今天小编分享的科技经验：新车取好名，比登天还难，欢迎阅读。
中文博大精深，车企却不会起中文名了。
分享一个有趣的故事。已经很少有一款新车的发布，不是由于价格、配置或是设计，而是因为车名引起了一番巨大的讨论。
就在不久之前，路特斯全新纯电超跑轿车 EMEYA 正式上市，和价格一同发布的还有其中文名——繁花。巧合的是，这个名字也是前段时间热播的由王家卫导演执导监制的首部电视剧——《繁花》，当然该电视剧也是由同名小说改编而来。
有人说，EMEYA 繁花和《繁花》的剧情怎么着也扯不上关系，是不是有些 " 蹭流量 " 的意思。
其实，EMEYA 一词源自哈萨尼亚阿拉伯语，寓意 " 繁花若梦 "，象征自由与灵感、能量与梦想。《繁花》在最近突然爆火，EMEYA 和其 " 撞名 " 恐怕实属巧合，但这样也有了一些意想不到的收获。
一直以来，汽车作为一种商品，" 卖个好价 " 是这些厂商们的本质追求。一款成功的车型，如何能叫好又叫座，不仅需要产品实力过硬，产品名字也该让人印象深刻，或者它也应遵循易于理解的特点。
在品牌方面，我们看到了诸如巴依尔到宝马、平治到奔驰、波舍尔到保时捷这样的变化。显然，这些品牌重新定调的官方译名不仅更符合 " 信达雅 " 的原则，也更能展现企业的形象。朗朗上口的名字不仅好听，也有利于品牌的推广和传播。
不难发现，那些传统汽车豪强，它们的品牌名称大多来源于创始人的姓氏，如福特、保时捷、法拉利、丰田、本田等等。而纵观中国汽车圈，在魏牌、小鹏、理想等这些新创立的品牌之前，似乎很少有以创始人名字命名的车企。但即使如此，我们还是有很多一听起来就很有寓意的品牌名字，例如吉利、长安、东风等。
杂乱的命名，慌乱的心
伴随着市场的转型，一个又一个新能源车企如雨后春笋般出现在消费者面前。其中，我们看到了很多有底蕴的名字，既能凸显中文的博大精深，又能体现出一种发展期许。就比如说，蔚来、岚图、零跑、前途等，这些新品牌一听起来就让人觉得有腔调。
这些，只是观察到的一个现象。但我们今天讨论的话题主旨，并不是车企的品牌名称，而是它们推出的新车名称。
在此之前，首先提一个问题。01 和即将到来的 07 哪个尺寸比较大，哪个是轿车哪个是 SUV？你可能以为我问的是领克 01 和 07。不好意思，我说的是极越。
有趣的是，如今整个吉利集团旗下的这几个品牌，在重新梳理产品序列之后，都是以这种类似产品编号的形式对新车进行命名。我们来数一数：领克 01、02、03，极越 01，smart #1、#3，极星 1、2、3，极氪 001、007、009，几何 A、C，让人真的是眼花缭乱。
论车型名字的混乱，长城集团也是有过之而无不及。
当哈弗 H 系列、魏牌 VV 系列逐渐在市场端站稳脚跟之后，长城却调整战略，带来了一众 " 猫猫狗狗 " 和 " 咖啡 "。我再来问一个问题，谁知道摩卡、玛奇朵和拿铁，哪款定位更高，哪款价格更低？同样，欧拉白猫、黑猫、好猫、闪电猫，即使是内行人恐怕也需要思索片刻。
从心理学的角度来讲，这样的命名规则，体现的是 " 去中心化 " 理念。例如理想 L7/8/9 这样的产品命名，确实直观上让消费者立刻能知道 L7 没有 L8 大，L8 没有 L9 贵，但也从心理上可能会让人觉得 L8 比 L9" 略低一等 "。
但是，产品命名最重要的是体现出特点，并且直观、好记。最重要的是，还应当有逻辑，让消费者对于产品的定位有大致的认知，最好能说到一款车型名字就能联系到其他 " 同门师兄弟 "。
比如说，3 系、5 系到 7 系哪个尺寸更大，A4、A6 到 A8 哪个定位更高，即使是不太懂宝马和奥迪产品的人，也很容易能猜出答案。另一方面，哪怕像 C 级、E 级、S 级这样可能初识时不太了解，但也能立马知道它们和 GLC 级、GLE 级、GLS 级绝不是一个家族体系。
关于 BBA 的车型命名，一切都有着直观又明确的含义。宝马纯数字系列是轿车，X 系列是 SUV，i 系列是纯电，M 是高性能产品，后面的数字越大定位越高。奥迪也很清晰明了，A 系列是轿车，Q 系列是 SUV，RS 及 S 则为高性能产品，同样尺寸随着数字增长。
