今天小编分享的汽车经验：降本紧迫，通用汽车拟采用成本更低的磷酸铁锂电池，欢迎阅读。
美国营收排名第一的车企通用汽车 ( GM.US ) 近日突然作出一个重大决定：宣布放弃近年来大力投入的 Ultium 电池，转而采用磷酸铁锂电池技术，实现更加灵活、个性化的电池方案。
这一举动，是通用汽车在电池战略上的一次重大转变。有市场人士指，通用汽车此举动旨在提升电动汽车盈利能力和市场竞争力，应对行业激烈竞争。
裁员之后，电池也成降本方向
通用汽车是全美三大传统汽车公司，为美国销量最高的车企，并在中国市场占有一席之地。
当下，美国多家跨国车企都面临市场需求放缓、销量及利润下滑的巨大压力，裁员成了这些企业降本的重要措施。今年以来，通用汽车已多此传出裁员动作，裁员区網域也包括中国市场。在最近的 9 月份，通用汽车表示计划在全球范围内裁掉超过 1000 名受薪员工，主要在美国市场。
虽说裁员是为了简化流程，但通用汽车也有出于降本的需要。而对于持续处于亏损阶段的电动车业务，通用汽车为了在激烈的市场竞争中尽快实现扭亏，这次决定在电池方面下手。
通用汽车在 2020 年推出 Ultium 电池技术，其宣传称 Ultium 电池拥有极致的续航力和动力，该电池技术已应用在了旗下凯迪拉克、雪佛兰和悍马等品牌车型中。
但在成本方面，通用汽车目前在 Ultium 平台上使用更常见的镍钴锰电池。从材料成本上看，镍钴锰电池相较于磷酸铁锂电池没有成本优势，而特斯拉 ( TSLA.US ) 、福特 ( F.US ) 等多家车企普遍使用磷酸铁锂电池。
尽管通用汽车的电动车销量增长亮眼，但该部门至今仍处于亏损的漩涡中。据报道，在 2023 年，通用汽车电动车业务产生巨亏，亏损额高达 25 亿美元。
摩根士丹利上月在研报中认为，美国汽车行业将面临更严峻的局面，美国经销商的库存正在上升，车辆可负担性仍然很差。该行直接将通用汽车的目标价从 47 美元下调至 42 美元，评级由 " 持有 " 降至 " 卖出 "。
因此，在电动车业务持续亏损，且美国本土市场面临严峻局面以及中国市场竞争加剧的背景下，改用成本更低的磷酸铁锂电池，对通用汽车来说是控制成本的一个重要途径。
通用汽车方面介绍，计划从 2023 年到 2024 年将电池成本平均降低到每千瓦时 60 美元，并预计在 2025 年通过采用磷酸铁锂电池进一步降低 30 美元。
而在今年年初，通用汽车 CEO 玛丽・巴拉表示，公司今年的目标是削减约 20 亿美元的成本，并在产品阵容中重新引入混合动力汽车。
中国市场赚钱效应不再
在今年二季度，通用汽车的燃油车十分畅销，带动其经营业绩实现亮眼增长。
在二季度，通用汽车营收同比增长 7.2%，达 479.7 亿美元，高于分析师预期；净利润为 29.3 亿美元，同比增长 14.3%。
销量方面，二季度通用汽车全球销量为 104.3 万辆，同比增长 6.5%。其中电动汽车销量增长靓丽，同比增长 40%，达到 2.19 万辆。
不过，通用汽车在中国市场遭受重大挑战，在中国市场的赚钱效应已不如昔日。二季报显示，由于面对中国市场激烈的竞争，通用汽车在中国市场亏损达 1.04 亿美元，而上年同期盈利 7800 万美元。
通用汽车在中国市场的销量不增反降，财报显示，二季度中国市场销量为 37.3 万辆，较上年同期的 52.6 万辆大幅下降 29%；同时，其在中国市场的占有率已经从去年同期的 8.6% 下滑至 6.4%。
《华盛顿日报》近期在评论文章中表示，通用汽车几乎全部利润都由北美地区贡献，其传达给人的信息是 " 韶华已逝 "。
