，目前已量产，将搭载于小米 SU7 首批车型上。小米超级电机 V8s 转速达到 27200 转，拥有 578PS 最大马力、425kW 峰值功率、635Nm 峰值扭矩、98.11% 最高效率，电机功率密度可达 10.14kW/kg，将于 2025 年上车。小米还表示，实验室已预研激光缠绕转子技术，可实现 35000rpm 转速。
电池：小米 SU7 搭载 800V 高压电池，由小米、宁德时代联合研发，电芯来自宁德时代。电池采用了小米自研 CTB 电池车身一体化技术，官方称电池包 + 地板的厚度为 120mm。电池最高电量达到 150kWh，可实现 CLTC 工况超过 1200km 的续航（平台上限）。此外，该电池还号称 " 行业首创 " 电芯倒置技术，具备 17 层高压绝缘防护，7.8m 同级最大冷却面积，并使用 165 片气凝胶隔热。
压铸机与合金材料：小米超级大压铸技术，9100 吨一体化压铸工艺，略高于特斯拉美国新建工厂的 9000 吨。同时，小米自研高强高韧免热处理环保压铸材料 " 泰坦合金 "，雷军称，小米如今是 " 国内唯一拥有量产自研合金材料的汽车厂商 "。该合金已经运用于小米 SU7 车型 "72 合一 " 一体化压铸后地板中，该车型配备三段式后地板，号称相比传统压铸技术 " 焊接点减少 840 处、车内降噪能力提升 2dB、重量减轻 17%"，寿命 200 万公里以上，并能够实现较强的防撞能力。
智能驾驶：小米 SU7 采用变焦 BEV 技术，能够根据车辆行驶场景切换识别模式；还拥有超分辨率占用网络技术，可以提高对障碍物的识别精确度，支持雨雪天气的智能降噪。可以倒车进入左右 0.05m 宽度空隙的机械车位，支持无人代客泊车时会车倒车让行、自动寻找车位等。雷军表示，小米城区领航辅助 NOA 将在明年年底实现 100 城覆盖支持。
智能座舱：小米 SU7 座舱搭载高通骁龙 8295 芯片，基于澎湃 OS，配备 16.1 英寸中控生态屏，拥有 3K 分辨率、16:10 比例、91.7% 屏占比、1024 级动态调光。车机中控还支持手机车机互联的 " 妙享桌面 " 功能，可实现手机与车机间的应用流转。另外，它还支持苹果 AirPlay 和 CarPlay。
摩德纳架构：该架构包含电子电气、电驱系统、电池系统、底盘、下车身系统、热管理系统等底层技术模块。发布会上，雷军相声贯口似的，列出了摩德纳架构采用的博世、大陆、采埃孚、Brembo 等多家供应商的名字。
客观来说，小米在电机和压铸机的参数上都做到了目前行业一流水平，智能驾驶和智能座舱也做到了和小鹏、华为等智能化头部车企相近的能力。但如果细看，也很难找到什么是 " 唯我独有 " 的功能或配置。至于能否称为 " 重新定义 "，恐怕还得打个问号。
小米汽车能摆脱性价比桎梏吗？
过去很长一段时间，小米拥有过很多标签—— " 性价比 "" 发烧友 "" 年轻 "" 平民 " ……但没有一个和 " 技术 " 有关。在主流舆论里，小米往往意味着 " 科技平权 " ——用远低于同行的价格，提供功能相近甚至更多的服务。
但最近几年，" 冲击高端 " 成了小米绕不开的关键词。每年的小米数字旗舰手机发布会，雷军言之必 " 对标 iPhone"，并极力展现产品成本之高。
虽然小米汽车还未公布，但它同样延续了小米过去的营销方式。雷军表示，小米 SU7 正在试产爬坡阶段，正式上市还需要几个月时间，关于定价，还没有最终决定，不过确实有点贵，但做的是 " 有理由的贵 "。
根据发布会上公布的数据，小米 SU7 俨然是一部性能强劲的跑车：百公里加速 2.78 秒，最高车速 265km/h；Max 双电机版最大马力 673 PS，峰值功率 495kW，峰值扭矩 838Nm；搭载小米智能底盘，拥有四重制动安全机制，全栈自研底盘控制算法等等。
因此，雷军在发布会上说：" 不要喊 9 万 9 了，不可能的。但凡有这种表现和配置的，都得 40 万以上，所以 14 万 9 也不用再讲了 "。
在两个月前的小米 14 系列发布会上，雷军也曾说，" 这一次的定价可能大家有点压力……这个价位起步有可能是最后一次 "。最后，小米 14 起步价定为 3999 元，相比上代小米 13 同配置降低了 300 元。
雷军频繁给小米汽车 " 打预防针 "，很难说届时小米汽车真的会售价高昂，还是说只是像小米 14 一样的障眼法，最后化作某种反差营销。
过去小米一直被认为缺少技术，本质上其实说的是小米缺少能构建护城河的技术。毕竟如果没有技术，小米也很难成为仅次于三星、苹果之后的全球智能手机出货量第三的品牌。
所谓的 " 护城河技术 "，就是小米产品区别于其他产品的根本，例如苹果 iPhone 的 A 系列芯片，华为的海思麒麟芯片，公众之所以推崇它们，既是因为技术复杂，品牌价值高，也是因为它们能够在功能上为 iPhone 和华为手机，提供完全不同于其他手机的功能，例如 A 系列芯片在隐私安全方面的独特优势。
而在小米手机身上，大部分核心配置都由供应商提供，例如 CPU、螢幕等，这也意味着，其他厂商也能采用同样的配置，小米极易陷入同质化境地。在这种情况下，小米冲击高端市场也就显得尤为困难了。
小米汽车显然意识到了手机上的教训，于是高转速电机和智能驾驶都采用自研方案。但小米毕竟是汽车行业的新来者，用户是否愿意为小米汽车的尝试买单，还有待市场检验。
小米汽车首战即决战
对小米汽车来说，最不缺的就是关注度。从宣布造车的第一天起，小米汽车就一直是行业顶流，它带着光环出生，也被所有人拿着放大镜审视。小米汽车如果成功，小米将获得远超其他车企的品牌力，如果失败，小米也会被更多的批评淹没。
而在这个过程中，小米和雷军其实能做的并不多，唯有做好产品，才是小米汽车为数不多的希望。
过去一年，中国汽车市场经历了史无前例的价格战，小米汽车想要卖得贵 " 有点贵 "，难度空前。" 性价比 " 已经不再是贬义词，而是车企们趋之若鹜的对象。
在本场发布会的前一天，极氪 007 发布，作为吉利旗下的纯电豪华品牌，极氪 007 全系标配 800V 架构、高通 8295 芯片，单电机功率 310kw、可选 100 度电池等等，而它的起售价拉低到了 20.99 万元。
更早之前，搭载了华为智驾和华为自研底盘的智界 S7 则宣称，每款车都是亏本卖。
当车企们开始主动 " 小米化 " 的时候，小米却要 " 去小米化 "，其面临的挑战不可谓不大。
两年前，雷军曾表示，" 对小米来说，造车是首战即决战 "，两年后，这句话成为现实。
来源：智行驾道