相比较而言，奔驰的命名法则在之前可能就显得有些凌乱，否则奔驰也不会大费周章地对车系进行重新梳理并更名。
2014 年，当对 SUV 家族中 GLK、ML、GL 全部进行更名后，三叉星的产品线名称又变得规范而有序。其中，SUV 以 GL- 开始，G 级则为单独的越野车，跑车包括四门轿跑系列则以 SL 和 CL- 开始，非常容易就能找到规律。
在众多新能源车企中，对产品线梳理并有着非常清晰的命名体系的，还要数蔚来和小鹏。以蔚来为例，ET 系列为轿车、ES 系列为 SUV、EC 系列为轿跑 SUV，后面跟的数字越大，则表明这款车的尺寸越大、定位越高。
命名也是门学问
有人会反驳，像诸如大众的凌渡、朗逸，丰田的卡罗拉、亚洲龙这些车型，让人也难以对定位进行区分。但同样，大众、丰田也在规划着像 " 探字辈 "、" 兰达家族 " 这样的 SUV 产品线，当威兰达推出时，大家肯定会明白它不会是轿车，毕竟汉兰达早已名声在外。
事实上，新车起名字也是产品营销的一环，是消费者口碑建立的重要组成部分。在营销学上有一个共识，好名字能帮你节省一大笔广告费用，否则我们也不会看到生活中那么多 " 腦洞大开 " 的商标名称。
图 | 汉兰达其实是 Highlander 的音译
关于车型的命名，传统车企大致有两种思路。一是起一个有寓意的英文名，待这些车型进入国内后大多会翻译成一个好听的名字；另一种则是以字母、数字或是相互组合的形式，对产品进行梳理。而自主品牌可能会相反，在有了中文名之后，再翻译出一个英文名。
有没有发现，如今市场的新车，起中文名的越来越少了。
相反，曾经那些海外车企进入中国市场，基于原本的英文名翻译而来的中文名都很有格调，读起来也非常朗朗上口。就以 B 级轿车为例，凯美瑞、索纳塔、帕萨特，或者是迈腾、雅阁，无不给人一种车子也会和名字一样美好的小期待。
仔细观察，会发现各品牌对于名字也有一些自己的小执念。例如，Jeep 的车名都以人为主：指南者、指挥官、牧马人、角斗士，同样还有林肯；斯巴鲁的车名多以动物为主：傲虎、力狮、翼豹、旭豹。
而在自主品牌中，比亚迪的王朝网都以朝代命名：秦、汉、唐、宋；海洋网则以军舰和海洋动物命名。同样能找到关联性的还有魏牌，其车名都源于咖啡的品种。
不可否认，以中文对新车进行命名，势必会造成难以形成系列化的困扰，不会像数字那样能让消费者直观感受到不同车型的定位。就如大众的帕萨特和辉昂或者已经停产的辉腾，不熟悉的消费者也很难说出其级别的高低。
但是，纵使这样的问题难以避免，我们的自主品牌在起名的时候也能不能用点心，像 " 初恋 "、" 神兽 " 这种摸不着头腦的名字，还是不要出现在产品册中。不仅如此，长城在营销方面的 " 玩梗 " 已经有些放飞自我，欧拉好猫的 " 原谅绿 "、" 蓝波万 " 更让人摸不着头腦。
如此这般，我想任何父母在给孩子起名的时候，恐怕也不敢这么 " 接地气 " 吧。为什么曾经那些让人听上去感觉优雅的车名现在反而少了，让人不禁反问，中华文化源远流长，车企都不会起中文名了嘛。
值得一提的是，车型命名也要考虑到不同地区的方言和文化差异。例如，亚洲狮原本根据英文名 ALLION 将定名为 " 傲澜 "，但在潮汕话中 " 傲澜 " 是一个贬义词。无独有偶，MIFA7 定名为大家 7，也引起了一些玩笑。在粤语中，" 七 " 通常被用来表示一些不礼貌的词汇。
当然，在汽车圈中，我们也可以看到自主品牌也有很多印象深刻的车名，梦想家、追光，还有星途追风、揽月、凌云、瑶光等等，这些名字在茫茫车海中，是不是比一组数字或是字母听起来更有韵味。
并且，中文名不意味着就无法组成家族化的体系。以吉利为例，这也是我此前最喜欢的一套命名法则。翻看吉利目前的产品册，博越、星瑞、缤瑞等都是主销车型。不难发现，" 瑞 " 字辈皆为轿车，" 越 " 字辈则为 SUV，而车型尺寸由小到大排列则为缤、博、星、豪。
从尺寸来看，博瑞虽然比星瑞 L 更大，但后者的定位更高。并且，在 2022 年，以星瑞、星越 L 以及星越 S 组成的吉利 " 中国星 " 系列，让吉利向高端化市场发展的目标得以实现，而这样的名称组合也为品牌带来更好的传播效果。
产品竞争，从车名开始
2022 年，MPV 市场突然火了，无论是合资、自主还是新势力品牌，各式眼花缭乱的新车型接连登场。有意思的是，这些互为竞品的新车型，在命名上就极具 " 火药味 "，上演了一番 " ’ 9 ’字大战 "。
简单数数，这些名称中带 9 的车型有哪些。首先搅动市场的是腾势 D9，其次则有极氪 009、传祺 E9、红旗 HQ9、奔腾 M9、大通 MIFA9、合创 V09 以及今年刚刚上市的小鹏 X9 先后登场。
颇具戏剧性的是，在最早工信部的申报信息中，附带的车型图片显示红旗这款 MPV 可能会命名为 D8，但可能是看到这么多 "9" 出现之后，才有了 HQ9 的名称信息。
对此，也许红旗最早起名为 D8 的意图，是瞄准这个市场中的 " 红人 " ——别克 GL8。毕竟在这之前，也有包括荣威 iMAX8、传祺 M8（最早叫 GM8）等同级竞品，展现出很强的 " 针对性 "。
在 "9" 这个数字之后，进入 2023 年，新能源轿车市场又和 "7" 走到了一起。
除了上市已经有一段时间的蔚来 ET7 和小鹏 P7，在 20 万 -30 万级的新能源轿车市场，飞凡 F7、智己 L7、极氪 007、东风 eπ007、智界 S7、小米 SU7 等已经上市或亮相。再算上前文提及的极越 07 和领克 07，一堆 "7" 真的是好不热闹。
中国人向来对数字是很讲究的。选车牌要 " 炸弹号 "、要带 6 带 8；买房不能选带 4 的楼层，甚至很多机场就并未設定 T4 航站楼。以至于，迈巴赫 S 级的最顶配车型，也由原本的 S 650 改成了迈巴赫 S 680。这样的小变化更凸显入乡随俗的姿态，也更契合中国消费者的消费心理。
可见，如今这些带 "7" 和带 "9" 的车型，对于消费者来说也是一种投其所好的表现，毕竟谁也不想在名字上就觉得有些吃亏。
但是，纵使数字可以相同，大家的车名能不能做出些区隔，相同的车名又该如何让消费者做出分辨。就以 L7 为例，在汽车圈里，有理想 L7、智己 L7、吉利银河 L7，再算上还未上市的红旗 L7 和已停产的宝马 L7，让人能想到的车型就多达 5 款。
" 我喊一句 L7，你们谁敢答应啊。" 结果发现，回头的还真不少。如此同质化的车名，是不是意味着车企对于产品叫什么已经不在乎了。
他们很在乎。此前奥迪一纸诉状就把想要开拓欧洲市场的蔚来告上了德国法庭，虽然奥迪最后并未胜诉，但背后的动机完全能够理解。这边 S6 和 S8 已经上市多年，而 ES6 和 ES8 的出现，若听名字会不会被误认为是这两款高性能轿车的电动版，岂不是迷惑了相关消费者。
这样的例子还有很多，就比如保时捷 911 这个名字也是由于受到标致的反对才出现，而阿斯顿 • 马丁 Vantage GT12 的命名也是因为保时捷的抗议而产生的。
毫无疑问，中国汽车市场的竞争比欧洲激烈得多，可能没有人会因为车名相同而浪费时间去争论一番。毕竟，销量好才是硬道理，市场表现才最有话语权。
图 | 长安锐程 CC 前身为睿骋 CC
因此也还有一个有意思的现象：一些车型因为销量不好，随着产品的换代它们的名字也同样会步入历史。比如因为某些原因销量大跌的翼虎，就以锐际之名另起炉灶；起亚还相继命名了狮跑、智跑以及狮铂拓界，如此之多的名字，让消费者傻傻分不清楚。
显而易见，无论品牌方面基于什么样的考量，这些例子足以说明车型命名这件事情的重要性。
当然，客观来说，产品力不行，即使名字叫得再好听也是无济于事，最终还是要用实力说话。随着自主品牌实力的不断提升，我们看到了仰望 U8、蔚来 ET9、 昊铂 SSR 这些旗舰产品，也各自身怀绝技，向着汽车金字塔的顶端进发。
在这个过程中，希望我们这些优秀的产品能搭上一个有意义的名字。以数码界为例，我们看到了鸿蒙系统、麒麟芯片，而放在汽车圈，至少像理想 MEGA 这种让 " 懂王 " 都知乎内行的名称应该少一点。难道中文博大精深的特点，不该在车名上体现一下吗？
